[Statistiques] Les chiffres européens

Frisson a écrit:En tous cas, en Italie, le succès de la Fiesta s'est écroulé.

L'Italie ressort comme plus sensible que d'autres au caractère des véhicules.
La Fiesta en 2010 est un véritable succès à ce titre là. Elle succede en quelque sorte a la 206, la 207 ayant oublié une partie du patrimoine génétique en chemin.
La C3, très appreciee en Italie. pour son rapport qualite/prix ? Certainement un peu, mais aussi parce qu'elle propose une différente mais cohérente.

La Fiesta actuelle ? Un non sujet.

Ces comparatifs d’évolution sur 10 ans sont toujours très intéressants, mais ils le seraient encore plus si on prenait l'année entière et pas seulement un mois qui peut présenter des variations inhabituelles, surtout en ce moment.

Frisson a écrit:Ou l'on voit bien que les 2 marchés (Italiens Allemands) sont incomparables, la part de marché des entreprises en Allemagne se situe à combien? 60%
Alors que pour l'Italie, c'est l'inverse. Une majorité aux particuliers.

Une remarque qui permet de nourrir une théorie complémentaire :
L'acheteur particulier -si on en croit le benchmark italien- a envie d'acheter une voiture qui lui ressemble. Donc projetant une certaine cohérence laquelle peut être en adéquation avec son conducteur.
L'acheteur sur flotte a besoin si on en croit le benchmark allemand- d'acheter une voiture qui ressemble plutôt à sa posture professionnelle. Pas faire de vagues, "envoyer" du séreux, du capable, du rigoureux...

Bien sûr qu'il y a un biais culturel qui se rajoute. Mais cette corrélation là me paraît quand même avoir du sens.

la question subsidiaire sera le devenir de cette dichotomie avec la génération Y, plus prompte à rééquilibrer sa vie personnelle avec sa vie professionnelle, et les nouvelles façons de travailler où le statut du bureau est de plus en plus battu en brèche.

Et l'acheteur de flotte achète ce qu'il peut en fonction du loyer alloué, l'acheteur particulier achète en fonction de son portefeuille...

Une grosse distinction qui se fait dans l'univers des flottes est entre les "user-choosers" qui choisissent leur voiture librement ou dans un catalogue, et les autres qui prennent ce qu'on leur donne.
Les user-choosers se comportent essentiellement comme des acheteurs privés, éventuellement avec des contraintes imposées par leur employeur. Mais par définition, ils ont le choix.

Le Top 100 VP Français 2020




Et le Top 100 VUL Français 2020

Covid-19 : le marché automobile français a régressé en 2020 à son niveau de 1975

Les immatriculations de véhicules particuliers neufs se sont effondrées de 25,5% l'an dernier, d'après les chiffres publiés par le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).  Un chiffre que la France n'avait pas vu en 45 ans. La crise sanitaire a fait régresser l'année dernière le marché automobile français à son niveau de 1975, avec 1,65 million de voitures neuves. Quelque 2,2 millions de nouvelles automobiles avaient été mises sur les routes en 2019. Même "durant les crises des années 1990 ou 2000, on n'est jamais tombés en dessous de 1,7 million", a déclaré à l'AFP le directeur de la communication du CCFA, François Roudier.


source : AFP

Sinon le top 25 Décembre 2020 France
Est un peu différent...
1- Clio V 10595
2- 208 II 10364
3- 2008 II 7116
4- Captur II 6065
5- Zoé 5978
6- C3 III 5900
7- Twingo III 4820
8- 3008 II 4439
9- Sandero 3760
10- Yaris 4179
11- 308 II 3238
12- Polo 3025
13- Fiat 500 3021
14- C3 AC 2891
15- Mégane 2847
16- Duster 2623
17- Corolla 2201
18- Kadjar 2132
19- C5 AC 2118
20- Scenic et Gd Scenic 1976
21- Puma 1903
22- T roc 1706
23- 5008 II 1696
24- T cross 1694
25- Corsa 1637

La Golf arrive en 51eme position.

TM6 a écrit:La Golf arrive en 51eme position.

La Corolla devient la première compacte importée.

Franchement ,j’adore la Golf,mais la dernière est quand même pas très belle

Le classement de la golf est mérité ( avis personnel ) vu son style et sa qualité, autant viser une A3 ou un classe A

Ces résultats décevants sont même incroyables quand on prend conscience de la longévité exceptionnelle de la Golf 7 qui cartonnait depuis 2012 !!  

