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ArnauDS
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le Dim 16 Aoû 2020 - 22:57
Oui en effet. Résoudre l'urgence technologique chez FCA rend la fusion moins pressante. Ou c'est peut être le plan B qui prend le pas sur le plan A en direct...
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GMU

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le Jeu 20 Aoû 2020 - 12:04
Selon la FAZ, malgre quelques declarations de Tavares, Elkan a reaffirme que le deal pour la fusion ne changerait pas, et qu' il refuserait tout ajustement au detriment de Fiat.
Il aurait meme indique en prive etre pret a revendre a quelqu' un d' autre, Jeep suscitant les convoitises.
Une menace pas si denuee de fondement: Exxor devait vendre une compagne d' assurance pour 9 milliards.
covid a fait deprecier sa valeur (forcement ), l' acheteur voulait redescendre a 7 milliards, Elkan a tout simplement annule.
ArnauDS
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le Jeu 20 Aoû 2020 - 13:16
Quelle vision stratégique pour son groupe, la vente à la découpe si ça ne se fait pas...

J'ai pas compris la vente de Jeep irait à 100% à FCA pour son redressement où ça servirait surtout au dividende du fond familial Exxor ? 😁
Bern
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le Jeu 20 Aoû 2020 - 14:36
Elkan veut juste récupérer un max de cash, la fusion n'est qu'un moyen....
ArnauDS
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le Jeu 20 Aoû 2020 - 15:09
Et dire qu'il sera à la fois président de Stellantis et président de son principal actionnaire...
A côté Tavares dans son rôle de DG est plus proche du salarié disposable...
La mainmise de Fiat sur le long terme me fait craindre le pire pour Stellantis
Vilyon
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le Jeu 20 Aoû 2020 - 16:22
Je n’espère pas une vente de Jeep. C’est le fait de savoir que ça fera partie de la même alliance qui me plaît dans cette dernière ...
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alpha

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le Jeu 20 Aoû 2020 - 16:58
Elkann risque d'être pris à son propre piège, car certes il reste deux ou trois marques intéressantes chez FCA, mais pas sûr qu'il puisse en tirer beaucoup de milliards dans le contexte actuel.

Et en cas de vente à la découpe, PSA peut aussi y voir une alternative en rachetant à bon prix quelques marques moribondes dont personne ne veut.
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GMU

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le Jeu 20 Aoû 2020 - 23:08
L'article ne parle pas de vente à la découpe, mais semble plutôt sous entendre un deal du genre : tu prends jeep et tout le reste avec^^
TM6
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le Ven 21 Aoû 2020 - 9:23
M'ouais... ca veut dire que Elkann n'a que ça (une absence totale de vision stratégique pour la totalité de ses marques sauf Jeep) pour faire monter les enchères.

Je note que ça veut dire en quelque sorte un mariage "entre egaux" entre Jeep et tout PSA.

D'ailleurs, il y a des arguments que bien sûr certains peuvent tenir en privé... mais qui ne devraient jamais s'étaler sur la place publique.
Tavares et Elkann auraient vocation à travailler la main dans la main pendant cinq ans...

Je commence vraiment à être convaincu que cette alliance ne pourra pas avoir lieu en ces termes là.

Jouer les synergies sur les plateformes PSA, OK. Voire sur quelques produits de niches avec les plateformes FCA. Et puis... bye bye.
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le Ven 21 Aoû 2020 - 16:02
La vision de Elkman c'est comment tirer le maximum de cash de son investissement tout en gardant la compagnie vivante...

Le reste, stratégie etc, c'est pas son problème
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le Ven 21 Aoû 2020 - 18:45
c'est bien ce qui devient inquiétant pour cette fusion. PSA ferait mieux de rester seul et de jouer la stratégie des rachats ciblés, a l'image du rachat d'Opel.
Bern
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le Ven 21 Aoû 2020 - 19:09
Oui, ils pourraient juste racheter Chrysler en perdition, et y vendre des véhicules a la techno PSA.
Plus simple que d'essayer d'y vendre des Peugeot
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Cdc

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le Ven 21 Aoû 2020 - 20:23
J'ai de plus en plus l'impression que cette fusion est portée par l'ego des 2 protagonistes:

- Tavares qui veut diriger un gros groupe implanté partout dans le monde (comme l'autre Carlos...)
- Elkman qui veut réaliser un coup financier.

L'intérêt industriel et l'avenir des 2 groupes semblent presque accessoire.
lommag
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le Sam 22 Aoû 2020 - 14:05
Cdc a écrit:J'ai de plus en plus l'impression que cette fusion est portée par l'ego des 2 protagonistes:

- Tavares qui veut diriger un gros groupe implanté partout dans le monde (comme l'autre Carlos...)
- Elkman qui veut réaliser un coup financier.

L'intérêt industriel et l'avenir des 2 groupes semblent presque accessoire.

