2024 - [Renault] 5 E-Tech electric

Je l'adore.

Je le trouve esthétiquement magnifique. J'aime toutes les couleurs, les jantes et les enjoliveurs, tout est très bien fait. Vraiment captivant.

À l'intérieur, je ne l'aime pas tant pour son aspect "luxueux ou non" que pour la combinaison des matériaux et du style, elle est tout à fait unique et a plus de personnalité que ses rivales, comme l'Ypsilon ou la Mini.

Comme je m'y attendais, l'espace dans la deuxième rangée ne semble pas être son point fort, bien que je ne le vois pas plus mal qu'une Renault Clio, honnêtement.

J'ai été un peu déçu par l'autonomie et la puissance de chargement pour une utilisation "polyvalente" de la voiture. Je pense que 100Kw et 400km d'autonomie ne sont pas suffisants pour de longs trajets. Je ne sais pas s'ils l'ont fait exprès pour placer la future R4 un peu au-dessus, mais j'espère que celle-ci, qui sera clairement plus familière, aura plus de batterie, d'autonomie et de puissance de charge.

Esthétiquement, je l'adore, mais il est vrai que pour l'usage que je fais de la voiture, l'autonomie et la puissance de charge ne sont pas suffisantes. Si Volkswagen avec l'ID.2 tient ses promesses (450km d'autonomie, 130Kw de puissance de charge, espace Golf, 440l de coffre), l'allemande sera une candidate plus appropriée pour moi.

matth21 a écrit:Ce n'est à mon sens pas du tout la même cible. Commercialement la C3 sera amenée à faire plus de volume puisque disponible en thermique.
Aussi, sur l'entrée de gamme, la e-C3 semble techniquement plus compétitive : charge DC 100kW de série alors que la R5 de base devra se contenter du AC 11kW, 113 contre 95 chevaux...

La C3, plus simple électroniquement pourra aussi attirer une clientèle différente. Les plus vieux qui n'aiment les les déferlantes d'écrans, les jeunes qui préfèrent leur smartphone.

Reste à la R5 un design plus valorisant et plus de personnalisation.

Pourquoi opposer le DC100kW de la E-C3 vs le AC11kW de la R5 ? Autant comparer ce qui est comparable non ?

E-C3 : AC 11/DC100 - 113ch

R5 entrée de gamme : AC11/DC80 - 90ch
R5 intermédiaire : AC11/DC80 - 120ch + Pompe à chaleur
R5 coeur de gamme : AC11/DC100 - 150ch + Pompe à chaleur

En fait la R5 ratisse hyper large tandis que le E-C3 propose une seule solution technique.
La version entrée de gamme sera bien en concurrence avec le E-C3.

dd28 a écrit:Une finition haut de gamme "Baccara, Initiale" est elle dans les cartons

C'est ce qu'annonce Cédric Fréour, oui... "ça bruisse" pour le paraphraser.

dav-p a écrit:Je retrouve la même satisfaction visuelle que celle vécu lors de la présentation de la première Citroën DS3 il y a 15 ans ! (comparaison plutôt amusante puisque la DS3 était qualifiée d'anti-retro dans sa campagne marketing).
En bref : j'aime  

Exactement ce que je me disais, l'impression de revivre le lancement de la DS3 avec sa bouille inimitable et ses options de personnalisation.

En voyant l'image avec les 5 couleurs différentes de carrosserie et les autocollants sur le toit, je me suis dit que çà me rappelait la Mini et... en fait cela me fait penser inconsciemment à une autre voiture... bi-couleur, un peu style chic, autocollants --> la DS3 ! On retrouve même en latéral l'effet aileron de requin inversé.
DS3, Mini, Fiat 500 et maintenant R5, toutes jouent de la même recette.

Les 1ères impressions du public et des médias sont bonnes. En fait la R5 profite d'un capital sympathie ; petite, colorée, populaire. Globalement il y a des émotions positives qui apparaissent naturellement et comme le produit est réussi alors elle plait.

