2019 - [Renault] Clio V (BJA)

205gentry a écrit:Comme une DS4

ou une Giulietta

Tang a écrit:Tant mieux pour la RS-line, ça laisse à la RSi quelques éléments de design sportif spécifiques. Finalement cette RS line est plus proche facs dans l'esprit de la GT line de la Mégane 4.

L’ideal serait de pouvoir avoir juste l’interieur ou l’exterieur en RS Line.
Je sais que ça se fait chez certaines allemandes.

Comparatif intérieur entre ma clio IV intense ambiance rouge et celle de la 5 ( ambiance blanche )

La c’est clair il n’y a pas photo bravo renault

Et c'est avec ces images qu'on se rend compte que les détails ont été largement travaillés et soignés sur la nouvelle: boutons à gauche du volant, entourage de leviers de vitesse, intégration de la casquette compteurs...

Et encore tu as été gentil en mettant une phase 2.

Just1 a écrit:Et encore tu as été gentil en mettant une phase 2.

Ils avaient continué le TdB rouge en phase II ? C'est le genre de fantaisie que les constructeurs français ont du mal à assumer sur le long terme en général.

C'est bien une ph2, si je ne m'abuse, les aiguilles du compteur étaient jaunes sur la ph1.

Volant non plastique glossy surtout ! Accoudoir semble soft et contour Alu de la tablette aspect mat !

Par contre, les compteurs de la Clio m'ont toujours fait de la peine. Rien que pour eux j'aurais pu exclure la Clio IV de ma liste d'achat s'il m'avait fallu une voiture de cette catégorie: Une jauge d'essence aussi imposante que le compte-tour !!!

Quoique la progression soit nette, il me semblerait plus honnête de mettre face à face deux photos aussi flatteuses l’une que l’autre.
C’est toujours le même scénario : la nouvelle, on lui met une belle photo avec peu d’effets de reflets de la lumière extérieure... l’ancienne, ben... on lui met une photo prise par Roger... ça suffira certainement !

Quand il y a un tel progrès, cela valait il la peine de « Trichet » ?

Concernant les compteurs numériques il ne semble pas y avoir beaucoup de choix de compteurs dans les animations.
C’est pareil pour les autres marques.
Je trouve que le concept est bon mais pas suffisamment exploité.
En fait on nous propose de reproduire des compteurs très classiques, au format numérique. Pourtant le système pourrait permettre une vraie personnalisation.

Connect+ a écrit:C'est bien une ph2, si je ne m'abuse, les aiguilles du compteur étaient jaunes sur la ph1.

Oui je confirme pour la phase 2 car c'est la mienne ^^

ifoine14 a écrit:Et c'est avec ces images qu'on se rend compte que les détails ont été largement travaillés et soignés sur la nouvelle: boutons à gauche du volant, entourage de leviers de vitesse, intégration de la casquette compteurs...

Soin des détails également pour l'extérieur.

Bien que globalement bien dessinée, la Clio 4 était vraiment bâclée. Revoir l'habitacle de A à Z était un impératif. Et vu qu'ils n'ont pas modifié le design extérieur global, ils ont pu dégager plus de budget pour tout le reste ce qui est bien.

Maintenant, on revient de tellement loin que ça relativise la performance.

Mais ça coûte rien la partie design, je vois pas en quoi ça dégage du budget...

jean a écrit:Mais ça coûte rien la partie design, je vois pas en quoi ça dégage du budget...

C'est clair, certains ont l'air de croire qu'ils ont repris le dessin de la 4 et qu'ils ont demandé à un stagiaire qui aime bien dessiner des petites autos dans la marge s'il voulait bien changer une ou deux lignes pour arriver à une Clio V...

Moins de prospective, moins de recherche, moins de maquettes, moins de développement, moins d'essais cliniques, moins d'études client, moins de temps.

Et tout ça se facture, on n'est pas chez les Bisounours. Personne n'a dit que ça a été dessiné en 10 minutes sur un coin de table, c'est penser cela qui serait ridicule.

Maintenant, repartir d'une base solide coûte toujours moins cher que de repartir d'une feuille blanche, et ce sont toutes ces économies qui peuvent être allouées ailleurs (intérieur, détails, technologie etc.). Les coûts de plateforme et de moteurs étant mutualisés.

Tang a écrit:

jean a écrit:Mais ça coûte rien la partie design, je vois pas en quoi ça dégage du budget...

C'est clair, certains ont l'air de croire qu'ils ont repris le dessin de la 4 et qu'ils ont demandé à un stagiaire qui aime bien dessiner des petites autos dans la marge s'il voulait bien changer une ou deux lignes pour arriver à une Clio V...    

