[Actualité] Groupe PSA

Dans certaines industries (y compris la mienne), il y a une clause de non-concurrence dans les contrats, qui fait que tu ne peux pas partir chez certains concurrents pendant une certaine période apres ta démission, typiquement un an. On dirait que Renault n'a pas pris cette précaution!

Il serait intéressant de savoir s'il y a eu des transfers dans l'autre sens au niveau de la structure dirigeante, normalement la mobilité se fait dans toutes les directions – a moins que soit l'hémorrhagie pour d'autres raisons, ce qui est un tres mauvais signe.

D'abord, une clause de non concurrence cela se paie.

Et ensuite, il y a parfois des gens qu'à tort ou à raison, la Direction Générale est bien contente de voir partir.

Enfin, du point de vue de la compétitivité de l'entreprise "France" cette possibilité d'aller d'un groupe à l'autre est très riche. Elle permet des évolutions de carrière, une émulation des compétences...
A Renault de faire monter ses jeunes, et de se faire une société attirante pour les talents. C'est d'ailleurs le cas. Avec juste un coup de mou au moment où le Lider Massimo est amené à passer la main!

Bref il ne faut surtout pas aller vers la "Non concurrence", à mon avis !

zzzzzzzz a écrit:

zzzzzzzz a écrit:Carlos Tavares (PDG), Thierry Metroz et Jean-Pierre Ploué (design), Stephen Norman et Thierry Koskas (marketing) Yann Vincent (chef de projet) et j'en oublie sûrement...
D'où deux questions :
- C'est si terrible que ça, Renault, ces derniers temps ?
- ça ne gène pas Renault de savoir que PSA sera (inévitablement) au courant de toute sa stratégie pour les prochaines années ?

Je m'auto-cite pour mettre l'article des Echos sur ce sujet: "Quand Carlos Tavarès et PSA font leur marché chez Renault"

https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/quand-carlos-tavares-et-psa-font-leur-marche-chez-renault-1016665

Un extrait:

« C'est un transfert de compétitivité en notre défaveur. Cela peut démotiver les troupes restantes et cela permet à PSA de connaître notre plan produit à dix ans », s'agace un bon connaisseur du groupe

Mais cette blague ! Ils font des reunions de synchro intergroupe sous le manteau tot le matin à velizy ou au technocentre, rencontrent regulierement des fournisseurs ensemble, et ils nous feraient croire qu'un transfuge de plus leverait le voile sur toute leur strategie ?
Ils digerent surtout mal d'avoir mal anticipé la reussite de produits comme le 3008...

C'est comme les gens qui partent d'une boite sans sauvegarder un max de donnees, c'est interdit, mais dans la pratique tout le monde le fait.

TM6 a écrit:D'abord, une clause de non concurrence cela se paie.

Et ensuite, il y a parfois des gens qu'à tort ou à raison, la Direction Générale est bien contente de voir partir.

Enfin, du point de vue de la compétitivité de l'entreprise "France" cette possibilité d'aller d'un groupe à l'autre est très riche. Elle permet des évolutions de carrière, une émulation des compétences...
A Renault de faire monter ses jeunes, et de se faire une société attirante pour les talents. C'est d'ailleurs le cas. Avec juste un coup de mou au moment où le Lider Massimo est amené à passer la main!

Bref il ne faut surtout pas aller vers la "Non concurrence", à mon avis !

Ah mais alors je suis tout a fait d'accord! C'est super chiant quand tu veux bouger de boite... Et effectivement ca peut etre a double tranchant. Mais a ces niveaux-la de la hiérarchie et d'enjeux stratégiques, si une boite voulait vraiment se protéger —ou bien contractuellement ou bien rétroactivement par voie légale— elle le pourrait. Je suis donc porté a croire comme VLB que ca ne les dérange pas tant que ca.

Renouvellement confirmé pour 4 ans du contrat OpenLab Energetics:

https://www.edubourse.com/finance/actualites.php?actu=108458

Peugeot, la marque la plus fiable au Royaume-Uni d'après l'édition 2019 de l'étude JD Power

Et elle est largement en tête.
Qu'on soit d'accord avec ce classement ou non - qui peut sembler étrange pour certaines marques - c'est commercialement un argument très fort.

https://www.motoringresearch.com/car-news/jd-power-uk-vehicle-dependability-2019/

Passion FRAlpina a écrit:Peugeot, la marque la plus fiable au Royaume-Uni d'après l'édition 2019 de l'étude JD Power

Et elle est largement en tête.
Qu'on soit d'accord avec ce classement ou non - qui peut sembler étrange pour certaines marques - c'est commercialement un argument très fort.

https://www.motoringresearch.com/car-news/jd-power-uk-vehicle-dependability-2019/

Oui, c'est assez étonnant mais quelle bonne nouvelle s'il y a une part de vrai !
Je m'avoue très surpris qu'au sein des différents groupes, les valeurs d'une marque à l'autre soient si différentes ...

