[Statistiques] Par ici les chiffres

+9,2% sur le mois de juin et +4,7% depuis le débit de l’année :







Source : http://ccfa.fr/

Merci Nicko j'allais justement le poster...

Un extrait concernant DS et son DS7 (chiffres de janvier à juin 2018) :

64 Renault Koleos 4 609 0,4
65 Hyundai Tucson II 4 599 0,4
66 Renault Talisman 4 597 0,4
67 Seat Arona 4 486 0,4
68 Ford Focus 4 413 0,4
69 Dacia Lodgy 4 314 0,4
70 DS DS7 4 159 0,4
71 Peugeot Partner 4 118 0,3
72 Mercedes GLC 4 104 0,3
73 Audi A1 4 070 0,3
74 Seat Ibiza V 4 026 0,3
75 Mercedes GLA 3 887 0,3
76 Dacia Duster 3 884 0,3
77 Renault Espace V 3 844 0,3

Ce qui nous fait pour le mois de juin uniquement ( à noter la belle progression pour le Captur qui passe 3ème):

1- Clio: 17 736
2- 208: 11 080
3- Captur: 10 345
4- 3008: 8645
5- C3: 8481
6- Sandero: 7981
7- 308: 7908
8- 2008: 7346
9- Mégane: 6372
10- Twingo: 5673
11- Duster: 5317
12- C3 Aircross: 4807

Le Captur, comme plusieurs Renault, est particulièrement tiré par des ventes aux loueurs importantes sur le mois de juin.

Intéressant : sur le marché des particuliers depuis janvier, Peugeot est la première marque, devant Renault, Dacia puis Citroën.

Le duo Scenic + Grand Scenic avec 36342 ventes sur les 6 mois serait donc devant la 308 à la 8e place
Ce qui n’est pas si mal.

Le C3 Aircross fait son chemin ! Pourtant, on en voit pas encore de trop dans les rues.

JB.AAEL a écrit:Le duo Scenic + Grand Scenic avec 36342 ventes sur les 6 mois serait donc devant la 308 à la 8e place
Ce qui n’est pas si mal.

Pas mal du tout même... Mais en fait il fait plutôt 26442 ventes.

alpha a écrit:

JB.AAEL a écrit:Le duo Scenic + Grand Scenic avec 36342 ventes sur les 6 mois serait donc devant la 308 à la 8e place
Ce qui n’est pas si mal.

Pas mal du tout même... Mais en fait il fait plutôt 26442 ventes.

Oui c’est vrai.. j’ai besoin de vacances, je me trompe de ligne et dans les additions

Sebuik a écrit:Le C3 Aircross fait son chemin ! Pourtant, on en voit pas encore de trop dans les rues.

Mouaih... 12ème, pour un SUV (donc au coeur du marché), récent (les 2008 et Capturs ont 4 ans de plus), sur son marché National, je trouve au contraire que ce n'est pas terrible (surement encore un pb de production...).

Pour le C4 Cactus, c'est encore moins brillant... Est-ce que quelqu'un a la comparaison avec les chiffres de l'ancienne version sur une période comparable ? J'ai trouvé un chiffre de 14000 exemplaires sur les 10 premiers mois en 2017 (mais dans le même temps, 16 000 C4 II).

alpha a écrit:Intéressant : sur le marché des particuliers depuis janvier, Peugeot est la première marque, devant Renault, Dacia puis Citroën.

Mais sinon tout va bien chez Citroën, pas de raison de changer...

Je voulais dire qu'il grimpe les marches petit à petit  

Après son look de monospace SUV doit jouer en sa défaveur par rapport à ses 2 concurrents français.

Le C4 Cactus fait +32% au mois de juin par rapport à l'ancien. C'est pas exceptionnel, mais je pense que personne ne s'attendait à des miracles...

Je n'en ai pas  encore vu un seul dans la rue

205gentry a écrit:Je n'en ai pas  encore vu un seul dans la rue

Deux de mon côté... et bon, sans surprise, y a pas non plus de quoi se retourner sur son passage !

Sebuik a écrit:Je voulais dire qu'il grimpe les marches petit à petit  

Après son look de monospace SUV doit jouer en sa défaveur par rapport à ses 2 concurrents français.

en même temps, le top 5, si ce n'est top 10 est quand même globalement bouché, donc c'est certes pas miraculeux, mais c'est pas mal pour un véhicule au développement partagé, sur une plateforme rentabilisée.

Ca reste quand même assez décevant comparé au Captur qui cartonne depuis le début malgré ses plastiques durs et le 2008 qui cartonne presque autant malgré son look de SUV-break pas forcément plus dynamique que le look de monospace SUV du Citroën. Le segment est hyper porteur actuellement, le Citroën devrait pouvoir faire mieux.

Le C3 Aircross souffre encore de retard de délais de livraison il me semble non

Ah? Je pensais que, d'après justement Citroën, ça devait reprendre en Juin? Ou alors la vraie "cadence" des ventes sera atteinte d'ici combien de temps?

jeremy.klaxonne a écrit:Ca reste quand même assez décevant comparé au Captur qui cartonne depuis le début malgré ses plastiques durs et le 2008 qui cartonne presque autant malgré son look de SUV-break pas forcément plus dynamique que le look de monospace SUV du Citroën. Le segment est hyper porteur actuellement, le Citroën devrait pouvoir faire mieux.

