2019 - [Renault] Clio V (BJA)

La Clio en E85, ça c'est intéressant.

Ne rêve pas, c’est trop beau pour être vrai.
Une vraie solution économique, au lieu des conneries électriques, t’y penses pas malheureux.

Il y avait bien eu une fuite (émission rmc dimanche matin) d’un journaliste ayant discuté avec un responsable moteur Renault, qui lui avait clairement dit que les moteurs actuels de la Clio 5 pouvaient fonctionner à l’E85. Cela avait été posté sur le fil Clio d’ailleurs, si quelqu’un le retrouve avant moi.

C’est un responsable moteurs chez Renault qui avait dit qu’on pouvait mettre de l’E85 dans les 1.3 Tce
Mais les voitures ne sont pas homologuées flexfuel, la responsabilité du constructeur n’est pas engagée.
Info officieuse, d’ailleurs il s’est peut-être fait tirer les oreilles d’avoir fait cette confidence à un journaliste.

AntiPsychoEdouard a écrit:C’est un responsable moteurs chez Renault qui avait dit qu’on pouvait mettre de l’E85 dans les 1.3 Tce
Mais les voitures ne sont pas homologuées flexfuel, la responsabilité du constructeur n’est pas engagée.
Info officieuse, d’ailleurs il s’est peut-être fait tirer les oreilles d’avoir fait cette confidence à un journaliste.

Donc moi qui a un 1.3 TCE 140 ( certes mégane 4 ) , je pourrais mettre de l'éthanol c'est çà ?
Car j'ai longuement hésité sur ce sujet , car si tel est le cas çà m'évitera de mettre le fameux boitié à 500e..... (Même si ma région nous finance cette aide)
Car j'ai peur d'usé plus vite certaines pièces si je roule à l'E85.

De toute façon, il ne faut pas rêver’ si Le E85 devient de plus en plus diffusé, il sera de plus en plus taxé.
Mais il faut reconnaître que le quasi seul véhicule flesfuel actuellement disponible le Ford Kuga, cartonne bien et à des prestations plus qu’intéressantes qui font que les variantes Diesel sont devenues sans grand intérêt.

Oui on peux en mettre,il faut que les durites soient siliconés car l'E85 est abrasif,en gros depuis le milieu des années 90 c'est possible d'après ce que j'ai compris..

JB.AAEL a écrit:1,3 Tce Ne devrait pas exister en version HEV ou PHEV chez Renault (alors qu’il existe chez Mercedes).
Par contre son remplaçant qui devrait être un 1,4 1.5 est d’emblée programmé pour être décliné en MHEV, HEV et PHEV
Ce nouveau bloc est sensé arriver avec le KADJAR II

1,5 l ça me semble plus vendeur, d'un point de vue marketing.

benoit62 a écrit:

AntiPsychoEdouard a écrit:C’est un responsable moteurs chez Renault qui avait dit qu’on pouvait mettre de l’E85 dans les 1.3 Tce
Mais les voitures ne sont pas homologuées flexfuel, la responsabilité du constructeur n’est pas engagée.
Info officieuse, d’ailleurs il s’est peut-être fait tirer les oreilles d’avoir fait cette confidence à un journaliste.

Donc moi qui a un 1.3 TCE 140 ( certes mégane 4 ) , je pourrais mettre de l'éthanol c'est çà ?
Car j'ai longuement hésité sur ce sujet , car si tel est le cas çà m'évitera de mettre le fameux boitié à 500e..... (Même si ma région nous finance cette aide)
Car j'ai peur d'usé plus vite certaines pièces si je roule à l'E85.

Tu peux essayer d’en mettre graduellement. Puis tu vois à partir de quelle proportion tu commences à mal démarrer à froid ou s’il y a un voyant qui s’allume au tdb.
Si risque il y a, ça sera au bout de plusieurs dizaines de milliers de kms.
Mais encore une fois, tu pourras pas te retourner contre Renault si y’a une pièce qui flanche à cause de ça.

