[Statistiques] Par ici les chiffres

Rien ne changera en 2020 pour Alfa... Ce sera une année très compliquée, surtout sans version hybride.

Quelques chiffres en Allemagne (best selling car)

15. Opel Corsa - 3228 +5,6%

25. Renault Clio - 2535 +31,6%

42. Renault Zoé - 1798 +125%
48. Renault Captur - 1708 +20,4%

79. Citroen Berlingo - 1019 +0,5%
82. Peugeot 3008 - 954 -6,3%
91. Peugeot 2008 - 732 -25,5%
92. Peugeot 208 - 720 +49,4%
97. Peugeot Rifter - 682 +43%

112. Citroen C5 Aircross - 584 +70,3%
131. Peugeot 508 - 414 +111,2%

Le 3008 a encore de la marge de progression avant que l'on en voit autant que des Tiguan

Le fait qu'il soit le deuxième véhicule le plus vendu d'Allemagne derrière la Golf aide beaucoup je pense.

Les chiffres du Tiguan comprennent la version Allspace.
Il me semble que sans elle, le Tiguan est juste derrière le 3008.

Donc il faut mettre 5008 + 3008 alors...

Connect+ a écrit:Le fait qu'il soit le deuxième véhicule le plus vendu d'Allemagne derrière la Golf aide beaucoup je pense.

Tout comme pour le 3008 le fait qu’il soit sur la 3e place du podium en France...

Pour comparer au Tiguan, oui, il faut additionner le 3008 et 5008.Ce qui donne 3/5008 devant Tiguan pour 270867 contre 264762.
L'écart est en baisse par rapport à l'année dernière. Est-ce que le restylage et l'hybride vont permettre à la paire 3008/5008 de rester devant en 2020. Peut-être pas.

alpha a écrit:Les chiffres du Tiguan comprennent la version Allspace.
Il me semble que sans elle, le Tiguan est juste derrière le 3008.

Oui soit on compare comme tu dis soit on compare avec les duos 3008/5008 et QQ/XTrail

Pour les amateurs de classements, après celui des SUV de segment C en voici pleins d'autres avec une
première salve de tops ventes européens de 2019 sur les segments A, B et C ainsi que celui des pickups:

Euh la MiTo ?

Le succès de la Golf est tout bonnement bluffant !! Heureusement que la Focus est là pour contrarier cette hégémonie, car toutes les autres rivales (malgré de réelles qualités pour la plupart d'entre elles) ne font finalement que de la figuration à l'échelle du marché européen...

Une voiture générique quoi
Moi ce qui m'étonne le plus c'est la Focus et la Leon. Ceci dit c'est vrai qu'en France c'est le pays de la Mégane et de la 308 donc on est habitués à en voir plus que ces deux là.

maxxence006 a écrit:Le succès de la Golf est tout bonnement bluffant !! Heureusement que la Focus est là pour contrarier cette hégémonie, car toutes les autres rivales (malgré de réelles qualités pour la plupart d'entre elles) ne font finalement que de la figuration à l'échelle du marché européen...

Ce n’est pas bluffant juste une simple logique des choses. La voiture est devenu une référence année après année en faisant évoluer son design tout doucement ce qui a fait grossir sa clientèle petit à petit.

Donc à chaque renouvellement il y a déjà la force de la clientèle Golf, un gros vivier. Puis l’image du modèle, la référence, au final le choix de la raison.

Ou de faire comme les autres tout simplement….
Moi ce qui m'étonne c'est la Mito et la Punto!

Moi ce qui m’étonne c’est : 
De voir un Ford Ecosport à la 5e place des B SUV avec un véhicule que je trouve sacrément moche...
De lire les commentaires de certains qui expliquent et annoncent que le Megane IV est un échec 
La Position de la Ford Focus car en pratique je ne sais pas où elles sont car je n’en vois quasiment pas.
Le fait que la Corrola a tué la Prius
Même en enlevant les 10% de sa variante break, la Clio reste numéro 1
La prochaine C4 a intérêt à avoir de sacrés arguments si elle veut reconquérir des part du segment C
Il me tarde de voir ce que va donner à l’échelon européen les renouvellements des 208, 2008, Corsa, Captur...

908LM a écrit:Ou de faire comme les autres tout simplement….
Moi ce qui m'étonne c'est la Mito et la Punto!

La Punto a arrêté sa fabrication courant  2018, tout comme la Mito, donc cela ne m’étonne pas, c’est le restant de stock...

JB.AAEL a écrit:De lire les commentaires de certains qui expliquent et annoncent que le Megane IV est un échec 

C'est surtout qu'il fut un temps pas si lointain où la Mégane était en tête des ventes en Europe (même si ça incluait certainement les ventes du Scenic).