Vous n'avez pas du suivre le topic... Psyko a pourtant bien expliqué que le design de la Clio V n'avait coûté ni temps, ni argent:

Ne pas partir d'une feuille blanche mais améliorer simplement quelques traits et volumes d'un modèle existant, s'apparente pour moi à du restylage. Cela représente un gain de temps considérable pour les designers et donc une économie d'argent substentielle (tout comme les remakes voire les adaptations dans le domaine cinématographique). De plus, un nouveau modèle demande pléthores de maquettes préparatoires très différentes voire un concept (cf. C4 Cactus) que n'a sans doute pas nécessité cette Clio ou dans une moindre mesure. Des dépenses en moins auxquelles s'ajoutent celles sur l'aérodynamisme dont il aura suffit ici de revoir quelques points logiques de carrosserie de la 4 (abaissement arrière du toit/ailes arrières resserrées/soubassement amélioré). Et si cette politique à l'Allemande n'était pas rentable, elle ne se serait pas généralisée.

Sans travailler dans le design, je pense que ça doit être extrêmement complexe de faire évoluer un design aussi apprécié. Le changement de chaque micro-détail d'une icône est un véritable événement.

Pour avoir suivi le topic et si je respecte les arguments de Psyko ils ne me convainquent absolument pas, la clio V n'est pas un restylage justement, tout est nouveau sur cette voiture, donc même si les lignes sont proches je ne vois pas en quoi cela coûterait moins cher que si Renault avait décidé de lui donner la forme d'une pomme de terre ou d'une poire pour évoquer la nostalgie de certains! Le travail semble du même ordre puisque tout change... À partir de là, même si moi non plus je ne travaille pas dans le design, je ne comprends vraiment pas pourquoi le coût serait inférieur. Concernant cette nouvelle Clio si je ne reste pas fan du style LVDA que je trouve un peu mou, l'extérieur s'améliore grandement, phares plus fins (même si je n'adhère pas à la crosse), feux enfin symétriques il me semble, disparition de la ligne trop molle de bas de caisse et de la troisième vitre latérale inutile pour mieux dissimuler la poignée. Concernant le tbd, un grand bon en avant et pas seulement, le dessin est agréable et si la finition est aussi prometteuse qu'en photos elle ne fait pas que s'aligner sur ses concurrentes mais bien les dépasser pour le moment.

J'ai eu une réponse concernant le modèle RS LINE... ils m'ont dit ceux ci : " Bonjour, les éléments que vous citez seront propres à la version R.S. Line donc exclusif. Bonne journée " . Sans qu'il donne plus de détails..

Ce sera une finition à part entière non ? Je préfère ça au système de packs intérieur et extérieur.

Je ne vois aucun intérêt à avoir un extérieur sportif avec un intérieur basique ou l'inverse.

matth21 a écrit:Ce sera une finition à part entière non ? Je préfère ça au système de packs intérieur et extérieur.

Je ne vois aucun intérêt à avoir un extérieur sportif avec un intérieur basique ou l'inverse.

Je suis d'accord, mais elle mérité des éléments sportif jusqu'au bout.... l'arrière est trop sage ...

Ca reste une finition "Line". En partant de ce constat, ça me paraît logique que la logique ne soit pas amenée jusqu'au but ultime, puisqu'il y a des finitions supérieures sur le créneau sportif.

matth21 a écrit:Ce sera une finition à part entière non ? Je préfère ça au système de packs intérieur et extérieur.

Je ne vois aucun intérêt à avoir un extérieur sportif avec un intérieur basique ou l'inverse.

En prenant un pack intérieur + un pack extérieur tu aurais ta version.
Et d’autres pourraient avoir une version qui leur convient mieux.
Pourquoi interdire le choix ?

Parce que pour moi ce genre de finitions doit être une expérience à part entière. Ces packs proposent un univers spécifique avec parfois des codes couleur spécifiques communs à l'extérieur et l'intérieur, indissociables.

Pour moi, un extérieur super sportif avec de l'alu, du carbone, du noir laqué, des pneus tailles basse avec l'intérieur velours et ronce de plastique de papy, c'est complètement hors sujet.


Et au-delà de mes goûts personnels, en terme de marketing et d'attrait client, une Clio RS-Line complète avec sa propre gamme c'est beaucoup plus accrocheur qu'un Pack Extérieur RS-Line + un Pack Intérieur RS-Line + un Full Pack RS-Line dispo en option sur telle et telle finition mais incompatible avec tel ou tel coloris etc. On gagne en lisibilité dans la gamme et ça permet de créer une cohérence. Aujourd'hui, tout le monde connait les GT-Line, S-Line, R-Line et compagnie.
Et en les orientant un peu haut de gamme, cela permet d'augmenter le mix et la marge sur la voiture.