[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Bern a écrit:Pour Renault Nissan, c'est surtout le fait d'avoir une base sur les 3 principaux continents : Europe, Asie, Amérique du Nord, et donc, d'être vraiment un groupe global

Il me semble que Nissan est déjà plutôt bien implanté en Amérique du Nord. Je ne suis pas sur que Chrysler lui apporte grand chose de plus.

jeremy.klaxonne a écrit:Il me semble que Nissan est déjà plutôt bien implanté en Amérique du Nord. Je ne suis pas sur que Chrysler lui apporte grand chose de plus.

Bien implanté en volume mais ils ont une image assez cheap je pense et passent à côté des segments les plus rentables à commencer par les pick-ups et full size trucks.

S'il manque un maillon à RNM, ça serait plutôt une vraie marque Premium sérieuse.

Alpine fera bien l'affaire, même si ça ne couvre qu'une portion restreinte du premium et avec des restrictions liées à la ligne directrice de la marque.

Je n'ai aucune idée de la vision des américains sur les produits Nissan, mais il ne faudrait tout de même pas oublier que RNM compte également dans ses rangs Infiniti, que Nissan peut compter en terme d'image sur la très efficace GTR et que deux trucks sont au catalogue (Frontier et Titan, ce dernier étant sur le segment ultra porteur du F150).

Bern a écrit:Pour Renault Nissan, c'est surtout le fait d'avoir une base sur les 3 principaux continents : Europe, Asie, Amérique du Nord, et donc, d'être vraiment un groupe global

Surtout que ça pourrait permettre à Renault d'avoir des voitures encore plus globales qu'actuellement.
Niveau économies d'échelles et de R&D c'est aussi un gros plus.
Un Koleos/Kadjar/Talisman qui comme pour les actuels en plus d'être proposé en Asie (Corée/Chine), en Europe le serait en Amérique du Nord.

C'est quoiqu'il en soit un gros chantier pour le repreneur, vu le nombre de marques et les gammes chez FCA... autant les synergies avec Fiat OK, autant Maserati/Alfa...
Pareil pour Dodge/Chrysler les gammes ne sont pas extra et à terme, ils peuvent se séparer d'une des 2 marques, après avoir établi la plus intéressante à garder pour éventuellement proposer des modèles Renault/Dacia rebadgés !
Par contre RAM il ne faut clairement pas y toucher et laisser les ressources en place et leur accorder un budget pour le développement des produits.
Idem pour Jeep, avec laquelle il est possible de partager les plateformes et moteurs pour les Renegade/Compass/Cherokee par contre il faut garder les V6 et V8 qui caractérisent la gamme SRT !

Effectivement Renault aurait du se consacrer à l'élaboration d'une marque premium style Infiniti/Acura/DS/Lexus, mais il est un peu trop tard maintenant et ce n'est certainement pas la priorité aujourd'hui.

De toute façon l'Alliance est plutôt menacée d'éclatement qu'autre chose. Voir le fil sur le "juke 2" où l'on découvre que Nissan avance sa présentation pour griller la politesse au Captur II... Si Nissan en est là, ça va être chaud.

Tang a écrit:De toute façon l'Alliance est plutôt menacée d'éclatement qu'autre chose. Voir le fil sur le "juke 2" où l'on découvre que Nissan avance sa présentation pour griller la politesse au Captur II...  Si Nissan en est là, ça va être chaud.

C’était peut être prévu comme ça non ?? Le premier Juke est sortit bien avant le Captur 😉

Renault ne peut-il pas terminer l'acquisition de Nissan en passant à 50,01% ? que permettent les statuts de l'alliance et le droit ?

jeremy.klaxonne a écrit:Il me semble que Nissan est déjà plutôt bien implanté en Amérique du Nord. Je ne suis pas sur que Chrysler lui apporte grand chose de plus.

maxxence006 a écrit:Je n'ai aucune idée de la vision des américains sur les produits Nissan, mais il ne faudrait tout de même pas oublier que RNM compte également dans ses rangs Infiniti, que Nissan peut compter en terme d'image sur la très efficace GTR et que deux trucks sont au catalogue (Frontier et Titan, ce dernier étant sur le segment ultra porteur du F150).

Nissan a une image partagée en Amérique du Nord.
D'un côté, la gamme standard qui a une image équivalente à celle européenne. Plutôt correct, abordable mais sans réel attrait coup de coeur (pas de design sexy, puissance délirante, etc)
Ensuite, la gamme sport à laquelle certains vouent un véritable culte. Le culte du JDM pour les GT-R, Skyline et coupés Z. Elle est très réputée pour ça. Mais il faut bien reconnaître qu'elle est mythique grâce aux premiers Fast and Furious, Need for Speed Underground et Most Wanted, des GT-R R33 et R34 âgées de 25 ans, 350Z, et présentement une GT-R âgée de 12 ans et une 370Z de 11 ans. Ca fait un peu moins rêver maintenant qu'avant. Tout ça remonte aux années 1990 et 2000.
Et le camion Nissan Titan, il fait de la figuration. Ses ventes ont doublé en 2017 et restées stables en 2018 à plus de 50 000 unités (donc ventes de 25 000 par an avant...). Ford vend entre 70 000 et 80 000 Série F par mois soit 900 000 par an.
Même situation entre le Nissan NV3500 (utilitaire à l'américaine) et le récent Ford Transit européen : le Transit se vend presque 10 fois plus bien qu'il soit de type européen.

