2024 - [Renault] 5 E-Tech electric

Une monochrome et des aperçus des stickers de toit assez sympa

https://www.renault.fr/vehicules-electriques/r5-e-tech-electrique.html

J'adore la noire en version chrono... mais j'ai peur du prix

Je retrouve la même satisfaction visuelle que celle vécu lors de la présentation de la première Citroën DS3 il y a 15 ans ! (comparaison plutôt amusante puisque la DS3 était qualifiée d'anti-retro dans sa campagne marketing).
En bref : j'aime  

Ben là... C'est un méga carton qui attends Renault !!! Tellement frais, joviale, mignonne.. On en veut une !!!!

C'est vraiment la Mini de Renault !

PC a écrit:FIAT et Mini actuellement :  

Ainsi que ceux qui prédisaient un avenir 100% électrique triste et sans âme.

Je trouve la verte monochrome plus sympa qu'avec le toit noir.
Pas vraiment emballé par le noir. Le blanc par contre fait assez classe, j'aime bien aussi. Et le jaune est chouette surtout pour avoir l'intérieur assorti.

On voit aussi une bleue avec liseré jaune dans l'animation.

Et au même moment le Scénic est voiture de l'année 2024

L'intérieur tissu bleu :

Dimensions et poids

Longueur : 3,92 m
Largeur : 1,77 m
Hauteur : 1,50 m
Empattement : 2,54 m
Porte-à-faux avant : 749 mm
Porte-à-faux arrière : 633 mm
Garde au sol : 145 mm
Poids : à partir de 1 450 kilos (version 52 kWh) et 1 350 kilos (version 40 kWh)
Volume de coffre : 326 litres


Motorisations et batteries

Moteur électrique synchrone à rotor bobiné
- 70 kW (95 ch / 215 Nm)
- 90 kW (120 ch / 225 Nm)
- 110 kW (150 ch / 245 Nm)

Batterie lithium-ion
- Comfort range 52 kWh (autonomie jusqu’à 400 km WLTP)
- Urban range 40 kWh (autonomie jusqu’à 300 km WLTP)

Chargeurs
- AC 11 kW unidirectionnel sur motorisation 70 kW
- AC 11 kW bidirectionnel sur motorisations 90 et 110 kW
- DC 80 kW sur motorisation 90 kW
- DC 100 kW sur motorisation 110 kW

Performances (version 52 kWh)
0-100 km/h : < 8 sec
80-120 km/h : < 7 sec
Vitesse maximale : 150 km/h

Loutron a écrit:Alors, vous croyez toujours que la C3 va bien marcher ?

Les critères qui déclenchent un achat peuvent être nombreux. Le style en fait largement partie, mais il y également :
l'habitabilité à l'arrière, la position de conduite, la dispo, le renouvellement avantageux d'une LOA...
Et il suffit que la ë-C3 réponde à certains de ces critères pour conquérir son public.

Dans le fond, je pense que la cible ë-C3 et R5 n'est pas tout à fait la même.
La R5 joue énormément la carte "retro" à la mode Mini ou Fiat 500. Elle va donc attirer par une forme d'affect lié à l'histoire du véhicule.
La ë-C3 n'a aucune histoire à raconter. C'est juste une voiture qui doit répondre à un besoin identifié avec un très bon rapport qualité/prix.

Ce n'est à mon sens pas du tout la même cible. Commercialement la C3 sera amenée à faire plus de volume puisque disponible en thermique.
Aussi, sur l'entrée de gamme, la e-C3 semble techniquement plus compétitive : charge DC 100kW de série alors que la R5 de base devra se contenter du AC 11kW, 113 contre 95 chevaux...

La C3, plus simple électroniquement pourra aussi attirer une clientèle différente. Les plus vieux qui n'aiment les les déferlantes d'écrans, les jeunes qui préfèrent leur smartphone.

Reste à la R5 un design plus valorisant et plus de personnalisation.

Ce que je trouve amusant, c'est que techniquement cette R5 est calée exactement sur le e208/eCorsa:

R5: moteur 110kW / batterie 52kWh / recharge 11kWAC 100kWDC
e208: moteur 115kW / batterie 51kWh / recharge 11kWAC 100kWDC

On voit qu'on est en train de converger sur un consensus technique pour ce segment B

En plus la R5 proposera des versions moins motorisées 70/90kW et 40kWh pour aller mordre du la cible Citroen eC3 / Fiat 500e

une bonne nouvelle avec les C3 et R5, c'est qu'on semble sortir de l'epoque ou une voiture electrique devait forcement etre completement differente d'une voiture normale (et souvent plutot moche. cf les epouvantables mercedes EQ, BMW i, et VW ID....)