Voilà qui confirme surtout que la Golf ne cartonnait pas parce qu'elle était une Golf mais parce qu'elle avait de sacrés atouts pour elle.

Celle-ci en a probablement aussi mais elle est quand même assez moche... J'ai hâte de voir la prochaine 308 à côté. D'autant qu'elle succède à la septième génération qui avait plus ou moins tout pour elle, y compris à l'intérieur où elle surpassait la concurrence (elle était bien au-dessus d'une Classe A de 2012 selon moi d'ailleurs).

Je suppose que Volkswagen comptait sur sa signature lumineuse pour se faire remarquer et créer une hype autour du modèle, mais manque de chance, c'est pas vraiment élégant.

Nous devrions donc assister au premier vrai facelift d'une Golf. Les restylages de mi-carrière ont toujours été très discrets (on avait même l'impression d'être face à un restylage en cas de renouvellement), mais je les vois mal croiser les bras et voir leur modèle phare s'écrouler à moins de ne compter que sur l'ID3 à l'avenir.

PS : j'espère que Volkswagen aura renouvelé la direction du design d'ici le facelift, après tout, il n'est jamais trop tard pour bien faire.

Bon après, elle reste encore la reine d'Europe...

Cdc a écrit:Les Citroëns dégringolent dans le classement français Il y a une explication ?

Je crois que l'explication elle est vite trouvue : une gamme Citroën assez incomplète, sans B-SUV crédible pour concurrencer les tenors du segment, sans berline du segment C jusqu'à l'arrivée de la nouvelle C4 qui est sortie trop tard pour avoir un impact sur les ventes 2020.
Ca pourrait être moins pire en 2021 quand la C4 fonctionnera à plein régime.

voov a écrit:Franchement ,j’adore la Golf,mais la dernière est quand même pas très belle

Pas très belle ... et pas très pratique, alors que les précédentes générations étaient quand même ultra fonctionnelles.
Même constat avec sa cousine Seat Leon qui est belle, elle, mais qui semble être affectée de la même ergonomie à la c*n à l'intérieur (surtout autour de l'écran central).

En plus l'ID3 qui est une concurrente interne n'aide pas.

Greta.Klaxonne a écrit:

voov a écrit:Franchement ,j’adore la Golf,mais la dernière est quand même pas très belle

Pas très belle ... et pas très pratique, alors que les précédentes générations étaient quand même ultra fonctionnelles.
Même constat avec sa cousine Seat Leon qui est belle, elle, mais qui semble être affectée de la même ergonomie à la c*n à l'intérieur (surtout autour de l'écran central).

Les tarifs appliqués semblent avoir pris une bonne claque à la hausse! On est loin des modèles coeur de gamme à 20000€

Je ne savais pas qu'il se vendait encore autant de Doblo. Ni que Talento marchait assez bien.
Il est aussi à noter que la 208 et la Clio se vendent autant quand on additionne VP et VU.

Petite info vu sur BSCB : le XC40 termine dans le top 10 UK sur l'année 2020 complète. Je pense que c'est la première fois qu'une Volvo monte aussi haut dans un classement annuel dans un pays du big five.
Aussi, pour la toute première fois, le podium suédois est 100% Volvo.

Aussi, 2 infographies trouvées sur @carindustryanalysis (j'aime beaucoup ce format d'ailleurs, je pense qu'on ne peut pas faire plus synthétique)

C'est marrant, les constructeurs gagnants ont des calandres lisibles, dessinées et cohérentes.

Les perdants ont au contraire des calandres moins marquantes (quelconque) ou brouillonnes.

Pour moi les calandres vraiment identitaire et identifiable sont celle de Renault, Mercedes, Bmw, Volvo et peut être Kia

Marché automobile allemand  en 2020 : -19,1 % (mais +9,9% en décembre car fin d'aides ou de diminution de TVA + immatriculations de voitures propres pour le CO2 aidées de promotions).

Le Q3 Sportback devant le Q3 en Italie. Il semble aussi affecter les ventes du X2.
Beau succès du XC40;
Les scores du DS 7 me semblent honorables, surtout que DS n'a jamais fait d'étincelles en Italie.
L'E-Pace avait très bien démarré mais s'écroule.