Quant à Infiniti, c'est pas mirobolant.
Infiniti est loin derrière Mercedes-Benz, Lexus et BMW qui ont environ 1,7 à 2% de PDM.
Infiniti est derrière Audi, Buick et Tesla qui sont entre 1,1 et 1,4% de PDM.
Infiniti est seulement proche de Cadillac à environ 0,8% de PDM.
Lincoln est derrière, à 0,7% de PDM en moins.
Genesis, toute récente, atteint à peine les 0,06% de PDM.

Les marques de FCA ont beaucoup plus d'attrait et de potentiel qu'Infiniti aux E-U ou ailleurs.
Mais vraiment, je n'y crois pas pour le moment. Les problèmes internes sont déjà suffisamment importants.

VISIONOFCAR a écrit:

Tang a écrit:De toute façon l'Alliance est plutôt menacée d'éclatement qu'autre chose. Voir le fil sur le "juke 2" où l'on découvre que Nissan avance sa présentation pour griller la politesse au Captur II...  Si Nissan en est là, ça va être chaud.

C’était peut être prévu comme ça non ?? Le premier Juke est sortit bien avant le Captur 😉

Visiblement ce n'était pas ce qui était prévu, justement.

Attends de voir les dates de présentation/commercialisation du Captur 2 avant de sortir des théories complotistes

Si on donne de fausses infos sur les dates, forcément on ne peut que voir le mal où il n'est pas...

Tant que le futur Juke n'a pas le méme pare-brise de l'A110,tout va bien...

On le saura bientôt...

Il surveille toute les nouveautées pour savoir,il n'en dort plus!!

Le mystère reste entier

Tang a écrit:

VISIONOFCAR a écrit:

Tang a écrit:De toute façon l'Alliance est plutôt menacée d'éclatement qu'autre chose. Voir le fil sur le "juke 2" où l'on découvre que Nissan avance sa présentation pour griller la politesse au Captur II...  Si Nissan en est là, ça va être chaud.

C’était peut être prévu comme ça non ?? Le premier Juke est sortit bien avant le Captur 😉

Visiblement ce n'était pas ce qui était prévu, justement.

ca dépend, prévu de quand ?
le juke 2 était censé etrenner CMF-B avant la Clio 5 ... donc, je sais pas qui fait pression sur l'autre pour décaler, reculer, etc...
de toutes facons, Juke 2 était initialement prévu pour mi / fin 2018 et Clio 5 pour fin 2018 ...

C'était à l'époque où le Juke 2 devait servir à développer la CMFB, et Renault devait suivre avec la Clio et le Captur.
Entre temps, il y a eu contre-ordre et Renault a eu la primeur de la CMFB. La Clio a servi à développer la plateforme en général et le Captur 2 a servi de base de travail pour les variantes SUV. Mais il n'y a que quelques semaines de décallage entre les jalons de développement du Captur et ceux du Juke.

Et du coup, sait-on pour quand est prévue la future Micra sur base Clio?

Car on voit le Juke arriver, le Captur arriver, la Clio est arrivée mais pas encore la polyvalente Nissan...

L'actuelle n'est sortie qu'il y a 2 ans et ne fait pas des chiffres de ventes extraordinaires. Elle n'est pas près d'être remplacée, si elle est remplacée.

Ah! J'ai cru qu'elle était plus vieille que ça...

Merci du rappel

jeremy.klaxonne a écrit:C'était à l'époque où le Juke 2 devait servir à développer la CMFB, et Renault devait suivre avec la Clio et le Captur.
Entre temps, il y a eu contre-ordre et Renault a eu la primeur de la CMFB. La Clio a servi à développer la plateforme en général et le Captur 2 a servi de base de travail pour les variantes SUV. Mais il n'y a que quelques semaines de décallage entre les jalons de développement du Captur et ceux du Juke.

c'est en effet cela
je me permettais juste de rappeler le planning initial, car dans la "gueguerre" interne des lancements, Renault a clairement déja bien mis son grain de sel

9 ans quand même le Juke actuel

Même s'il reste sympa, ça date vraiment !

Ok. Stratégiquement ça me semble logique, car la concurrence Peugeot/Renault sur le segment B justifie de concentrer l'effort de communication sur le duo Clio/Captur...

Ma remarque faisait écho à un message qui affirmait par erreur que Nissan avait avancé son planning pour brûler la politesse au Captur 2. Cette info était fausse, il n'y a pas lieu de disserter plus avant.

Oui mais,pour son pare-brise??