L'intérieur entrée de gamme gris/blanc est tristounet. C'est beaucoup mieux avec les gris/jaune et gris/bleu jean.
Enjoliveur Disco très rétro, faut aimer, cela va mieux sur une 500. Jante Techno parfaitement dans le thème. Jante Chrono que je n'aime toujours pas, effet petite jante, pas cohérent avec le style de la voiture, un poil sport mais pour le sport il y aura l'Alpine.
La bleue foncée donne un aspect plus lourd, âge mûr, passe-partout, çà lui va bien, bon compromis. Blanc nacré avec liseré rouge cela fonctionne, avec les grandes jantes Techno svp. Noir liseré rouge jantes Chrono, cela fait sport. Jaune, il va falloir oser. Le vert passe bien, c'est dans l'esprit de l'époque. Les peintures sont métallisées, bon point.
2 écrans conducteur annoncés : 7" et 10".
Les places AR vont être ni grandes ni très petites, comme le coffre, logique vu le gabarit de la voiture.

Comme l'a dit Gilles Vidal, le style de cette R5 est un pot pourri de la R5, de la Super 5 et de la Turbo (liseré rouge, sièges style baquet, relief au dessus des ailes).

Extrait de la vidéo POA.

Une seule dimension de pneumatiques pour toute la gamme.
18 pouces pour tout le monde…

Gatouille a écrit:Extrait de la vidéo POA.

Les rectangles beiges et rouges sur la seconde photo c'est en rapport avec quel élément ?

Les liserets ?

Thomas a écrit:Les liserets ?

Je pense que oui : rouge et titane.

P.S. : le liseret c'est une plante.

Nous avons l'indicateur de charge sous les yeux !
Le 5 est fait de 5 bandes. 5 x 20% = 100%



Source : l'Argus

La (chouette) pub tourne déjà, on peut dire que Renault ne perd pas de temps et a bien saisi l'enjeu, c'est sérieux et c'est fait avec passion. Je ne voudrais pas faire le parallèle avec le débat entamé sur le topic de la C3 mais c'est vraiment remarquable !

JB.AAEL a écrit:Une seule dimension de pneumatiques pour toute la gamme.
18 pouces pour tout le monde…

M'étonnerait pas que ce soit une taille spécifique à la 5.
195/55 R18 93H à priori.

908LM a écrit:1450 kg pour une petite c'est abusé je trouve!

tu veux qu'ils fassent quoi ?
Ils ne peuvent rien faire s'ils restent sur Lithium ....

La batterie peut peser de 300 kg à 1000 kg selon le modèle.

Ce que je trouve génial dans le design c'est que c'est un revival, donc on connait l'esprit de style de la voiture, elle ne se veut pas être unbe voiture totalement nouvelle avec des effets de style jamais vu.
Et pourtant, quand je vois ce part choc avant, je me dis que je n'ai jamais vu ça.
Que ce soit la signature lumineuse à la fois simple et trtès distinctive mais plus simplement le style du PC lui même assez carré finalement et la manière dont les volumes et les aérations sont amenées, je n'ai rien vu qui s'en approche.
Et ça fait sport sans être vulgaire et sans besoin d'une masse noir démesurée (hein VW)
Et c'est sans compter les phares, bon passons la signature lumineuse à priori géniale et jamais vue pour s'attaquer à leur forme. On y voit du déjà vu car on reconnait la R5 (bon pour moi super 5 mais passons) Mais as t'on déjà vu des phares à priori relativement rectangulaires mais qui finissent en pointe tombante comme ça ? Et as t'on déja vu des phares où la partie extérieure en plexi était incurvée comme ici ?
Et pour couronner le tout malgré un avant assez carré et sportif dans l'ensemble, ils ont réussi a faire une voiture joviale, lumineuse.
Je trouve que c'est un vrai tour de force