J'ai quand même l'impression que ces tableaux font, comme d'habitude, la distinction entre chaque type de carrosserie. En rajoutant les breaks, la Mégane n'est plus que 9ème de son segment en Europe mais dans un peloton très proche jusqu'à la 308 (5ème).
http://carsalesbase.com/european-sales-2019-compact-cars/

JB.AAEL a écrit:Moi ce qui m’étonne c’est : 
De voir un Ford Ecosport à la 5e place des B SUV avec un véhicule que je trouve sacrément moche...
De lire les commentaires de certains qui expliquent et annoncent que le Megane IV est un échec 
La Position de la Ford Focus car en pratique je ne sais pas où elles sont car je n’en vois quasiment pas.
Le fait que la Corrola a tué la Prius
Même en enlevant les 10% de sa variante break, la Clio reste numéro 1
La prochaine C4 a intérêt à avoir de sacrés arguments si elle veut reconquérir des part du segment C
Il me tarde de voir ce que va donner à l’échelon européen les renouvellements des 208, 2008, Corsa, Captur...

A t’on des chiffres de la Corsa? Depuis que la nouvelle est arrivée ?

Quentin a écrit:
A t’on des chiffres de la Corsa? Depuis que la nouvelle est arrivée ?

Pas folichon en janvier en Allemagne : 15e.
4e au Royaume-Uni, ce qui est mieux que la précédente je crois.

En ayant regardé les chiffres sur «carsalesbase.com » on se rend compte que la Clio et le Captur cartonne et ne font que faire grossir leurs ventes, ce qui voudraient dire que le design et les évolutions des autos fonctionnent bien et qu’on a la clientèle derrière qui suit.

Les 308 et Mégane 4 par contre d’année en année elles perdent du terrain, je pense que le design n’est pas le bon, surtout face aux Suv qui les parasites. Que ce soit 307 ou Mégane 2 on s’aperçoit que les autos atteignaient des pics à plus de 400 000 ventes. Et les 2 vehicules sortaient de l’ordinaire et très identifiable, l’une avec sa cellule avancée et l’autre avec son design distinctif.

Twingo 3 se maintient bien au final. Le Kadjar se relance bien aussi.

On peut dire aussi que le 3008 et 5008 fonctionnent très bien et la 508 marche très bien je trouve, avec une très belle progression à voir si ça se maintient cette année 2020, mais j’ai toujours pensé que face aux suv les berlines se doivent de se dynamiser et apporter quelque chose en plus. L’aspect coupe 4 portes très bon choix

Par contre la Passat continue de perdre des parts de marche.

Les Skoda Suv marchent vraiment très bien.

Après là où je suis étonné au niveau ventes aussi c’est la Ford Focus, ça doit être les ventes Angleterre, Allemagne qui doivent la soutenir car je n’en vois jamais.

VISIONOFCAR a écrit:
Les 308 et Mégane 4 par contre d’année en année elles perdent du terrain, je pense que le design n’est pas le bon, surtout face aux Suv qui les parasites. Que ce soit 307 ou Mégane 2 on s’aperçoit que les autos atteignaient des pics à plus de 400 000 ventes. Et les 2 vehicules sortaient de l’ordinaire et très identifiable, l’une avec sa cellule avancée et l’autre avec son design distinctif.

la concurrence des coréenne et des généralistes access était bien moindre à cette époque, de même Ford a toujours fait des gros chiffres depuis la première génération de Focus ( et avant )...

Pour l'une comme l'autre, je ne suis pas persuadé que seul le design soit en cause, mais plus l'image des marques sur certains marchés, à mettre en face de la volonté de pricing power ( capacité à vendre plus cher ) de Peugeot et à une moindre mesure de Renault ... volonté qui entraine des volume moindres.

Vincelebourrin a écrit:

VISIONOFCAR a écrit:
Les 308 et Mégane 4 par contre d’année en année elles perdent du terrain, je pense que le design n’est pas le bon, surtout face aux Suv qui les parasites. Que ce soit 307 ou Mégane 2 on s’aperçoit que les autos atteignaient des pics à plus de 400 000 ventes. Et les 2 vehicules sortaient de l’ordinaire et très identifiable, l’une avec sa cellule avancée et l’autre avec son design distinctif.

la concurrence des coréenne et des généralistes access était bien moindre à cette époque, de même Ford a toujours fait des gros chiffres depuis la première génération de Focus ( et avant )...

Pour l'une comme l'autre, je ne suis pas persuadé que seul le design soit en cause, mais plus l'image des marques sur certains marchés, à mettre en face de la volonté de pricing power ( capacité à vendre plus cher ) de Peugeot et à une moindre mesure de Renault ... volonté qui entraine des volume moindres.

La fiabilité déplorable et la qualité perfectible des 307 et Mégane 2 ont sapé le terrain pour leur successeurs respectifs et les clients qui se sont senti arnaqués n'y reviennent plus

Même la Golf est très loin de ses années record (700.000 ventes/an à la fin des années 90, un peu plus de 400.000 l'année dernière). C'est aussi tout le segment qui est en baisse face à l'arrivée de nouveaux types de carrosseries (monospaces dans les années 2000, SUV maintenant).