[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Oui enfin le père Toyoda doit avoir un bon paquet d'actions en tant qu'héritiers.

J'imagine ... un peu comme toi d'ailleurs

Tu me l'enléve!!!!

Le patron de Toyota s'appelle Toyoda ? Ça me rappelle un vilain canular aux USA, un concours dans le journal pour remporter des Toyota... et au final, les gagnants sont repartis avec des Toys Yoda

La direction du site a annoncé aux salariés en comité d'entreprise ce jeudi que Renault va mettre en place un plan qui "pourrait concerner 300 personnes à l'horizon 2014". La CGT parle de 371 postes.
Le constructeur automobile Renault va supprimer 300 postes dans son usine de Flins dans les Yvelines. La direction a présenté ce jeudi aux salariés, lors d'un comité d'entreprise, un plan qui "pourrait concerner 300 personnes à horizon 2014". Mais assure qu'"il n'y a derrière ni plan social ni licenciement".

La direction se justifie par le fait que Flins est "le site a le plus de main-d'oeuvre de structure, 1100 personnes environ sur 3200" et espère ainsi améliorer la productivité de son site. C'est sur ce site de Flins que seront fabriquées les futures Clio IV et les citadines électriques Zoé, selon la direction du site.

"Cela passerait par des départs en retraite anticipée et des mobilités en interne", a précisé une porte-parole. La CGT, de son côté, chiffre les postes concernés à 371. Seule serait concernée "la main-d'oeuvre dite de structure, hors production".
Renault n'a pas eu de recours massif au chômage partiel
"Nous restons vigilants et voulons savoir au niveau de la mobilité ce qui va se passer", a averti Renaud Mathiez (CFE-CGC), secrétaire du comité central d'entreprise du groupe.
Contrairement à son concurrent PSA Peugeot Citroën, Renault n'a pas un recours massif au chômage partiel face à la baisse des ventes et au recul, par ricochet, de la production qui touche les constructeurs automobiles.

L'entreprise utilise en revanche les comptes épargne temps de ses salariés et la mobilité entre ses sites. C'est le cas, par exemple, à Douai, où le sureffectif est chiffré à 450 salariés par des syndicalistes.
"Certains partiraient de leur plein gré, mais la direction n'a pas donné de chiffres. Ils proposent de la mobilité mais, par exemple à Douai, ils veulent se débarrasser de 450 personnes", selon Olivier Augustin de la CGT.

via AFP

C est sur que les restructurations ne vont pas concerner les usines dacia du Maroc, de Roumaniou de Turquie...
C est quand meme terrible de ne pas pouvoir conserver plus d'emplois dans l'industrie auto nationale...

Pour Flins, ce ne sont pas les emplois de manufacture qui sont menacés, mais les bureaux, dont une partie relocalisée dans un autre site...

From Goodwood

Renault vise une production de 5.000 berlinettes Alpine par an à 35-40.000 euros

La future Alpine de­vra re­ssem­bler à la berli­ne­tte ori­gi­ne­lle des années 60 avec une pro­du­ction à Di­eppe, l'usine hi­sto­ri­que de la ma­rque. Re­na­ult vise 5.000 unités an­nu­elles. La fi­rme ci­ble un prix bien plus abo­rda­ble que celui d'une Po­rs­che, de 35 à 40.000 euros.

« Les choses ava­n­cent. Il n'y a pas d'o­bsta­cle in­surmo­nta­ble auj­ourd'­hui » à recréer la célèbre ma­rque spo­rtive Alpine, affi­rme cette fin de se­ma­ine Ca­r­los Ta­va­res, Di­re­cteur général délégué de Re­na­ult, dans le ca­dre du « Fe­sti­val de la vi­te­sse » de Go­odwood, dans le sud de l'A­n­gle­te­rre, qui ra­ssem­ble les pa­ssi­onnés de sport auto­mo­bile. Pour cette nouve­lle voi­ture embléma­ti­que, re­pre­nant un la­bel qui eut son he­ure de gloire en re­mpo­rtant le cha­mpi­o­n­nat du mo­nde des ra­llyes au début des années 70, « la ci­ble est un prix autour de 35-40.000 euros », ex­pli­que à latribune.​fr Jean-Pa­s­cal Da­uce, Di­re­cteur de la compéti­tion de Re­na­ult Sport. Le véhi­cule pour­rait déve­lo­pper « 200-250 che­vaux » re­ster assez léger en pe­sant « 1,2-1,3 to­nne », avec des di­me­nsi­ons très co­nte­nues de « moins de 4,30 mètres de long ».

