2019 - [Renault] Clio V (BJA)

La question n'est pas de savoir si ça sonne bien ou pas. Le 1,6THP a bonne réputation mais appliqué à des sportives il est plutôt éreinté à cause de sa cylindrée.

Oui il y a des seuils psychologiques, pas seulement pour les prix.

L'A110 aurait sans doute essuyé bien plus de critiques avec le 1,6TCe initialement prévu.

Mouais. Je vois que tu es de nouveau dans une phase où tu ne veux rien entendre/comprendre. Je te laisse donc dérouler ton monologue sur tes sujets favoris sans essayer de t'expliquer des choses intelligentes.

Tang a écrit:
L'A110 aurait sans doute essuyé bien plus de critiques avec le 1,6TCe initialement prévu.

Avant sa commercialisation, oui probablement. Mais cela n'a pas l'air de porter préjudice à la Fiesta ST (1.5 3 cylindres) qui a pourtant suscité pas mal de réflexions dans la phase de pré-commercialisation... J'en conclus donc que cet argument ne tient pas sur le long terme.

Connect+ a écrit:

Tang a écrit:
L'A110 aurait sans doute essuyé bien plus de critiques avec le 1,6TCe initialement prévu.

Avant sa commercialisation, oui probablement. Mais cela n'a pas l'air de porter préjudice à la Fiesta ST (1.5 3 cylindres) qui a pourtant suscité pas mal de réflexions dans la phase de pré-commercialisation... J'en conclus donc que cet argument ne tient pas sur le long terme.

Une Fiesta c'est une citadine du segment B... Pas un coupé sportif censé rivaliser avec une Porsche Cayman qui démarre avec une cylindrée de 3l.

J'en conviens, mais c'est tout de même plus évident quand on part de rien et qu'on a tout à construire que lorsqu'on a un blason luxueux comme celui de Porsche sur le capot (et une clientèle tout aussi élitiste) qui sera forcément plus sujet aux critiques.

De plus, je présume que le nombre de porschistes (ou potentiels porschistes) qui se sont jetés sur l'A110 avant même de découvrir les essais (qui auraient sans doute été aussi bons) doit être marginal. Selon moi, c'est vraiment un faux débat.

Un Cayman démarre à 2l.
La cylindrée de 1.5l est une bonne chose pour bon nombre de pays asiatique, le Japon en tête. Tout simplement pour une raison fiscale.
D'ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi Nissan s'était entêté à sortir une cylindrée bâtarde de 1618cm3 pour les 1.6 Tce...

Venturi a écrit:Un Cayman démarre à 2l.
La cylindrée de 1.5l est une bonne chose pour bon nombre de pays asiatique, le Japon en tête. Tout simplement pour une raison fiscale.
D'ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi Nissan s'était entêté à sortir une cylindrée bâtarde de 1618cm3 pour les 1.6 Tce...

Oups, désolé, je pensais que c'était 2,5l et 3.0l pour Cayman et Cayman S, j'ai été un peu gourmand pour le coup, désolé.

Je pense qu'équiper d'A110 du 1,6 TCe de la Clio RS aurait été une belle connerie, quoi qu'il en soit.

En tout cas je prendrais les indiscrétions qui ont cours sur ce fil au sujet de ce futur moteur avec de grosses pincettes...

Venturi a écrit:Un Cayman démarre à 2l.
La cylindrée de 1.5l est une bonne chose pour bon nombre de pays asiatique, le Japon en tête. Tout simplement pour une raison fiscale.
D'ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi Nissan s'était entêté à sortir une cylindrée bâtarde de 1618cm3 pour les 1.6 Tce...

Je doute que la stratégie moteurs de Renault soit influencée un tant soit peu par les règles en vigueur au Japon. Où d'ailleurs la seule règle qui me vienne à l'esprit (mais je ne les connais pas toutes) est celle concernant la cylindrée max pour être une kei.

1.5l c'est un seuil important en Turquie. C'est assez idiot de faire reposer les taxes sur la cylindrée mais bon.

La Clio 4 Estate, c'est fini... Renault fait place nette pour le Captur 2...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-clio-4-estate-la-fin-du-break-clio-10130391.html

Tang a écrit:
Oups, désolé, je pensais que c'était 2,5l et 3.0l pour Cayman et Cayman S, j'ai été un peu gourmand pour le coup, désolé.

Je pense qu'équiper d'A110 du 1,6 TCe de la Clio RS aurait été une belle connerie, quoi qu'il en soit.

En tout cas je prendrais les indiscrétions qui ont cours sur ce fil au sujet de ce futur moteur avec de grosses pincettes...

