2020 - [Citroën] C4 III [C41]

lommag a écrit:

CITRON. a écrit:Dommage que le montant A ne soit pas laqué.

Je pense surtout que ça n'aurait pas fait très raccord avec le reste (BdC, Passage de roue, etc...)

Je ne vois pas de problème : ce montant est laqué sur C5 AC alors que les passages de roue et les BDC sont en plastique.

En tout cas oui ça aurait gagné en «qualité visuelle» ce montant laqué.

Qu'est ce qui empêcherait un covering aspect brillant ?
Le sujet est peut-être plus lié à la fluidité de la ligne : marquer ou non l'angle entre le montant et le toit (lequel est alors flottant, ou non.

Un cache laque est en plastique.
La je suppute qu' ils ont simplement applique un film adhesif.

Dans la série Creux & Sans Intérêt, c'est pas mal.

CITRON. a écrit:

lommag a écrit:

CITRON. a écrit:Dommage que le montant A ne soit pas laqué.

Je pense surtout que ça n'aurait pas fait très raccord avec le reste (BdC, Passage de roue, etc...)

Ça aurait été raccord avec le montant B et le montant C.

Bah alors justement pour mettre en valeur B / C et le becquet?

Ah la la, moi qui pensais avoir trouvé une bonne excuse

GMU a écrit:Un cache laque est en plastique.
La je suppute qu' ils ont simplement applique un film adhesif.

oui c'est certainement un adhésif. N'étant pas de la partie, il ne me semblait pas aberrant qu'un adhésif puisse prendre un aspect laqué.

En tous cas le plus intéressant eut peut être été d'assumer que ce montant soit ton caisse puisque de toutes façons le toit n'est pas flottant avec peut être un détail noir en pied de montant qui eut fait le pendant du système constituant l'aileron, qui déconnecte visuellement le montant de custode du reste de la caisse.

Citroen n'a, paradoxalement pas voulu prendre de risque sur ce coup là...

Personnellement l'aspect noir mat du montant A ne dérange pas. Je dirais presque au contraire, c'est raccord avec les protections plastique tout autour de la voiture, ça va avec le côté un peu tout chemin de l'engin.

Je commence à me faire à la voiture dans l'ensemble. Je commence même un peu à m'habituer à ces phares bizarres.

Laqué ou mat, , je trouve le procédé tchip( ) et donne un rendu artificiel

N'est pas SAAB qui veut

Sam22 a écrit:

Une vidéo qui respire la passion et l'enthousiasme, dans un décor jeune et moderne qui n'aurait pas dépareillé chez les speakerines des années 80

"Une chose à retenir : le plaisir de conduire". Il s'est cru chez BM ? Je ne dis pas qu'elle n'est pas plaisante à conduire, j'en sais rien, mais je trouve ça étonnant de mettre cette qualité en avant pour une Citroën, à tout hasard j'aurais plutôt parlé de la luminosité à bord par exemple, avec la troisième glace assez peu répandue sur ce segment C.

CITRON. a écrit:"Une chose à retenir : le plaisir de conduire". Il s'est cru chez BM ?  Je ne dis pas qu'elle n'est pas plaisante à conduire, j'en sais rien, mais je trouve ça étonnant de mettre cette qualité en avant pour une Citroën, à tout hasard j'aurais plutôt parlé de la luminosité à bord par exemple, avec la troisième glace assez peu répandue sur ce segment C.

Cependant, en ces temps bobo-verdissants, rouler confortablement devient le plaisir de conduire

Autres temps, autre moeurs!
Convertissez vous mes frères

205gentry a écrit:en ces temps bobo-verdissants, rouler confortablement devient le plaisir de conduire
Autres temps, autre moeurs!
Convertissez vous mes frères

Ca paraît clair que maintenant où les routes un tant soit peu sinueuses c'est (vraiment) 80km/h, sur les autoroutes, il faut s'estimer heureux si on fait du 130km/h et que dans des villes comme Paris on laisse pourrir les chaussées avec plein de nids de poules jusqu'au moment de tout refaire avec une voie de Bus énorme, une piste cyclable, un grand trottoir ouvert aux circulations douces... le plaisir de conduire c'est de n'avoir aucun déplaisir. des suspensions qui absorbent bien les défauts, du silence, du moelleux, de la sérénité...
A quoi bon le vroom vroom ?

CITRON. a écrit:"Une chose à retenir : le plaisir de conduire". Il s'est cru chez BM ?  Je ne dis pas qu'elle n'est pas plaisante à conduire, j'en sais rien, mais je trouve ça étonnant de mettre cette qualité en avant pour une Citroën, à tout hasard j'aurais plutôt parlé de la luminosité à bord par exemple, avec la troisième glace assez peu répandue sur ce segment C.

Avant il conduisait des Renault(ou des Nissan), puisqu'il venait de là-bas

908LM a écrit:Confort et dynamisme vont rarement ensemble pourtant..

Les Peugeot dynamiques voire "sportives" ne manquent pas de confort voyons Alain!!!