Pro­du­ction à Di­eppe

« L'idéal se­rait d'en pro­duire 5 à 10.000 par an, avec une fa­bri­ca­tion dans l'usine hi­sto­ri­que de Di­eppe (Seine ma­ri­time) », précise Jean-Pa­s­cal Da­uce. D'a­u­tres sour­ces inte­rnes plus pe­ssi­mi­stes - ou réali­stes - esti­ment toute­fois que « 5.000 exem­pla­i­res par an ce se­rait déjà bien ». Même si la « déci­sion fo­r­melle sera prise avant la fin de l'année », on sent l'e­n­thousi­a­sme des ingéni­eurs et de Ca­r­los Ta­va­res lui-même, pa­ssi­onné de sport auto­mo­bile, pour la recréation de ce la­bel my­thi­que. Il est donc a pri­ori di­ffi­cile d'i­ma­gi­ner que le projet Alpine ne reçoive pas fi­na­le­ment le feu vert. "Il n'y a pas d'a­u­tre sujet qui nous va­i­lle autant d'e­n­co­u­ra­ge­me­nts et de courrier au sein de la société », re­co­nnaît en effet Ca­r­los Ta­va­res.

Style rétro

« Vi­ngt à tre­nte pe­r­so­nnes tra­va­i­llent déjà à plein te­mps sur ce projet »,as­sure Jean-Pa­s­cal Da­uce. A quoi re­ssem­blera la voi­ture ? « Une vraie Alpine doit re­ssem­bler à la berli­ne­tte A 110 (la my­thi­que voi­ture des années 60 et début 70) », indi­que La­urens van den Acker, pa­tron du de­sign de Re­na­ult, qui précise : « la Mini et la Fiat 500 sont deux bons exem­ples ». A bon ente­n­deur... Si la déci­sion est prise en fin d'année, la voi­ture, à vo­ca­tion mo­ndi­ale, peut arri­ver sur le ma­rché dans trois ans, c'est-à-dire au mi­lieu de la déce­n­nie.

Déjà trois te­nta­ti­ves

Re­na­ult n'en est pas à sa première te­nta­tive de recréer Alpine. Trois proj­ets pour fa­ire re­vi­vre la ma­rque ont déjà vu le jour. "Il y a eu la W71 (nom de code) au début des années 90, une au­tre voi­ture dix ans plus tard et une dernière en 2010", se souvi­ent Jean-Pa­s­cal Da­uce. Mais, les trois proj­ets ont buté sur une équa­tion éco­no­mi­que impossi­ble, fa­ute de re­nta­bi­lité réelle. Cette fois sera-t-elle la bo­nne? En tous cas, la ma­rque s'a­ppe­lle­rait offi­ci­elle­ment « Alpine Re­na­ult ». De façon à as­so­cier di­re­cte­ment Re­na­ult et fa­ire re­j­a­i­llir l'i­mage d'A­lpine sur la fi­rme au losa­nge elle-même. « Avec Alpine, on a un vrai ca­pi­tal », souligne Ca­r­los Ta­va­rès

La je signe si c'est vrai!!!

Pourquoi réfléchir davantage encore au design de cette nouvelle Alpine alors que le concept A100-50 fait l'unanimité, des passionnés "Alpinistes" tout comme des gens lambda ?

Surtout que ce serait perdre de nouveau des années à concevoir le projet alors que là, il existe concrètement...

Je reste vigilant : je ne doute pas de l'enthousiasme et du sérieux de Tavarès, mais le couperet de Ghosn est souvent tombé sur des projets bien moins important ces derniers temps et ce n'est pas parce que Renault traverse mieux les chutes de vente que PSA que c'est l'euphorie dans leurs services financiers pour autant.