Perso, je trouverais chouette de proposer une nouvelle A110 V85...avec le maximum de pièces mécaniques repris de la C4RS, dont le 1.6 TCe et un équipement plus spartiate.
Le tout à 39'900€.

Zoom-Zoom a écrit:

Je doute que la stratégie moteurs de Renault soit influencée un tant soit peu par les règles en vigueur au Japon. Où d'ailleurs la seule règle qui me vienne à l'esprit (mais je ne les connais pas toutes) est celle concernant la cylindrée max pour être une kei.

1.5l c'est un seuil important en Turquie. C'est assez idiot de faire reposer les taxes sur la cylindrée mais bon.

Tu sembles oublier Nissan qui lui vend "quelques" voitures sur cette partie du globe.
Au Japon, les taxes de mise en circulation et taxe annuelle ("vignette") sont liées à la cylindrée et au poids du véhicule. Les kei-cars (<660cc) y sont également soumises, même si à bien moindre échelle. Cela marche par seuil de cylindrée: 660cc<1000cc<1500cc<2000cc<2500cc etc...
En 2020, leur "vignette" sera également basée sur le kilométrage annuel effectif.

Pour la très grande majorité des marchés asiatique, les taxes annuelle fonctionnent toujours par seuil de cylindrée. Et le gap le plus important dans ces taxes, est souvent trouvé avec une cylindrée >1,5l ou 1,6l.

@Venturi : chouette pour le client peu fortuné, sans doute. Mais faire descendre en gamme Alpine me semble la dernière chose à faire, et la dernière chose pour laquelle sa relance aura été pensée et conçue.

Revenons à la Clio, on s'éloigne un peu.

Venturi a écrit:
Perso, je trouverais chouette de proposer une nouvelle A110 V85...avec le maximum de pièces mécaniques repris de la C4RS, dont le 1.6 TCe et un équipement plus spartiate.
Le tout à 39'900€.

c'est où qu'on signe ?

Je viens de recevoir le dernier Auto Express. La perfidie angloise a encore frappé!

En gros titre: New Clio beats Fiesta. Supermini test shock - Why latest Renault is now Britain's best small car.

Je n'ose ouvrir le magazine.

Ca ne suffira pas à me faire oublier qu'ils ont brûlé Jeanne d'Arc...

Ni oubli, ni pardon !

Vu sur le FA, très mauvais rendu du rouge flamme mais on voit l'antenne aileron :

Les enjoliveurs n'aident pas vraiment à mettre la couleur en valeur c'est certain...

Il n’existe aucune teinte avec un bon rendu sous toutes les lumières.
Et dans le nuancier, c’est dommage que le gris foncé soit complètement raté (j’ai pas son nom en tête, celui qui ressemble à du mastic) car c’est normalement une couleur assez recherchée.

Tiens aujourd'hui j'ai vu une Clio V en blanc, d'autoécole... Et de 3/4 arrière dans cette teinte j'aurais pu la prendre pour une Clio 4, j'avoue. (Sinon aussi vu une Série 7 avec gros naseaux, ça fait un choc, après ça les deux DS3CB bleu turquoise croisés un peu plus loin passaient très bien...)

Reçu l'AJ ce midi.

La Clio DCi remporte la confrontation avec 208 II (qui arrive 3e), Ford Fiesta (qui arrive 2e), VW Polo et Citroën C3.

La Clio V semble recevoir un accueil vraiment très favorable dans la presse auto, ça me fait penser à l'accueil reçu par la Peugeot 308 II depuis sa sortie.

On peut souhaiter autant de réussite commerciale à la citadine du losange.

Tu souhaites à la Clio qui a souvent été en tête de son segment en Europe d'avoir la réussite commerciale de la 308 qui arrive péniblement à rentrer dans le top 4 de son segment en Europe ?

Le bourrage de crâne des fans du lion finit par déteindre même sur moi.

Bon ceci dit la 308 est la meilleure compacte française en Europe... Elle s'en sort bien mieux que la Mégane 4 plus récente.

À peine mieux que la Mégane (77700 ventes en H1 2019 vs 71000 pour la Megane). Elles sont dans un espèce de ventre mou du segment, avec la Léon et l'Astra, loin derrière la Focus, l'Octavia et l'indeboulonnable Golf.

duriezro a écrit:

Tang a écrit:Le bourrage de crâne des fans du lion finit par déteindre même sur moi.

Bon ceci dit la 308 est la meilleure compacte française en Europe... Elle s'en sort bien mieux que la Mégane 4 plus récente.

A part la Mégane et la 308, quelles sont les autres compactes françaises actuellement?

Tu oubliés la C4 Cactus que le marketing de la marque veut absolument faire passer pour une compacte crédible