C'est très déconseillé selon une source bien placée pour le dire, le flexfuel pour la version européenne du 1,3TCe.

Visiblement non,il y a des autos qui roulent depuis des années avec,donc pas de soucis particulier d'après ce que j'ai lu ou entendu..

Quel kilométrage ?

C’est l'éternel débat entre pro et anti éthanol.
Y’en a qui vont te dire qu’ils ont fait 300000 bornes sans soucis, et d’autres qui ont eu un soucis mécanique qu’ils attribuent au changement de carburant.
Ce flou artistique maintient une certaine prudence, qui fait que l’E85 rencontre un certain succès à la pompe, sans que ce soit la ruée non plus.

Dans le cas de Benoit62, il a un véhicule neuf encore sous garantie. Dans ces conditions, je ne prendrais pas le risque de rouler avec un carburant non préconisé par le constructeur.
Au bout de quelques années quand la voiture ne vaut plus grand chose, c'est une autre histoire.

Alors pour l'éthanol je tiens l'info d'une source vraiment bien placée pour en parler, je ne parle pas d'un client qui, etc. Mais de qqun qui bosse sur les motorisations.

Après chacun fait ce qu'il veut.

jeremy.klaxonne a écrit:

JB.AAEL a écrit:1,3 Tce Ne devrait pas exister en version HEV ou PHEV chez Renault (alors qu’il existe chez Mercedes).
Par contre son remplaçant qui devrait être un 1,4 1.5 est d’emblée programmé pour être décliné en MHEV, HEV et PHEV
Ce nouveau bloc est sensé arriver avec le KADJAR II

New engine again? What is the point of so much changes?

Encore un nouveau moteur ? :eek : Quel est l'intérêt de tant de changements ?

On lit bcp de choses sur ws, et ailleurs. Bcp de choses différentes...

Exclusif en provenance du FA, une maj OTA (on the air) sur Clio V (BJA, eh eh) :





Bon s'ils veulent en profiter chez Renault, je leur conseillerai d'ajouter un encart avec les améliorations plus vendeuses...

Sport Driver a écrit:Encore un nouveau moteur ? :eek :  Quel est l'intérêt de tant de changements ?

Les normes changent très rapidement, les moteurs doivent évoluer.
C'est juste une évolution du 1.3 TCE qui est une évolution du 1.2 TCE qui est une évolution de l'ancien 1.2 TCE 100 qui est une évolution ...

Je me demande si sur les autres continents les politiciens emmerdent autant leur industrie automobile...

Tang a écrit:1,5 l ça me semble plus vendeur, d'un point de vue marketing.

Je crois que le point de vue marketing est la priorité n°152 pour les équipes qui créent un nouveau moteur.

jeremy.klaxonne a écrit:
C'est juste une évolution du 1.3 TCE qui est une évolution du 1.2 TCE qui est une évolution de l'ancien 1.2 TCE 100 qui est une évolution ...

L'ancien TCe 1.2 100 était issu de la famille Energy, il me semble (1.2,1.4, 1.6...)

Ce qui est bien c'est que la cylindrée remonte !

jeremy.klaxonne a écrit:

Tang a écrit:1,5 l ça me semble plus vendeur, d'un point de vue marketing.

Je crois que le point de vue marketing est la priorité n°152 pour les équipes qui créent un nouveau moteur.

Pas l'impression que ça ait été le cas pour le 1,8TCe...

Ton 1,5l me paraît douteux, personnellement...

Les contraintes techniques sont bien plus importantes que la dimension "ça sonne bien à l'oreille quand on en parle sur les forums internet".
Si l'Alpine avait été équipée d'un 1.7 TCE ou d'un 1.9 TCE avec les mêmes caractéristiques techniques que le 1.8 TCE, je crois que tout le monde s'en serait en fiché royalement !