2020 - [Citroën] C4 III [C41]

C'est semblable à la 308 comme je l'ai dit, mais la Mégane est un (petit) cran en-dessous, la génération précédente de Mégane avait un intérieur mieux fini.
En fait je dirais que la C4 II est probablement la Citroen PSA qui m'ait le plus convaincu. Pas de défauts majeurs, des petits détails ici ou là qui pouvaient être améliorés au changement de génération et auraient donné un produit quasi-parfait (isolation phonique, petits détails qualité, et absence d'aérateurs arrière notamment -->un ensemble que je qualifierais de "détails Peugeot").
J'aimais bien la conduire, surtout vu qu'elle avait le combiné configurable qui a disparu suite à Fukushima pour ensuite être dédié uniquement à la DS4, petite économie mesquine
Après comme c'était une pré-production, j'ai eu une expérience assez ridicule à un péage

Essai peu convaincant de la version électrique (surtout pour la partie moteur) :
https://www.challenges.fr/automobile/essais/citroen-e-c4-la-compacte-electrique-ne-fait-pas-d-etincelles_739394

Vous comparez chaque fois Citroën a Skoda.

C'est oublier que VW n'est justement pas content du positionnement de Skoda qui entre trop en concurrence avec VW et que le groupe aimerait que Skoda descende en gamme.

Donc du point de vue positionnement, Citroën s'en sort mieux.

Bern a écrit:... VW n'est justement pas content du positionnement de Skoda qui entre trop en concurrence avec VW et ... le groupe aimerait que Skoda descende en gamme.

Comprendre : Skoda devrait se mettre en face de Dacia ?  
Ils vont trouver ça chouette comme idée, après avoir mis une claque à tout le monde sur le segment D.

Cependant si on regarde le sujet d'un autre point de vue : VAG ne peut pas se passer de disposer d'une gamme en concurrence avec Dacia... donc soit Skoda s'y met, soit le risque c'est que VAG rachete ou crée une nouvelle marque sous Skoda... qui de facto perdrait totalement son avantage compétitif de faire "comme du VW moins cher que du VW"

Le fait que Skoda pose problème aux dirigeants VW existe depuis bien longtemps. 
Et pour le coup ça va faire sourire mais je trouve que la gamme ID se rapproche plus de Citroën que Skoda. Là où Skoda ne cesse d'assoir sa crédibilité, son image sérieuse qui se volvo-ïse presque, VW revient à des voitures plus joviales, moins bcbg, plus "populaires". Le meilleur exemple est l'Enyaq / ID.4
Et le fait que VW prenne ce tournant avec la gamme ID. pourrait permettre à ces 2 marques d'enfin pouvoir cohabiter sans regards de travers.

Bern a écrit:C'est oublier que VW n'est justement pas content du positionnement de Skoda qui entre trop en concurrence avec VW et que le groupe aimerait que Skoda descende en gamme.

Je les comprends. Quand on compare les Skoda et VW actuelles, les premières donnent un sacré coup de vieux aux secondes qui apparaissent comme "essentielles" à côté. Cette liberté donnée à Skoda a été logiquement saisie par leurs équipes. Le problème me semble plutôt venir de VW dont le design stagne et n'est pas très fameux quand il évolue (Golf, ID3). Après avoir été dans le facelift permanent, leurs designers semblent à la peine pour proposer du neuf. C'est en tous cas l'impression qu'ils me donnent d'un point de vue extérieur.

Bern a écrit:Donc du point de vue positionnement, Citroën s'en sort mieux.

Peugeot tu veux dire.

Je ne comprends pas ce genre de débat où le positionnement d'une marque serait problématique pour l'autre. Si on prend VW et Skoda, on passe de :
- 5 100 000 (V) + 879 300 (S) = 5 979 300 ventes en 2011, à
- 6 242 600 (V) + 1 253 700 (S) = 7 496 500 en 2018, soit +25% (dont +42% pour Skoda)
donc concrètement, le groupe progresse. Quel serait alors l'intérêt de faire redescendre Skoda en gamme au risque de perdre les clients gagnés ces dernières années ?

Juste pour info, et vu qu'on est sur un sujet Citroën C4, les mêmes chiffres pour Peugeot et Citroën:
2011: 2 114 000 (P) + 1 436 000 (C) = 3 550 000
2018: 1 740 000 (P) + 1 046 000 (C) = 2 786 000, soit -21%.(dont -27% pour Citroën).

