2018 - [DS Automobiles] DS 3 Crossback (D34)

Après, ce genre d'approximation, on en fait aussi davantage quand on veut produire vite pour surfer sur la vague de la campagne d'information et toucher le public pile poil au moment où il furète pour trouver des infos sur ce nouveau modèle. On a beau faire preuve d'une grande dextérité technique, on se prive alors du temps de réflexion nécessaire pour avoir quelque chose à dire, avoir un "axe" clair, et faire en sorte que ce soit pas trop con. Je vais pas faire le malin, à vouloir grapiller une poignée de visites, il m'est parfois arrivé d'écrire, aussi, de bonnes grosses conneries, parce que je m'étais imposé d'aller vite pour publier le jour même. J'essaie de retenir la leçon, depuis. D'ailleurs, j'ai encore rien publié sur ce DS3 CB, parce que j'attends un peu de savoir ce que j'en pense vraiment, et de lire à droite à gauche ce qui s'en dit déjà, pour éviter d'être dans la pure répétition des opinions du moment. Mais ça condamne à une certaine confidentialité.

Thomasd a écrit:Surtout que les designers actuels de DS à qui on doit ce véhicule sont eux aussi professionnels et savent ce qu'ils font(selon le cahier des charges que les pontes de PSA leur ont imposé)

Alors parler de "réalisation ratée" c'est carrément insultant pour ces designers aussi...

L'argument d'autorité c'est un peu radical. L'iNext est aussi le fruit du travail de designers pro et sans les contraintes de la production/commercialisation...

@Prof : c'est évident qu'il voulait dire horizontal et qu'il a dit vertical par erreur, c'est donc un lapsus...

jankris a écrit:Après, ce genre d'approximation, on en fait aussi davantage quand on veut produire vite pour surfer sur la vague de la campagne d'information et toucher le public pile poil au moment où il furète pour trouver des infos sur ce nouveau modèle. On a beau faire preuve d'une grande dextérité technique, on se prive alors du temps de réflexion nécessaire pour avoir quelque chose à dire, avoir un "axe" clair, et faire en sorte que ce soit pas trop con. Je vais pas faire le malin, à vouloir grapiller une poignée de visites, il m'est parfois arrivé d'écrire, aussi, de bonnes grosses conneries, parce que je m'étais imposé d'aller vite pour publier le jour même. J'essaie de retenir la leçon, depuis. D'ailleurs, j'ai encore rien publié sur ce DS3 CB, parce que j'attends un peu de savoir ce que j'en pense vraiment, et de lire à droite à gauche ce qui s'en dit déjà, pour éviter d'être dans la pure répétition des opinions du moment. Mais ça condamne à une certaine confidentialité.

Je ne peux qu'être d'accord, on fait tous ce genre d'erreur... moi le premier

@ Tang : soit

Maintenant, et pour clore peut-être ce débat sur cette vidéo, je garde quand même à l'esprit que ce type est un sacré pro de la palette et que son travail est remarquable de précision

Pour l'anecdote, j'ai partagé l'une des vidéos de Laurent sur le topic de la prochaine Série 3 dans laquelle il ne fait que "découvrir" les spyshots. Je vous invite à la visionner car vous aurez une facette différente de son travail, dans laquelle il ne laisse pas libre cours à son imagination mais dans laquelle il reste réaliste en ne faisant que se rapprocher au possible du modèle final.

Connect+ a écrit:Pour l'anecdote, j'ai partagé l'une des vidéos de Laurent sur le topic de la prochaine Série 3 dans laquelle il ne fait que "découvrir" les spyshots. Je vous invite à la visionner car vous aurez une facette différente de son travail, dans laquelle il ne laisse pas libre cours à son imagination mais dans laquelle il reste réaliste en ne faisant que se rapprocher au possible du modèle final.

Il a également fait la Clio 5 et la 208 ne va pas tarder à sortir !

Du coup, entre temps, j'ai fini par le produire, mon petit regard sur le DS3 CB. Et ça donne ça :

http://www.conduite-interieure.fr/2018/09/16/mon-precieux/

La combinaison noire/toit blanc n'a pas l'air si mal, bien sur, on ne voit quasi rien sur la photo

jeremy.klaxonne a écrit: C'est à classer au même niveau que les créations perso des membres de WS

Je trouve l'exercice très intéressant - j'espère que les étudiants en design et les designers de marques concurrentes le pratiquent - mais je suis très mitigé quant aux remarques de Laurent SCHMIDT et ses créations que j'ai vues. Je trouve sa vision du DS3, caricaturale, alors que l'originale est pleine de finesse. Les changements qu'il apporte sont disproportionnés par rapport au gabarit du véhicule (calandre, roues, phares...). Les vides qu'il déplore à l'avant sont au contraire importants pour valoriser le reste. Le risque aurait été le trop plein qui caractérise déjà DS. Seul point sur lequel je le rejoins : les poignées que je trouvais aussi trop basses (une contrainte ?).
Cette DS3 n'est pas parfaite, son profil me semble inutilement alourdi par la forme concave sur les portières, mais on a tellement vu pire chez DS, qu'elle s'en sort assez bien je trouve, surtout que certaines contraintes ont dû restreindre les possibilités en terme de design. Dans le doc de Turbo consacrée aujourd'hui à celle-ci, les designers disaient "s'être battus" pour avoir des roues plus grosses et obtenir le porte-à-faux le moins long possible.

Pour en revenir à Laurent SCHMIDT, j'ai aussi regardé sa vision de la Cactus 2018 qu'il juge ratée (alors qu'il appréciait celle de 2014). Je partage son point de vue, beaucoup moins sa vision qui me fait encore préférer l'originale (preuve qu'elle aurait pu être pire).  