Et puis, la source : http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/06/30/renault-precise-ses-ambitions-pour-le-renouveau-de-l-alpine_1727335_3234.html#xtor=AL-32280308

Pour une fois j'ai envie de croire au pére Noél....

Nicou a écrit:Pourquoi réfléchir davantage encore au design de cette nouvelle Alpine alors que le concept A100-50 fait l'unanimité, des passionnés "Alpinistes" tout comme des gens lambda ?

Hum hum..

Unamité,loin de la tout de méme...

Très loin de là !

908LM a écrit:Pour une fois j'ai envie de croire au pére Noél....

Mais moi aussi je voudrais bien ! Sauf que des bonnes nouvelles comme ça sont souvent douchées cruellement...

Ce qui m'agace surtout, c'est le couplet sur la rentabilité du projet. Comment peut-on penser qu'il n'y a pas rentabilité alors que la clientèle nombreuse trépigne ouvertement de pouvoir acheter une nouvelle Alpine? Alpine, c'est un nom, et un nom comme celui la fait vendre, aucun doute là-dessus. De plus, si cette Alpine réutilise de la technologie Renault existante, comme le châssis et le V6 de la Megane Trophy, et qu'elle est fabriquée dans une usine existante et déjà rentable, je cherche encore où elle pourrait être déficitaire. A cause des volumes de vente à l'export ? En Angleterre, en Italie, en Allemagne, on connaît Alpine et on aime les châssis RS, l'image de marque n'est pas à construire puisqu'il suffit de raviver la flamme qui la fait vivre depuis 1995...

A mon sens, il n'y a pas de projet aussi rentable que Renault puisse commercialiser à court terme. Tout est dans leurs mains, il n'y a presque rien à faire : industrialisation, communication, tout est prêt !

Edit : à lire les pages de WS, à lire les réactions sur les sites auto, elle plaît cette Alpine, non ?

Je vais aller prier dans l'église du village,y'a plus que ça..

@Nicou : Trop kéké tuning, mais en version "calmée" et avec un logo Renault moins énorme ça pourrait peut-être le faire

Wonder P. (Alex') a écrit:@Nicou : Trop kéké tuning, mais en version "calmée" et avec un logo Renault moins énorme ça pourrait peut-être le faire

+1 Et trop Dézir rebadgé (ah non même pas rebadgé...) juste kékétisé.
Mais je suis heureux que Renault souhaite la faire plus proche d'une Berlinette originelle, ainsi que le la construire en France.
Enfin j'attends de voir avant de trop me réjouir..

Et je rajoute qu'elle n'a pas vraiment la cote auprès des membres du RACE57. Même si certain disent que c'est une jolie voiture, ils le voient pas le rapport avec leurs Alpines.

pas fan du tout de cette A110-50 , il faut autre chose !

Rhoo, 908LM, tu ferais une infidélité à Peugeot ?

La dernière phrase résumé tout : Renault comprend enfin qu'ils peuvent faire fructifier leur patrimoine. Différemment de ce qu'a fait Citroën, certes, mais les chances de succès sont là.

Et on prend la direction d'un revival de l'A110

Et dernière chose, ça fait du bien de voir un passionné comme Tavarès à, la tête d'une marque comme ça.

L'A110 represente l'un de mes idéaux que réunit la 205 GTI.
Une superbe ligne,un poids rikiki(on s'en fout de la moquette,autoradio et autre connerie)une puissance raisonnable,et avant le sport!
Je suis déja monté dans une berlinette,c'est le pieds!!

frederic.E a écrit:Renault vise une production de 5.000 berlinettes Alpine par an à 35-40.000 euros

Je vois que la drogue circule bien dans les locaux de Renault

Si on part sur un véhicule radical (2 places, moteur arrière), j'ai franchement du mal à croire à cet objectif

A titre de comparaison l'Opel speedster, c'est 7000exemplaires sur 4ans

L'Opel speedster est un mauvais exemple,cet auto n'a rien d'une sportive radical mais plutot une GT décapsulé dont les clients n'ont jamais compris si l'engin était sportif ou non..
Et puis le blason Alpine c'est autre chose quand méme....

L'Opel Speedster, pas une voiture sportive ???????????? c'est simplement une Lotus Elise recarossée et avec le moteur turbo c'était une tuerie !