2021 - [Renault] Mégane E-Tech Electric [BCB]

ABC a écrit:« Up to » ca veut dire « jusqu’à », ce sera donc l’autonomie max !

Ça ne me parait pas énorme pour une batterie énorme de 87kwh. Pour comparaison un Kona sorti il y a plusieurs années fait 484km avec une batterie de 64kwh. Volkswagen propose sur son ID3 544km pour 77kwh, et dans les essais on lisait que ce n’était pas extraordinaire.

Je ne comprends pas le retard pris par Renault alors qu’ils étaient à la pointe du temps de la Zoe.

Le retard????
Que ne faut il pas entendre comme âneries….
Surtout quand on ne connaît pas les caractéristiques des différentes batteries et moteur.
Surtout quand on ne connaît pas les temps de recharge.
Surtout quand on ne connaît pas le tarif auquel sera proposé le combo puissance moteur / taille de batterie.
Surtout quand on sait que selon les constructeurs la puissance de la batterie est pour certains la puissance totale, et pour d’autres la puissance utile

Sinon c'était possible de dire la même chose sans le ton condescendant

On jugera en effet en fonction de ces éléments, mais on sait déjà que la presse pour ses titres ou les néophytes ne regardent qu'une chose, l'autonomie puisque c'est encore un des principaux freins à l'achat. Et voir que le plus gros chiffre d'autonomie annoncé correspond à ce qui est déjà sur le marché aujourd'hui n'est pas une promesse très excitante. Surtout quand on voit ce que Tesla ou les Chinois promettent dans les mois ou années à venir.

580km d'autonomie, ça la placerait à peu près entre une ID3 et une TM3 grande autonomie. C'est pas mal pour un constructeur généraliste.
Il n'y a pas énormément de VE qui proposent une telle autonomie actuellement.

Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas que les histoires de taille dans l'affaire surtout au niveau des batteries mais de comment la voiture optimise l'énergie. Si elle performante sur autoroute au niveau des consommations alors Renault frappera fort..

Perso, j'envisagerais sérieusement à la voiture électrique le jour où je pourrais aller chez mes parents avec une seule (petite) pause recharge ou pas du tout, même en plein hiver.
Le trajet fait environ 475km, dont 275 sur autoroute et 200 sur nationale (avec quelques portions limitées à 110).

Tout est évolutif
Mais quoiqu’il en soit 580 km d’autonomie c’est mieux que les 544 km de l’ID3 et c’est ce que retiendra le néophyte, d’autant que le véhicule fera 13 ch de plus et mieux équipé.
Et tout comme la cela a été le cas papier la Zoé l’autonomie progressera avec les évolutions futures.
Là où il y devrait y avoir une amélioration notable par rapport à la concurrence, c’est l’autonomie sur autoroute.
Et vis à vis de l’autonomie en général à puissance égale de batterie gagner 20km d’autonomie demande énormément de boulot…

En fait cela est quand même très proche de la référence actuelle qui est la Tesla Model 3, même si de part la compacité de la Mégane elles n’entrent pas en concurrence frontale.

ABC a écrit:« Up to » ca veut dire « jusqu’à », ce sera donc l’autonomie max !

Ça ne me parait pas énorme pour une batterie énorme de 87kwh. Pour comparaison un Kona sorti il y a plusieurs années fait 484km avec une batterie de 64kwh. Volkswagen propose sur son ID3 544km pour 77kwh, et dans les essais on lisait que ce n’était pas extraordinaire.

Je ne comprends pas le retard pris par Renault alors qu’ils étaient à la pointe du temps de la Zoe.

Le seul truc que vous ne comprenez pas, c'est juste la plateforme CMF-EV qui peut aller jusqu'à 580 km pas la Mégane électrique !

C’est d’ailleurs pour ça que Renault poste l’info à une semaine de la présentation de la e Megane, c’est pour qu’on ne fasse pas le lien du tout !

De toutes façons, à part Tesla, tous les autres constructeurs se tiennent de près pour ce qui est de l'autonomie... de la Zoé à la Taycan... soit entre 350 et 400km...

Sauf PSA

Greta.Klaxonne a écrit:Sauf PSA

C’est pas faux…

Oui, 580km d'autonomie maximum pour cette génération de la plateforme CMF-EV. Je trouve ça un peu dommage que cette MéganE est l'autonomie maximale de cette plateforme. Dans un sens où, c'est un "petit véhicule" électrique (de segment C en tout cas) chez Renault. J'aurais préféré que ce soit le SUV dérivé de Morphoz (qui est plus grand) qui inaugure la grande autonomie. Même si, je ne le nie pas, c'est très bien pour la MéganE. Histoire d'écarter le plus possible les positionnements. Bon, je pense que ça fera pas grand chose à la clientèle mais j'aime bien chipoter. La prochaine génération de cette plateforme prévoit 700km d'autonomie maximum. Cela a été dans la conférence Renault Eways 2 le 30 juin dernier.

Ne pleurez plus sur le Morphoz, il n'y en aura pas !

D'autant que "Up to" ça veut surtout dire que ça sera la version la plus onéreuse à y avoir droit.
J'imagine une fourchette allant de 40K€ à +60K€

simK a écrit:D'autant que "Up to" ça veut surtout dire que ça sera la version la plus onéreuse à y avoir droit.
J'imagine une fourchette allant de 40K€ à +60K€

Comme la concurrence... bAtterie + grosse, prix plus élevé... logique...
Les tarifs sont bien plus bas que cela...
Les premiers prix sont plus bas qu'une Zoé HDG.
Et les versions HDG sont sous les 50000.

Jésus de Nazareth a écrit:Ne pleurez plus sur le Morphoz, il n'y en aura pas !

Il n'y aura pas HCC (SUV s'inspirant de Morphoz ?) À moins que l'Argus est raison : c'est HCB maintenant ?
Ah non en fait, je crois que HCB correspond à une version SUVisée de la MéganE car BCB = HCB étant donné que le H chez la nomenclature Renault signifie SUV ou quelque chose comme ça.

HCC n'était pas censé être un véhicule plus grand que celui dérivé du concept Morphoz avec les caractéristiques du Nissan Ariya ? On a loupé un épisode...

HCC (SUV EV petit segment D ou gros segment C ) est mort l'année dernière remplacé par HCB (SUV EV segment C), ça sera logiquement un dérivée SUV de la Megane EV (un peu comme le Scenic vis à vis de la Megane)

Ah bon ? Je croyais que HCC était lui aussi de segment C mais long de 4,60m et remplacé comme le dit @Just1 par HCB long de 4,50m. Merci en tout cas.

@Bourdu = en effet. Il devait être un dérivé du Nissan Ariya et long de 4,60m.

C'est peut être pour ça que la MéganE récupère la plus grosse batterie de 87kW. Il me semble qu'à l'origine, elle devait être proposée uniquement sur le HCC.

Ah oui du coup. C'est plus cohérent. Mais par contre, HCB qui est maintenant un dérivé de la MéganE n'est plus un dérivé du Nissan Ariya ?

C'est ce que laisse penser le nom de code. (on retrouve le principe des familles voulues par LdM pour réduire les coûts de développement)

Effectivement. Par contre, bonjour les partages avec Nissan. On fait des trucs ensembles, chacun de notre côté.