Son travail est celui que pratique des membres ici, mais certains avec beaucoup plus de talents. Je pense notamment à Tusman que Citroën serait bien inspiré de recruter.

Milieu/Bas de gamme

La visibilité pour les passagers arrière n'est pas folichonne comme on pouvait s'y attendre. Je pensais que sur le CHR c'est bien pire, ça l'est en parti car la "remontée" est juste devant les yeux, mais au final c'est quand même assez kifkif.

maxxence006 a écrit:La visibilité pour les passagers arrière n'est pas folichonne comme on pouvait s'y attendre. Je pensais que sur le CHR c'est bien pire, ça l'est en parti car la "remontée" est juste devant les yeux, mais au final c'est quand même assez kifkif.

Ce qui est franchement pas beau, c’est la couleur de carrosserie apparente sur le pied milieu

Diphilus2 a écrit:Milieu/Bas de gamme

Comme on pouvait s’y attendre, c’est quand même je trouve bien moche

Je trouve que les meubles sont sauvés. Dans une allemande bas de gamme, les différentes parties à l'intérieur des phares halogènes sont mal délimitées, c'est un vrai fourbi, on n'arrive pas à lire un regard.
Ici, je trouve que c'est correctement amené, avec l'espace qui sépare les deux projecteurs dans chaque phare, on a l'impression d'une pause. C'est espacé et rangé, à mon humble avis.

JB.AAEL a écrit:

maxxence006 a écrit:La visibilité pour les passagers arrière n'est pas folichonne comme on pouvait s'y attendre. Je pensais que sur le CHR c'est bien pire, ça l'est en parti car la "remontée" est juste devant les yeux, mais au final c'est quand même assez kifkif.

Ce qui est franchement pas beau, c’est la couleur de carrosserie apparente sur le pied milieu

Pas faux, ça rejoint un peu les discussions sur le premium français sur le topic du même nom, et l'attention aux détails...

Par contre, c'est quoi le losange au dessus de la poignée de porte, sur la remontée de la garniture ?

Le design intérieur à l'arrière plus simple et sobre du CHR apparait plus chic et 'Haut de gamme" que DS3CB

A quoi servent encore les vitres arrières ??? Elle pourraient en effet être fixes tant elles sont petites

Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés! (et avoir le coude à la portière, même pas en rêve)

205gentry a écrit:A quoi servent encore les vitres arrières ??? Elle pourraient en effet être fixes tant elles sont petites Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui  donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés! (et avoir le coude à la portière, même pas en rêve)

Dommages de la primauté du design. Le Multipla avait ses vertus

205gentry a écrit:Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés!

Les accoudoirs arrières semblent pourtant au niveau des coudes...

Diphilus2 a écrit:Milieu/Bas de gamme

ça va encore, ça aurait pu être pire.... Même s'ils n'ont pas le droit à l'erreur normalement

cyrille a écrit:

205gentry a écrit:Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui  donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés!  

Les accoudoirs arrières semblent pourtant au niveau des coudes...

J'aurais dû préciser : photo du haut DS3 CB, photo du bas CHR.
Donc accoudoir effectivement beaucoup trop haut pour le DS3 CB, et à sa juste place pour le CHR

205gentry a écrit:Le design  intérieur à l'arrière plus simple et sobre  du CHR apparait plus chic et 'Haut de gamme"  que  DS3CB

A quoi servent encore les vitres arrières ??? Elle pourraient en effet  être fixes  tant elles sont petites

Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui  donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés! (et avoir le coude à la portière, même pas en rêve)

Il y a deux accoudoirs sur la portière, celui du haut c’est plus pour la déco et la poignée de porte j’ai l’impression.
Personnellement je pense que c’est moins affreux d’être à l’arrière de la DS3 que du CHR... le problème de ce dernier, c’est que lorsque l’on est installé à l’arrière, si l’on tourne la tête on a vu sur cet énorme montant... C’est sympa de l’extérieur mais il ne faut pas être claustrophobe pour voyager à l’arrière

ca ne me parait pas si haut que ca...

Chez PSA les phares bas de gamme sont quand même pas mal comparé aux allemandes, au moins ils sont plus détaillés. Sur ce DS 3 CB ça passe.

maxxence006 a écrit:

cyrille a écrit:

205gentry a écrit:Pour rien au monde je m'assois à l'arrière, en prime avec des accoudoirs qui  donnent une luxation de l'épaule tant ils sont haut perchés!  

Les accoudoirs arrières semblent pourtant au niveau des coudes...

J'aurais dû préciser : photo du haut DS3 CB, photo du bas CHR.
Donc accoudoir effectivement beaucoup trop haut pour le DS3 CB, et à sa juste place pour le CHR

Ils me semblent à la même hauteur

cyrille a écrit:ca ne me parait pas si haut que ca...

yeap a écrit:
Ils me semblent à la même hauteur

Bien vu (je n'ai pas trouvé de photo des places arrière... sans passager)

Les accoudoirs me semblent à la bonne hauteur. L'originalité, c'est qu'il y a comme un deuxième étage, qui semble permettre de reposer l'avant bras. Il faudrait voir "en vrai", mais il est possible que pour la conduite ça permette de trouver une position sympa pour poser la main gauche à 10h, comme si on conduisait coude à la portière.

Par contre, ce qui me semble se situer inhabituellement bas, et je suis surpris que personne ne l'évoque, c'est la commande d'ouverture de porte. Comme si ça faisait écho au positionnement semble t-il assez bas, aussi, des poignées extérieures.