2021 - [Citroën] C5 III [E43]

Par contre, en Chine, le style europens n'a pas l'air de prendre chez Citroen. La C4 Aircross (notre C3 Aircross ralongé) fait un four...

Les chinois ne sont peut être pas sensibles au "Feel Good" ni aux sièges "Advanced Comfort"

Bern a écrit:Genre RCZ je suppose, qui ne devait pas etre rentable...

DS5 non plus je suppose !

Bern a écrit:Par contre, en Chine, le style europens n'a pas l'air de prendre chez Citroen. La C4 Aircross (notre C3 Aircross ralongé) fait un four...

Je ne suis pas sûr que ce soit uniquement un problème de style pour le C4 Aircross vu la faiblesse des volumes. C'est vraiment un bide impressionnant pour Citroën.

Par contre le design "feel good" du C5 Aircross marche relativement bien. Mais c'est clair qu'il reste tout de même plus sérieux.

Pour moi cette nouvelle C5, c'est un peu le retour de la C6.
On quitte le segment, et on revient plusieurs années plus tard avec un produit qui est en décalage total avec la concurrence. Je ne suis pas sûr que la démarche suivie soit la bonne...

Zoom-Zoom a écrit:

Quentin a écrit:Tous les programmes validés par Tavares sont rentables. C’est fini le PSA de Streiff. Ils ont tous un business case positif

C'est pas si difficile de rendre un projet rentable artificiellement en inventant un volume fantaisiste ou en partant du principe qu'on ne fera pas de remises  

J'ai franchement des doutes sur le fait que les mecs a leur niveau s'amuse a gonfler les volumes...
Quand un constructeur fait pas ses volumes attendus tu as tout les équipementiers qui débarque avec leur gros sabots et leur valise plein d'arguments pour t'expliquer que tu leur dois de l'argent et que le prix pièce de ce que tu leur vends va augmenter.

En plus de devoir s'expliquer en Interne, ça leur donne un bonne raison d'éviter les chiffres fantaisistes.

Les volumes c'est quand même fait au doigt mouillé, surtout quand on s'éloigne des sentiers battus. Selon que l'on est optimiste ou pessimiste, on peut justifier un peu ce qu'on veut.

Les prévisions c'est pas spécialement une science exacte et de toutes façons il y a tellement de facteurs incontrôlables

C'est pas forcement gonfler des volumes volontairement...

Par contre, dernièrement, ils se sont loupés aux niveau estimation : 508, DS3 Crossback... et pour Citroen, le C4 Cactus.

Cette C5, on connait le prévisionnel de vente? Ca doit pas être énorme... 30 000 maxi par an en Europe.

Illustration par AutoMoto :



Source : https://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/future-citroen-cx-citroen-c5-c6-2021-236921.html

GMU a écrit:Pour moi cette nouvelle C5, c'est un peu le retour de la C6.
On quitte le segment, et on revient plusieurs années plus tard avec un produit qui est en décalage total avec la concurrence. Je ne suis pas sûr que la démarche suivie soit la bonne...

Je trouve qu'ils ont plutot raison.
Le marche des berlines standards est mort et pris par les SUVs, qui sont plus habitables. Donc une nieme berline classique n'y changera rien.

Par contre, ils y a des clients qui aiment le look des berlines, mais apprecient l'habitabilite des SUV. Ceux ci peuvent etre seduits par une berline plus haute, mais qui reste une berline, a mi chemin entre berline et break pour l'aspect pratique et esthetique.

En Chine par contre, le client est habitues aux Citroen classiques (C5 et C6 actualles), et vue la maintenant faible part de marché de Citroen, ca va etre dur.

Sauf que a priori ce n' est pas une berline plus haute dont il est question, mais une berline classique avec une silhouette de vehicule a hayon, comme feu la C6, ou la CX (inspiratrice officieuse).
Or ce n' est pas vraiment ce qui marche. La clientele est conservatrice. C' est soit sedan, soit break, pas un truc au milieu.

En dehors de la face avant, ça fait quand même très C6 (donc j’aime bien ).

nickodu42 a écrit:Illustration par AutoMoto :

Intéressante ! Une autre façon de chasser sur le terrain de jeu de la Superb.

