2021 - [Toyota] Aygo X

Prix de base de 15.990 €, avec le pack sécurité qui comprend le régulateur adaptatif, l'aide au maintien dans la voie, les feux de route automatiques.
A 17.990 €, il y a la Design, avec des jantes 17 pouces, une carrosserie biton, un écran tactile 8 pouces. Face à une Twingo Urban Night à 17.300 €, c'est pas scandaleux je pense.

GMU a écrit:Moi je vais faire mon rabas-joie et laisser de cote l' esthetique pour me concentrer sur certains details douteux qui etaient presents des la premiere generation (soit il y a 16 ans) et qui sont toujours la (c' est juste un gros facelift en fait):
-Les aerateurs PSA cheapos (il me semble qu' ils datent de la premiere C3)
-L' absence d' aerateur central
-Les sieges PSA inconfortables (les appui-tetes arriere sont carrement plus ou moins les memes que ceux de 2005)
-La lunette arriere d' un seul bloc en verre
-La tole sur les portieres
-Les vitres arriere uniquement entrebaillables (nota: meme si Hyundai le propose, je ne m' attend pas non plus a des LVE, une offre manuelle suffirait)
C' est joli a regarder, mais surement pas agreable a conduire.

Toyota est un adepte du Kaizen, progrès continu, donc il fallait s'attendre a ce qu'il garde le lien avec la génération précédente qui a connu un très bon succes commercial: l'Aygo 2e génération a progressé au contraire des C1/108 qui ont régressé par rapport a leurs devancières

- Les aérateurs sont effectivement issu de la C3 1ere génération. Mais Toyota les a amélioré (robustesse durabilité) à la 2e génération et ce ne sont plus les mêmes pièces. A part ça ils font le job. What else?

- L'absence d'aérateur central est depuis le début un choix de baisse des couts sur cette voiture, et il n'a jamais été remis en cause par les clients dans les enquêtes qualité/satisfaction. Il y a un aérateur central sur le dessus de la planche de bord pour le dégivrage

- Les sièges étaient effectivement développés par PSA dans les précédentes générations. En première génération, le confort était effectivement précaire. Ils ont été entièrement reconçus en génération 2 en utilisant l'armature des sièges CMP 208/C3 et franchement la prestation est devenu tout a fait correcte. Ces sièges sont produits en synchrone par une usine Lear sur le site de Kolin, pas surprenant que Toyota ait reconduit une équipe qui gagne

- En génération 2, PSA avait voulu repasser a un volet arrière classique et des garnitures de portes intégrales mais Toyota avait insisté que le volet verre et la couleur caisse sur les portes étaient l'ADN de cette voiture et qu'il fallait absolument le conserver... Donc pas surpris qu'ils persistent!

- Les vitre entrebaillables a l'arrière paraissaient un choix tres audacieux déjà a 2005, ça m'avait choqué et j'étais persuadé qu'il y aurait un rejet de la clientèle. Mais a ma grande surprise on n'a jamais eu de critique a ce sujet dans les enquêtes client

A propos de la plate forme: le véhicule gagne 24cm en longueur et 12 en largeur, ce qui est énorme. De plus l'ancienne base était incompatible avec des roues de plus de 15"... onc je pense qu'elle est bien construite sur la plateforme de la Yaris. Ce qui lui permet aussi d'être compatible de toutes les ADAS et les évolutions safety pour obtenir 5 étoiles (un standard Toyota).
C'est a cause de ces grandes roues de 18" que l'habitabilité n'a pas l'air de progresser beaucoup malgré les 24 cm de plus... que ne ferait on pas pour être dans l'air du temps!
En revanche annoncée a 950kg, elle ne prend que 50kg malgré le changement de format, techniquement c'est remarquable. Mais avec seulement le petit 1,0l ce ne sera pas un foudre de guerre
Je suis étonné de l'adoption de la boite CVT qui est connue pour ne pas être appréciée des européens. Sans doute ont ils travaillé la calibration avec des rapports virtuels
Le plus surprenant c'est qu'elle regresse en CO2 avec 110g au lieu de 98 pour la précédente!!!