L'intérieur également. Bon aller je passe sur ce qui me fâche comme les plastiques dur et on va sur le reste.
J'étais très dubitatif sur l'écran des compteurs rentré, je trouvais ça foireux mais intégré dans l'ensemble des effets voulu, ça fait tout à fait rétro mais pas cheap. C'est dur à expliquer. On voit que c'est assumé et cohérent.
Même la console centrale en plastique noir assez rigide et peu travaillée devrait me rebuter mais je le vois ici comme une zone qui cherche à se faire oublier pour ne voir que ce qui se passe au dessus (après si on ajoute les accessoires en impression 3D ça relève bien le tout) La zone passager est vraiment top, on a via les surpiqures un sentiment de voir la R5 mais en plus chaleureux, associer au laqué noir et l'intégration astucieuse des aérateurs.
Le volant est beau mais malgré le soin apporté à la commande de levier de vitesse, je trouve toujours ça moche y'a rien à faire
Les sièges maintenant, c'est fou d'avoir réussi à prendre l'essence de ceux de la R5 tout en leur donnant le maintient et le modernisme de 2024. Le mélange prend totalement.

Esthétiquement je suis conquis par l'idée, la mise en pratique et le résultat

Au contraire je trouve que c’est bien maîtrisée au niveau poids

Bon sinon l’auto est vraiment très réussit, toutes les combinaisons sont attrayantes , la personnalisation a l’air vraiment intéressante
L’intérieur je le trouve bien mieux en vidéo, même l’entrée de gamme donne envie. J’aurais juste l’écran des compteurs ou j’aurais préféré que ça soit la continuité de l’écran de droite.

Un peu étrange ce sorte de téléphone accroché.

Sinon pour le reste vraiment chouette.

Niveau performances moins de 8s ça va être sympa par contre ils abusent avec la vitesse maxi de 150 c’est vraiment trop light, déjà 170 km/h ça fais court. Je n’aime pas ces limitations de vitesse imposé. Je me pose la question si il y a une possibilité de débridée ça.

Bon pour moi sinon cet auto va être un carton maintenant ça va quand même limité les ventes comme il n’y a pas de dérive thermique ou hybride. Je pense que des gens comme moi pourrait craquer mais pas pour de l’électrique.

Vu de près on pourrait se moquer de cet écran au fond de la barquette ...



... mais comme le volant cache les parties moches, c'est tout à fait acceptable.



Il parait que la possibilité de choisir la couleur d'affichage des chiffres de la vitesse est une 1ère.


Images de la vidéo de Laurent SCHMIDT.

Plastique du haut de la planche de bord dur

Thomas a écrit:Plastique du haut de la planche de bord dur

bah oui j'ai bien l'impression. Alors ok maintenant on a le super moussé surpiqué devant le passager, mais plus qu'une montée en gamme de finition, j'y vois un déshabillage de pierre pour habiller paul.
Franchement ma corsa E avait du moussé sur le TDB très largement ET contres portes.

908LM a écrit:1450 kg pour une petite c'est abusé je trouve!

La e-208, en 51 kWh, c’est à partir de 1455 kg.
Bon, les dimensions ne sont pas tout à fait les mêmes (4055mm x 1745mm x 1430mm pour la Peugeot vs 3920mm x 1770mm x 1500mm pour la Renault), mais la 5 n’est pas plus déraisonnable que d’autres à ce niveau. C’est un peu la technologie qui dicte le poids.

Thomas a écrit:Plastique du haut de la planche de bord dur

Vous ne toucherez vraiment pas le haut du tableau de bord, sauf pour le dépoussiérer. Je ne vois pas de gros problèmes

Sport Driver a écrit:

Thomas a écrit:Plastique du haut de la planche de bord dur

Vous ne toucherez vraiment pas le haut du tableau de bord, sauf pour le dépoussiérer. Je ne vois pas de gros problèmes

Le plastique dur a généralement un aspect moins flatteur, même si c’est une zone que tu ne touches pas c’est une zone que tu vois tout le temps quand tu conduis. C’est pour ça qu’en général les plastiques durs sont sur les zones basses des planches de bord.