Je suis toujours autant perplexe...
5 ans c'est rien..peanuts.
CT aura 67 ans.
Et c'est sans doute ce qui ici génère bien des inquiétudes sur l'avenir de PSA (des marques sous égide tricolore) au sein de l'alliance.
Quelque soit le profil du personnage et l'égo qu'on veut lui prêter, j'ai quand même du mal à croire que son objectif est a aussi court terme, sans d'autre velléité que sa retraite.
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GMU

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le Lun 24 Aoû 2020 - 0:06
Le but de Caros dans 5 ans:
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le Lun 24 Aoû 2020 - 1:34
Je la sens de moins en moins cette fusion froid
Une simple collaboration serait préférable je pense.
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le Lun 24 Aoû 2020 - 10:59
On en est ou? vraiment,car je m'y perd!
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le Lun 31 Aoû 2020 - 16:46
challenges.fr : Fiat devrait adopter plus tôt que prévu les mécaniques PSA

FCA semblait avoir investi trop de temps et d’argent dans la modernisation de la plateforme de ses 500 et Panda pour y renoncer suite à la fusion avec PSA. Mais l’Italien pourrait adopter les mécaniques françaises plus tôt que prévu.[...]

C’est ainsi qu’à la mi-août, le cabinet d’analystes français Inovev estimait encore que “ce n’est qu’après cette nouvelle génération de Fiat 500 et de Fiat Panda que les Groupes PSA et FCA pourraient partager leurs plateformes et motorisations, c’est-à-dire après 2022.”  

Cette opinion est contredite par les révélations faites par le quotidien spécialisé Automotive News Europe, qui rapporte que la direction de Fiat Chrysler Automobiles a adressé fin juillet un courrier confidentiel à ses équipementiers fournisseurs, pour les enjoindre de suspendre toute activité de recherche et tout développement d’outillage autour de la plateforme des futures Fiat 500 et Fiat Panda. Laquelle est déjà entrée en production, soit dit en passant, puisqu’elle sert de fondement à la toute nouvelle Fiat 500e 100 % électrique. Dans ce courrier, FCA révèle aux équipementiers qu’il entend entreprendre l’assemblage de la plateforme CMP du Groupe PSA dans son usine polonaise à Tychy, là où il produit ses Fiat Panda et 500 vieillissantes.  
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Thomasd

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le Mar 8 Sep 2020 - 13:37
Plusieurs sites(italiens et brésiliens)écrivent que pour le marché d'Amérique latine(Brésil, Argentine), Stellantis utilisera pour ses produits locaux plateformes CMP et moteurs Firefly(moteurs Fiat déjà produits au Brésil)dès 2022 Suspect

Autrement dit les petites Peugeot et Citroën produites au Brésil et en Argentine auront aussi des moteurs Firefly(finis les Puretech)sous leurs capots Exclamation
TM6
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le Mar 8 Sep 2020 - 14:01
Comme vont les choses, ça me paraît bizarre qu'un même modèle puisse avoir deux gammes de motorisations différentes en fonction des sites de production.
Cela signifierait il un abandon du puretech pour les modèles du bas de la gamme ?
Si c'est le cas ce Firefly serait il donc plus performant/économe en carburant ?
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le Mar 8 Sep 2020 - 14:08
IL est peut être plus flexfioul que Puretech????
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le Mar 8 Sep 2020 - 22:16
Ou plus économique à fabriquer ? Par nature le Firefly a été conçu pour des petites Fiat européennes économiques et des Fiat AmLat encore plus économiques, là où le Puretech a été conçu majoritairement pour une gamme Européenne un peu plus haut de gamme.
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Thomasd

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le Ven 11 Sep 2020 - 15:16
Autre possibilité Exclamation
Les normes de rejets CO2/NOx et autres...au Brésil et en Argentine ne sont pas aussi strictes qu'en Europe...donc Puretech en Europe et Firefly au Mercosur pour Stellantis Question
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GMU

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le Ven 11 Sep 2020 - 19:27
Le Firefly est un moteur coriace, fiable, résistant à des carburants pas forcément bien raffinés, et très économique (à produire hein^^).
Le Puretech est trop "sophistiqué" et cher pour ces marchés. Et tant que les normes d'émissions n'obligent pas à passer au donwsizing… Le problème est similaire en Inde, où les diesels modernes ne survivraient pas au carburant local, ou en Russie, où Nissan par exemple continue à offrir des moteurs atmo (sans compter la clientèle qui reste sceptique face aux petites cylindrées).
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le Ven 11 Sep 2020 - 21:35
OK... mais si on suit cette logique, il faut arrêter de se payer de mots. Il n'y a vraiment pas de produit mondial.
Si un produit Européen non premium  n'est pas compatible avec le marché nord americain (moteur trop petit - taille du vehicule) ni avec le marché sud-américain (la la taille irait à peu près  mais c'est trop technologique, ni avec le marché indien ou russe (le carburant, mon bon ami...) et réciproquement, on peut finir par douter de l'utilité de créer des groupes mondiaux !
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