Il y a évidemment du conjoncturel (Iran, marchés principaux,...), mais l'une des stratégies semblent quand même plus porteuse que l'autre.

L'interet, c'est d'ellargir la plage de clientele.

Avant, sur une echelle de 1 a 5 par exemple, (5 le premium), il y avait
- Peugeot: 3-4
- Citroen: 3-4
Donc les marques se faisaient concurrence. Tu allait chez Peugeot, tu demandais une remise, puis chez Citroen pour comparer et avoir une remise plus importante. Et surtot, tu n'occupait, avec 2 marques qu 2/5 du marche.

Maintenant, on est plus vers:
- Peugeot: 3.5-4.5
- Citroen: 2-3.5
Doc plus de concurrence et PSA occupe 3.5/5 du marche.

sams25 a écrit:Essai peu convaincant de la version électrique (surtout pour la partie moteur) :
https://www.challenges.fr/automobile/essais/citroen-e-c4-la-compacte-electrique-ne-fait-pas-d-etincelles_739394

Un média irlandais avait publié sur Youtube sa vidéo d'un essai de ce véhicule plutôt enthousiaste, lui

Bern a écrit:
Maintenant, on est plus vers:
- Peugeot: 3.5-4.5
- Citroen: 2-3.5
Doc plus de concurrence et PSA occupe 3.5/5 du marche.

Et surtout, dans cette configuration là il devient plus facile d'intégrer un groupe à plus grande échelle en termes de marques.
Ceci dit, si Citroën a vocation à constituer l'entrée de gamme chez Stellantis, même le fait qu'il y ait du "3,5" me semble peu cohérent.
En fait l'idée n'est pas de qualifier les marques selon le seul critère de "premiumitude" mais aussi selon des critères de sportivité, d'agrement, de confort, de conformisme, de decalé, de discrétion... et finalement à chacun sa marque comme on pourrait dire à chacun sa ligne de vêtements.

Sauf qu'à la vue des ventes ces dernières années, les clients n'ont pas suivi. Certains sont peut-être passés chez Peugeot, mais ça n'a pas l'air d'être la majorité, donc au final, c'est tout le groupe qui est perdant.

Cette C4 a quand même un lourde responsabilité pour le maintien à flots de la marque, et l'acceptation par les clients de ce positionnement "bas de gamme cœur de gamme décalé" sera déterminante. Est-ce que Citroën a déjà communiqué sur le volume des premières commandes ?

Thomasd a écrit:

sams25 a écrit:Essai peu convaincant de la version électrique (surtout pour la partie moteur) :
https://www.challenges.fr/automobile/essais/citroen-e-c4-la-compacte-electrique-ne-fait-pas-d-etincelles_739394

Un média irlandais avait publié sur Youtube sa vidéo d'un essai de ce véhicule plutôt enthousiaste, lui

Challenge est spécialiste dans le PSA bashing Mr Nicolas Meunier reprend surement la ligne éditoriale du maître Verdevoye

M. Nicola Meunier est tout sauf un PSA basher, mais au contraire, un journaliste avec souvent des analyses pertinantes, meme s'il a des gouts stylistiques parfois douteux
PS: Oui, je le connais depuis longtemps.

Bern a écrit:L'interet, c'est d'ellargir la plage de clientele.

Avant, sur une echelle de 1 a 5 par exemple, (5 le premium), il y avait
- Peugeot: 3-4
- Citroen: 3-4
Donc les marques se faisaient concurrence. Tu allait chez Peugeot, tu demandais une remise, puis chez Citroen pour comparer et avoir une remise plus importante. Et surtot, tu n'occupait, avec 2 marques qu 2/5 du marche.

Maintenant, on est plus vers:
- Peugeot: 3.5-4.5
- Citroen: 2-3.5
Doc plus de concurrence et PSA occupe 3.5/5 du marche.

Pour élargir la clientèle, faut jouer sur les tarifs, pas sur la qualité perçue...

Si tu gardes la meme qualité percue mais des tarifs differents, ca va tuer la marque la plus chere....

Bern a écrit:Si tu gardes la meme qualité percue mais des tarifs differents, ca va tuer la marque la plus chere....

cf. VW / Skoda.
Le problème étant que VW ou Audi ont une meilleure image de marque que Peugeot ou DS.

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