C'est hyper porteur, ok, mais bon, c'est pas comme si tout le monde pouvait se payer une voiture neuve ( il n'y a qu'a voir l'age moyen d'achat d'une voiture neuve en France) et/ou changeait tous les quatre matins ...

Certes, mais en attendant, ceux qui peuvent se payer une voiture neuve et qui cherchent un véhicule dans le segment continuent à privilégier les Captur et 2008 qui ne sont pas des nouveautés de l'année au lieu d'aller chez Citroën.

Le C3 Aircross arrive un peu tard quand même...

Non, tu peux arriver tard, mais quand même écraser tout le monde, on a des contre-exemples même chez PSA.
Soit ce sont effectivement des soucis de production, soit c´est comme d´autres ont dit, à savoir le Dessin de monospace.
Certes le 2008 est un peu moins Crossover que le Captur, mais beaucoup plus que le C3 Aircross.

jeremy.klaxonne a écrit:Certes, mais en attendant, ceux qui peuvent se payer une voiture neuve et qui cherchent un véhicule dans le segment continuent à privilégier les Captur et 2008 qui ne sont pas des nouveautés de l'année au lieu d'aller chez Citroën.

C'est exact. Même chose pour la C3 dont la délocalisation en Slovaquie fût justifiée par une économie de 500 euros jugée vitale par les pontes de la marque et certains ici-même. Résultat, les vieilles Clio et 208 (en partie rapatriée en France) n'ont même pas remarqué sa venue et finissent leur carrière en se vendant respectivement à 41 et 27% de plus (ce dernier semestre) que la nouvelle C3.

En comparaison avec sa prédécessoeur (sic), 500 euros plus chère donc, il semblerait que la nouvelle C3 se vende moins. A semestre équivalent (à 3 mois près), la C3 II se vendait à 55 566 exemplaires ; la C3 III, 40 989, soit un différentiel de près de 15 000 unités en faveur de la C3 II. Sachant qu'en plus, cette dernière subissait la concurrence directe de la DS3 qui représentait alors 30 % de ses ventes. Je m'entends déjà dire que le marché a évolué, les SUV tout ça... Si ce n'est qu'il évolue pour tous les constructeurs. Or, à la même période et à des avancées de carrières quasi-équivalentes (près de 6 ans), la Clio3 se vendait à 69 376 unités le premier semestre de 2011, contre 70 040 celui de 2018 pour sa remplaçante. Autant dire, des ventes équivalentes. Un semestre n'est certes pas représentatif, et il serait intéressant d'avoir les chiffres globaux de leur carrière pour juger.

A suivre l'évolution des ventes du nouveau C3 Aircross, car pour l'heure, Renault vend 2 fois plus son vieux Captur.

Amaury de Bourmont avait annoncé un objectif de 40 000 à 50 000 ventes annuelles en France pour le C3 Aircross. Malgré les difficultés de production, ça colle pour le moment.

Difficile de juger le succès du C3 Aircross vu le flou autour de la situation à l'usine de Saragosse. A l'échelle mondiale (enfin, surtout européenne), le cap des 90 000 commandes vient d'être passé.

Je pense qu'il n'arrivera jamais à faire ne serait-ce que la moitié du volume du Captur. Ce qui n'en fait pas un échec pour autant!
On parlait de grand succès pour le C3 Picasso car il était leader d'un segment plus réduit et s'exportait bien. Mais au final, il se vendra plus de C3 Aircross cette année que de C3 Picasso n'importe quelle année de sa carrière.
On remarque aussi que même si la différence n'est pas énorme, à l'échelle européenne, il se vend plus de C3 Aircross que de Crossland X alors qu'Opel/Vauxhall est une marque d'une ampleur bien plus importante que Citroën.

En Chine au moins le C34 Aircross n'aura aucun problème de production puisque PSA n'y utilise même pas le tiers de sa capacité.

Lulu a écrit:On remarque aussi que même si la différence n'est pas énorme, à l'échelle européenne, il se vend plus de C3 Aircross que de Crossland X alors qu'Opel/Vauxhall est une marque d'une ampleur bien plus importante que Citroën.

Tout juste, il n´y a que 4% de différence entre les deux, et Opel propose à côté le Mokka qui cannibalise quelque peu le Crossland. Ce qui n´est pas vraiment le cas de Citroen.

GMU a écrit:

Lulu a écrit:On remarque aussi que même si la différence n'est pas énorme, à l'échelle européenne, il se vend plus de C3 Aircross que de Crossland X alors qu'Opel/Vauxhall est une marque d'une ampleur bien plus importante que Citroën.

Tout juste, il n´y a que 4% de différence entre les deux, et Opel propose à côté le Mokka qui cannibalise quelque peu le Crossland. Ce qui n´est pas vraiment le cas de Citroen.

Tu oublies qu'il y a quelques semaines encore, le C4 Cactus était un SUV.