BMW prend cher.

Quelle est la fiabilité de la source ?
Ce genre de résultat ne faisant mouche qu'à la longue, ce sera dans la répétition que nous pourrons en juger.

JD Power est une référence pour ce genre d'études. C'est une très bonne nouvelle pour Peugeot.

Toujours outre Manche

PSA serait sur le point d'acheter Jaguar Land Rover

https://www.expressandstar.com/news/motors/2019/05/09/documents-suggest-sale-of-jaguar-land-rover-to-psa-is-imminent/

Ils vont bien vite en besogne.
Evidemment qu'une entreprise qui cherche à s'allier à un autre groupe va faire des scénarios et des calculs, sans que cela veuille dire qu'une acquisition est imminente.

Un démenti de JLR:
https://europe.autonews.com/automakers/tata-denies-jaguar-land-rover-be-sold-psa

Dans ce genre de cas, il faut bien faire attention au vocabulaire utilisé. La législation varie mais dans certains pays, vous ne pouvez pas prendre une position ferme et faire le contraire dans la foulée. C'est pour cela qu'en général, les réponses aux rumeurs sont vagues.

Zoom-Zoom a écrit:Ils vont bien vite en besogne.

Ce n'est pas pour rien qu'il y a le terme "express" dans le nom du site

Au passage, si jamais l'opération se faisait un de ces jours, je suppose que l'aventure DS prendrait fin ou tout du moins serait très largement revue..

A voir. Jaguar reste quand même un bon cran au dessus de DS, donc ce dernier pourrait remplir l’espace manquant entre Peugeot et Jaguar.

Moui ça deviendrait quand même compliqué à gérer tout ça et à moment donné il faut des priorités claires sinon on se disperse et on arrive à rien.
Si PSA rachetait JLR, ils devraient remettre plusieurs milliards au pot pour moderniser la gamme et relancer la machine. Je doute qu'il resterait du budget pour re-(re-)lancer une marque qui viendrait marcher sur les platebandes de ses grandes soeurs en difficulté.

Si TATA faisait comme GM et que tous les produits actuels de Jaguar et Land Rover vaudraient des royalties pour PSA, OK il faudrait que le groupe français refasse tout de A à Z, mais dans le cas contraire il suffirait que PSA mette ses moteurs Euro 6d temp sous les capot des Land Rover et puis basta…
Et étudie aussi de plus gros moteurs pour Jaguar

Je pense que les renouvellements sont déjà bien avancés et Peugeot ainsi que DS pourraient profiter d’une plateforme pour un ou des gros SUV.

Zoom-Zoom a écrit:Au passage, si jamais l'opération se faisait un de ces jours, je suppose que l'aventure DS prendrait fin ou tout du moins serait très largement revue..

JR serais le Porsche de PSA et DS Son Audi

Le groupe serait complet avec un pied un peu partout dans le monde,cela a pas mal d'avantage quand méme...

Investir dans une marque qui produit 80% de ces modèles en Grande Bretagne en plein doute de Brexit c’est quand même risqué...
Je pense que cette info est à prendre avec précaution...
Surtout quand on sait que Honda va fermer son usine en GB, et que simultanément Toyota et Nissan ralentissent leur production en GB et ont annulé la production sur leur site GB de certains modèles...

JB.AAEL a écrit:Investir dans une marque qui produit 80% de ces modèles en Grande Bretagne en plein doute de Brexit c’est quand même risqué...
Je pense que cette info est à prendre avec précaution...
Surtout quand on sait que Honda va fermer son usine en GB, et que simultanément Toyota et Nissan ralentissent leur production en GB et ont annulé la production sur leur site GB de certains modèles...

Garder en portefeuille, pour TaTa, une marque qui produit 80% de ses modèles en Grande Bretagne en plein doute de Brexit c’est quand même (très) risqué. il vaut parfois mieux chercher à revendre, fut-ce à prix bas.

PSA, en tant qu'Européen, est mieux placé que TaTa pour gérer ce risque.

Il peut donc y avoir un deal gagnant-gagnant où PSA prend un risque calculé.

Le brexit est une blague, les gvts européens en place jouent les gros durs dans la négociation simplement à cause des élections européennes qui arrivent. Quand elles seront passées, tout le monde sera plus arrangeant...

Le business avant tout.

Complétement d'accord avec toi,la periode de turbulence c'est maintenant,mais après cela s'arrangera..

Avec le retour de peugeot aux état unis PSA va devoir grandir, ils leur faut des 6 cylindres, une plateforme pour des SUV de Segment D etc...

Passer par le rachat de JLR (ou FCA) serait quand même le moyen le plus efficace pour prendre pied sur le marché US (et incidemment sur le marché chinois)