N'empêche que quand on voit la nouveauté Citroën de l'année proposée en VE, et qu'on compare sa fiche technique avec celle de la nouveauté Nissan de l'année, aussi en électrique ... la comparaison pique quand même sacrément
Le tarif ne sera bien sur pas le même, mais il y en a quand même une qui fait sacrément plus moderne que l'autre, et ce n'est pas la Citroën.

Et que penser quand on voit la flopée de nouveautés chinoise dévoilées au quotidien

908LM a écrit:Confort et dynamisme vont rarement ensemble pourtant..

Connect+ a écrit:Confort est même le mot qui revient le plus dans l'entretien. L'héritage de Citroën, c'est le confort, le mot pour résumer la C4 c'est confort, il nous dit plus loin qu'il est impressionné par la confort...

And "driving feel" (of course)

bah... it is an PR video and Mr. Cobee is brand CEO, who's job is to speak in superlatives about his brand new product! in fact, he's in a tough situation... his "job description" demands to speak about new vehicle as high as possible, but at the same time, he cannot  say something that  would turn out to be a blatant lie! and I think he did a rather good job of saving  himself with "I was impressed with balance between steering accuracy and comfort", after he slightly carelessly answered the question "what do you like the most?" with "driving feel" ...
in fact, if they improved "driving feel"  of a bit to "wobbly"  C5 AC into something more composed but still comfortable, they might have a winner... and Mr. Cobee spoke the truth

DeepL translate:
bah... il s'agit d'une vidéo de relations publiques et M. Cobee est le PDG de la marque, dont le travail consiste à parler en superlatifs de son tout nouveau produit ! en fait, il est dans une situation difficile... sa "description de poste" exige de parler du nouveau véhicule le plus haut possible, mais en même temps, il ne peut pas dire quelque chose qui s'avérerait être un mensonge flagrant ! et je pense qu'il a plutôt bien réussi à se sauver avec "J'ai été impressionné par l'équilibre entre la précision de la direction et le confort", après avoir répondu un peu négligemment à la question "qu'est-ce que vous aimez le plus" avec "la sensation de conduite" ...
En fait, s'ils amélioraient un peu la "sensation de conduite" pour la transformer en quelque chose de plus calme mais toujours confortable, ils pourraient avoir un gagnant... et M. Cobee a dit la vérité

Greta.Klaxonne a écrit:N'empêche que quand on voit la nouveauté Citroën de l'année proposée en VE, et qu'on compare sa fiche technique avec celle de la nouveauté Nissan de l'année, aussi en électrique ... la comparaison pique quand même sacrément
Le tarif ne sera bien sur pas le même, mais il y en a quand même une qui fait sacrément plus moderne que l'autre, et ce n'est pas la Citroën.

well... as I said in Arya's thread... to me it looks like fat and slightly unhappy child of C4 and Toyota CH-R, so let's leave the looks and "modernity" aside... if that kind of modernity is what you meant. but I agree about the EV part... 130hp, 50 kWh battery and 350 km of range does sound seriously inferior to Ariya specifications. even to the lowest one of 215 hp, 65 kWh and 450 km of range, let alone to higher ones. which leaves you with questions ... why C4, as C segment vehicle, didn't get bigger battery pack than its B segment electric cousins? wouldn't at least 60 kWh battery for C4 clearly divide C4 from 208 and Corsa as vehicle of higher segment? is new CMP platform unable to support more than 50 kWh battery? will otherwise great idea of "one model, any kind of powertrain" result in serious limitation of EV versions? because EV only platforms can support more batteries, because they don have to support ICE systems.... and all such, rather unpleasant questions for brand new platform that is supposed to support new vehicles for next decade and more...

DeepL translate:
eh bien... comme je l'ai dit dans le fil d'Arya... pour moi, il ressemble à un gros enfant un peu malheureux de C4 et de Toyota CH-R, alors laissons de côté le look et la "modernité"... si c'est ce que vous vouliez dire. mais je suis d'accord sur la partie EV... 130 ch, 50 kWh de batterie et 350 km d'autonomie semblent sérieusement inférieurs aux spécifications d'Ariya. même pour la plus basse des 215 ch, 65 kWh et 450 km d'autonomie, sans parler de celles plus élevées. ce qui vous laisse avec des questions ... pourquoi C4, en tant que véhicule du segment C, n'a pas reçu un plus gros bloc de batterie que ses cousins électriques du segment B ? est-ce qu'au moins 60 kWh de batterie pour C4 ne diviserait pas clairement C4 de 208 et Corsa comme véhicule du segment supérieur ? la nouvelle plate-forme CMP est-elle incapable de supporter plus de 50 kWh de batterie ? autrement, la grande idée de "un modèle, n'importe quel type de groupe motopropulseur" entraînera-t-elle une sérieuse limitation des versions de VE ? parce que seules les plates-formes de VE peuvent supporter plus de batteries, parce qu'elles ne doivent pas supporter les systèmes ICE.... et toutes ces questions plutôt désagréables pour la toute nouvelle plateforme qui est censée soutenir les nouveaux véhicules pour la prochaine décennie et plus encore...