Les chargeurs AC 22kW sembleraient pratiques pour des citadines électriques. Manque de bornes à ce standard ?

Une finition haut de gamme "Baccara, Initiale" est elle dans les cartons

dd28 a écrit:Une finition haut de gamme "Baccara, Initiale" est elle dans les cartons

Il "parait"... mais de toute façon cette R5 sera agrémentée de séries limitées tout au long de sa vie pour alimenter les ventes

Le haut de gamme c'est Iconic. Mais j'ai l'impression que le tissu intérieur restera du jean quelque soit la version.

Bon bin j'aime bien, même si l'effet de surprise est ultra faible. C'est un peu la VRAI relève de la DS3.
Il devrait y avoir pas mal d'achats coup de foudre. Attention quand même au frein puissant de l'anti électrique.

Juste un bémol sur l'intérieur que je trouve est un peu bordélique ni particulièrement beau, ni mignon avec un manque d'harmonie entre les différents éléments. (Mais c'est un fait que je retrouve dans toute la gamme Renault actuellement)

Moi je n'attend qu'une chose, c'est de savoir si elle cartonnera dans les autres pays Européens. En France, le segment B l'oblige a avoir un succès presque instantané. La Clio risque de souffrir.

Je pense qu'elle marchera bien en Angleterre, en Belgique et dans une moindre mesure en Allemagne.

IRIS a écrit:Les chargeurs AC 22kW sembleraient pratiques pour des citadines électriques. Manque de bornes à ce standard ?

Non la plupart des bornes publiques AC sont aujourd'hui en 22kW
Le problème c'est le cout et l'encombrement dans le véhicule du chargeur 22kW
Le chargeur embarqué est un équipement très complexe , beaucoup plus difficile a mettre au point qu'imaginé au départ (fiabilité des composants de puissance, rayonnement électromagnétique, communication avec les bornes, etc): l'impact de son prix est très important sur la voiture

de 7 a 11kW, les composants sont les mêmes, la différence de puissance se fait en passant de une phase a 3 phases: rajout de composants de puissance ne parallèle

pour passer de 11 a 22kW, il faut doubler le dimensionnement de chaque phase: c'est un appareil complètement différent

La R5 concurrence pas la E-C3 ne serait-ce par l’écart de prix.

5000€ euro d’écart sur le premier niveau de finition ça joue beaucoup sur l’achat.

Je pense qu’elle sera en concurrence direct avec la mini et la futur VW ID2

En tout cas elle devrait cartonner même si le problème de l’électrique ce ne sont pas les voitures en elle même mais les structures et les bornes.
Une bornes qui fonctionne c’est un miracle d’en trouver aujourd’hui sans parler qu’elles sont le 3/4 souvent prise constamment ( en région parisienne proche banlieue )

J’ai une hybride. Toutes les bornes 7/11 et 22kw son soit constamment prise ou soit hs du à leurs prix à la charge ( beaucoup de propriétaires de tesla se charge sur des bornes 22kw car y’a 20cts de différence par Kw/h avec une bornes 100kw )

Y’a un vrai problème de régularisation des prix sur les bornes.
Carrefour par exemple propose uniquement la charge gratuite une heure sur les bornes 22kw. Conséquence tous le monde cherchent à se mettre sur ces bornes la alors que leurs bornes 50/100/300 y’a personne.

Voilà un exemple d’une frustration de la charge et donc de la voitures électrique que l’on peu avoir et qui peut être un frein.

Vu mon expérience ou c’est compliqué de recharger sur une borne 7/11/22kw je suis pas encore dans l’envie de passer à une full électrique.

1450 kg pour une petite c'est abusé je trouve!

Certes son intérieur est peut-être bordélique mais je trouve justement que ce coté un peu rustique tout en ayant des détails extrêmement travaillés et chiadés de partout ça participe à son charme. Si elle avait juste une plaque façon BM à la place de ses écrans elle perdrait en charme. C’est un peu de même guerre que l’alpine A110.

M’enfin bref, cette voiture est vraiment canon, elle a de belles proportions, elle fait envie et se permet de jouer sur le terrain des 500 et mini en ayant malgré tout l’impression d’être extrêmement rationnelle. La surprésence du tissus dans l’interieur est extrêmement appréciable et lui donnerait presque un coté premium.

Et sinon, je sens que les jantes de la finition d’entrée de gamme sont déjà les préférées de Lulu

Pas de prix