2019 - [Renault] Clio V (BJA)

matth21 a écrit:Je suppose qu'il veut parler d'un programme d'économies marketing.

Le decontenting, ça veut juste dire qu'on retire du content, de l'équipement quoi.

Essai Toyota Yaris vs Renault Clio E-Tech






https://www.largus.fr/actualite-automobile/toyota-yaris-hybride-vs-renault-clio-e-tech-le-match-des-hybrides-10379396.html

Je me suis posé une question bête ce matin : puisque le véhicule démarre systématiquement en mode électrique, quid du chauffage en hiver quand on démarre à froid ? Je n'ai vu aucune information spécifique à ce sujet dans les essais presse.

Je suppose que la problématique est la même sur une les autres hybrides, et encore plus critiques sur les véhicules PHEV.

Sur Le kuga phev que j'ai en voiture de direction, il n'y a pas de courroie d'accessoires par exemple tout est géré electriquement et la clim est la plus rapide que j'ai vu, idem sur le XC90 T8 de mon père

Sur la partie technique & Fiabilité je prend la Yaris.
Sur la partie innovation et design, la Clio.

Sympa ce comparatif très attendu.
Je reproche juste le choix de la coûteuse finition Initial Paris pour la Clio , une intens aurait largement suffit( ou une RSline)

Essai et nos mesures de la Renault Clio TCe 100 GPL

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/27969-notre-essai-et-nos-mesures-de-la-renault-clio-eco-g-100-gpl

adaptation "usine" avec cet interrupteur/jauge digne des années 90...

J'allais dire "oh la la, il doit exagérer, ça ne doit pas être si terrible que ça". Ben si

en même temps, c'est un petit emprunt à la jauge GPL des Dacia


(photo : Duster par l'Argus)

Ben je trouve ça mieux integré chez Dacia

Les jauges de GPL sont quasiment les mêmes chez tous les constructeurs proposant des modèles GPL...
Il n’y a que 2-3 équipementiers qui fabriquent les dispositifs GPL, et les constructeurs se fournissent chez eux.
Il n’est pas très judicieux de proposer une jauge spécifique à un modèle compte tenu du coût spécifique que cela engendrerait.
Les dispositifs vendus par les équipementiers sont des kits complets (cuve, polyvanne, jauge, durites, conduits, dispositifs d’alimentation...
Il ne faut pas oublier que dans le cas des versions GPL Renault, le tarif est identique aux versions Essence...

Je note l'apparition d'un joint supplémentaire

De mémoire absent sur clio IV

(image a l'envers desolé)

Commandes des Clio diesel suspendues en attendant un unique Blue dCi100...

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28078-renault-clio-diesel-commande-suspendues-en-attendant-le-nouveau-blue-dci-100


Bon et à quand un éventuel 1.0TCe 117 bvm6 ?

La dé-diélisation de la gamme Renault va encore plus vite que ce à quoi je m'attendais. Si la version e-Tech marche bien, il est même possible que le diesel disparaisse dès le restylage.

Maxime13 a écrit:Commandes des Clio diesel suspendues en attendant un unique Blue dCi100...

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/28078-renault-clio-diesel-commande-suspendues-en-attendant-le-nouveau-blue-dci-100


Bon et à quand un éventuel 1.0TCe 117 bvm6 ?

T’attends plus le tce 130 ?

AntiPsychoEdouard a écrit:

T’attends plus le tce 130 ?

Si mais il me semble que quelqu'un du forum avait évoqué ce moteur 117cv en fin d'année (en même temps que pour la Mégane)
Sinon petit tour aujourd'hui en concession Renault, quelle tristesse ! Les vendeurs à peine motivé pour l'E-Tech, l'essentiel de modèle présenté en dCi...
Pour les essences le passage aux futures normes s'avère difficile, quasi plus commandables pour le moment. Autre surprise le 1.0TCe qui passe à... 90cv ?... disparition (temporaire ?) de la TCe130 edc... De plus la gamme Rs c'est bientôt fini, il faudra s'y faire qu'on me dit... Ca donne carrément envie d'aller voir ailleurs !

Ailleurs je doute que l’herbe soit plus verte.
Les Diesel 85 et 115 vont disparaître pour ne proposer qu’un Dci 100. Ça doit expliquer pourquoi ils veulent déjà vendre les « anciens » blocs.
Le Tce 100 en 90 ? Pas entendu parler de ça.

Le Tce 130 se fait une petite cure de dépollution, il reviendra, et avec une BVM début 2021.

Le Tce 117, c’est vrai qu’il avait été évoqué, mais ça me paraît bizarre de l’insérer dans la gamme en ces temps de disette.

L’Etech devra rassurer les clients potentiels je pense. La technologie est complexe est peut rebuter.

Oui sur le site Belge en tout cas c'est bien un TCe90 (sauf en lpg)... boite 6  mais je pense à une erreur.



Le Captur y a droit aussi de même qu'un TCe140 et 160 Edc uniquement.
Et la Mégane chez nous fait désormais 120cv au lieur de 115.


Si le 1.3Tce revient en 140cv, admettons, entre le 90 et lui ça laisserait la place à une 1.0TCe 120... mais si le 1.3 revient avec une bvm, bonne nouvelle.
En tout cas les vendeurs ne sont pas au courant de bpc de chose...

En France, il n'a pas l'air d'y avoir de changements pour l'instant : pas de TCE90 sur le configurateur, TCE130 EDC toujours présent. Bon après, le configurateur français est rarement le premier à être mis à jour

Avec les nouvelles normes qui arrivent au 1er janvier 2021, il va y avoir du changement dans les prochains temps chez beaucoup de constructeurs.

J'ai vu une pub de mandataire pour un TCE 90 BVM6 il y a quelques jours ; je n'y avais pas fait attention, mais il est donc déjà commercialisé dans certains pays visiblement.

Pareil sur le configurateur allemand.

Mais pourquoi l’amputer de 10ch ?
C’est déjà pas un foudre de guerre le 3 pattes lol.

Ca doit certainement être des raisons techniques pour mieux passer les normes de dépollution. Ceux qui achètent une version 90-100ch ne sont clairement pas à la recherche de la performance ultime.

Quand on pense qu'il s'agit seulement d'une carte électronique à changer dans le moteur pour faire varier la puissance

Sans compter que il s’agit de 90ch sur le papier...Pour une homologation
Si on passe le véhicule au banc... il est fort probable qu’il soit au dessus....