2018- [Peugeot] 508 II [R82/R83]

Quoi???tu roule en Renault!?????????

908LM a écrit:Quoi???tu roule en Renault!?????????

J’ai récupérer la clio 3 de mon grand frère ( la mode des SUV l’a eu )

Et j’ai toujours aimer la clio 3 ma préféré chez Renault

Faisons quelques petits pas maintenant vers l’arrière du break et l'on découvre une shutline qui relie le pare-choc à l'aile arrière assez inhabituel pour Peugeot. La ligne, "cassée", donne un caractère autrement différent que si la shutline était simplement droite et horizontale ou oblique. Un procédé qui rappelle un peu Volvo qui en a quelque peu fait sa marque de fabrique pour ses breaks.

verlukt a écrit:Faisons quelques petits pas maintenant vers l’arrière du break et l'on découvre une shutline qui relie le pare-choc à l'aile arrière assez inhabituel pour Peugeot. La ligne, "cassée", donne un caractère autrement différent que si la shutline était simplement droite et horizontale ou oblique. Un procédé qui rappelle un peu Volvo qui en a quelque peu fait sa marque de fabrique pour ses breaks.

moi c'est une shutline qui me rappelle simplement celle de la 508 sw phase 1, et la 308 sw et la 308, et la 508 Berline ...

Avec un peu d'imagination on peut essayer de deviner ce qu'un traitement plus conventionnel aurait donné.

"L'original"




....et les autres

On ne voit rien!!

205gentry a écrit:On ne voit rien!!

Je confirme. Je pensais que le problème venait de chez moi.

Pareil,vous me rassurez...

Comme l'écrivait Verlukt "avec un peu d'imagination, on peut essayer de deviner..." ce qu'il veut dire.

duriezro a écrit:Comme l'écrivait Verlukt "avec un peu d'imagination, on peut essayer de deviner..." ce qu'il veut dire.

Facile ! Que Peugeot c'est nul et qu'elles ne sont vraiment pas réussies (parce que le montant C n'est pas proportionnel aux poignées de portes qui elles-mêmes ne sont pas perpendiculaires au lève-vitre conducteur, c'est factuel !), on sait.

Pff, le niveau des énigmes a vraiment baissé.

verlukt a écrit:Tout le monde parle des clins d’œil du concept e-legend à la 504 mais la cassure de malle si particulière de la 504 est reprise subtilement sur la 508.

Sans vouloir faire mon malin, cet écho de la ligne arrière de la 504 dans le dessin de la malle de la 508, je l'avais déjà évoqué ici, au moment de la révélation de ce modèle :

http://www.conduite-interieure.fr/2018/02/24/lart-de-la-citation/

Quant aux shutlines (dont je ne connaissais pas le nom, j'aurais appris un truc !), j'avoue que moi aussi c'est un détail qui me gène souvent, tous constructeurs confondus. Et là par exemple, ça ne me satisfait pas plus sur la classe A que sur la 508. Après, je n'irais pas jusqu'à dire qu'il s'agisse de laisser aller. Je pense au contraire que ces détails sont le résultat de compromis difficiles à trouver entre le dessin général, et la possibilité d'industrialiser des pièces qui doivent s'emboiter selon des angles complexes, et qui le plus souvent ne sont même pas constituées de matériaux semblables. Ajoutons à cela que je devine qu'il y a aussi des contraintes liées aux conséquences d'un choc sur les pièces frontales, je pense donc que ce que nous avons sous les yeux, c'est sans doute le meilleur compromis, qui est rarement conforme à l'idéal.

Après, les montants avant des petites PSA, je trouve aussi que c'est un peu complexe esthétiquement. Mais à la limite, quand on regarde un peu quels sont les volumes de ces voitures, avec des capots souvent assez hauts, et un vitrage latéral qui se trouve en dessous de la ligne du capot, à un moment donné, c'est compliqué, dans un espace assez restreint, de faire se joindre toute les lignes et toutes les surfaces. D'ailleurs, on le sait bien, le bas du montant de pare-brise, et sa jonction avec l'aile, le capot, la porte avant et le rétroviseur, c'est LE noeud du design d'une bagnole. Beaucoup de choses se jouent là, en terme de force visuelle, d'équilibre et de cohérence, et ce n'est pas étonnant qu'on y trouve une grosse quantité d'artifices esthétiques. Moi, ce qui me gène un peu plus chez Citroën, ce sont les montants de pare brise noirs, qui s'achèvent quasiment systématiquement, en partie haute, de façon plus ou moins foireuse au moment de se raccorder avec la ligne du toit. Là aussi, c'est une question de compromis, mais j'ai toujours l'impression que le résultat ne va pas.

C'est que sur un 205 c'est très bien fait !

Vu une 508 GT blanche garée, elle est vraiment pas mal.

205gentry a écrit:

C'est que sur un 205 c'est très bien fait !

205gentry a écrit:

C'est que sur un 205 c'est très bien fait !

Bon c'est hors sujet mais elle est superbe cette 205 Gentry
C'est la tienne ?

Elle restait assez mystérieuse pour moi la Gentry, dans mes souvenirs je voyais beaucoup plus de 5 Baccara mais elle avait une certaine classe. Et j'ai appris le mot Gentry grâce à elle.

Ce n'est pas la mienne qui n'a plus ses MXV depuis longtemps !!
Vu l'immatriculation c'est un  exemplaire du parc Presse Peugeot au moment du lancement

Ah mince,j'étais persuadé que c'était la tienne,pourtant je l'ai vue plusieurs fois,mais la tienne est aussi bien conservé!

Il y a vraiment quelque chose qui est de l'ordre de la perfection dans la 205, qui réussit à avoir une personnalité propre à chacune de ses déclinaisons. Et la Gentry récupère l'espèce de présence solide et rassurante des déclinaisons sportives, tout en y ajoutant une dose de distinction qui lui est spécifique. Elle a la prestance et le côté sérieux d'une voiture de gamme supérieure.
Un peu comme une BMW série 3 MK1 a quelque chose d'une berline de taille nettement supérieure. Pour moi, il y a quelque chose d'analogue entre ces deux modèles qui, pourtant, ne se ressemblent pas.

Pour l'effet "voiture de gamme supérieure", la grande cohérence de la gamme Peugeot à cette période doit y être pour beaucoup. Doublé d'un style plutôt classique et à l'apparence robuste.

@Jankris

C'est une analyse de la Gentry que j'aime assez. Il y avait juste le bon quota de chrome et il était judicieusement placé par exemple. En tous cas elle me semblait beaucoup plus austère et sérieuse que la Baccara.

J'aimais beaucoup la Baccara. Il me semble qu'elle était en avance en ce qui concerne les citadines chics. Dommage que Renault n'est pas vraiment persévéré (je crois que la Clio Baccara n'avait pas la même aura).

matth21 a écrit:Pour l'effet "voiture de gamme supérieure", la grande cohérence de la gamme Peugeot à cette période doit y être pour beaucoup. Doublé d'un style plutôt classique et à l'apparence robuste.

Heu...
Grand cohérence bof...
La 309 était un peu de côté avec une calandre différente du reste de la gamme (sur la phase 1) et des feux arrière type 505 phase 2 (sur la phase 1)
La phase 2 était rentrée dans le moule de la gamme.
Il faut dire que la base devait être à la base la remplaçante de la Talbot Horizon et devait être commercialisée sous le nom de Talbot Arizona

On a des nouvelles du démarrage de cette 508 au fait??