Je pense déjà connaître la réponse, mais est-ce qu’une version break est envisagée ? Les breaks font quand même 50% des ventes sur le segment, et une C5 III misant sur le volume plus que sur le style aurait du sens.

Pour les gros volumes de chargement, il reste une C4 Grand Picasso et on peut imaginer qu'elle aura une suite.
La solution consisterait peut être uniquement à pousser le raisonnement un poil plus loin et à créer une C5 III tellement volumineuse et pratique à l'arrière qu'il n'y aurait plus lieu qu'existe une version break...

ça pourrait donner un truc comme ceci.



Mais bon... pas facile d'éviter l'effet baleine

Les gens qui souhaitent rouler en Citroën et avoir du gros volume pourront toujours prendre un Spacetourer mais il est vrai qu’un Break et une version tout chemin de celui-ci ne ferait pas de mal à cette C5.

TM6 a écrit:La solution consisterait peut être uniquement à pousser le raisonnement un poil plus loin et à créer une C5 III tellement volumineuse et pratique à l'arrière qu'il n'y aurait plus lieu qu'existe une version break...

La Croma a essayé une approche dans le genre avec le succès que l'on sait.
Les breaks ça se vend bien mais pas spécialement sur les marchés réceptifs à Citroen.

En effet, c'est surtout en Suisse, Allemagne or Citroën est plutôt implanté dans les pays latins.
Quant à la Chine, pas de breaks la bas.

Et pourquoi pas faire une Proceed façon C5? Une version plus élancée qu'un break normal serait plus inéréssante..

La clef serait de savoir si il s'agit d'une citroen dessinée pour la Chine et vendue en France ou d'une Citroen résolument Citroen... et qui se vendra, ou pas, en Chine...

Zoom-Zoom a écrit:

TM6 a écrit:La solution consisterait peut être uniquement à pousser le raisonnement un poil plus loin et à créer une C5 III tellement volumineuse et pratique à l'arrière qu'il n'y aurait plus lieu qu'existe une version break...

La Croma a essayé une approche dans le genre avec le succès que l'on sait.
Les breaks ça se vend bien mais pas spécialement sur les marchés  réceptifs à Citroen.

Sans oublier la Citroen DS 5.

Ce détail, cette zone est particulièrement houleuse, bizarre.

Je sais pas... l'harmonie, les proportions.. ils ont décidés de faire table rase du passé?

GMU a écrit:Sans oublier la Citroen DS 5.

Mmmhhh Citroen est plus proche de Fiat
Là on parle de maximiser l'espace intérieur au détriment du design, la DS5 c'était un peu l'inverse.

Vilyon a écrit:Les gens qui souhaitent rouler en Citroën et avoir du gros volume pourront toujours prendre un Spacetourer mais il est vrai qu’un Break et une version tout chemin de celui-ci ne ferait pas de mal à cette C5.

without of slightest intention to offend you or to be rude, but that logic is dumb and naive... there's NO way I'd buy a "cargo van" (regardless how "passenger" its trim is) from my favorite manufacturer, if I would be looking for a Break version of their D segment vehicle and they wouldn't have it!
why? ... because EVERYTHING regarding the complete experience of a having and using a vehicle, from handling, habitability, comfort, costs, usability, etc. is DIFFERENT! and basically incomparable... so, less chances than "snowball in hell" have for that... I'd simply go to their competition and find something suitable. or at least something I can live with...

google translate:
sans la moindre intention de vous offenser ou d’être grossier, mais cette logique est stupide et naïve... il n’y a AUCUN moyen que j’achète un "van cargo" (peu importe comment "passager" sa garniture est) de mon fabricant préféré, si je cherchais une version Break de leur véhicule segment D et ils ne l’auraient pas!
pourquoi? ... parce que TOUT ce qui concerne l’expérience complète d’avoir et d’utiliser un véhicule, de la manipulation, l’habitabilité, le confort, les coûts, la convivialité, etc. est DIFFÉRENT! et fondamentalement incomparable... Donc, moins de chances que "boule de neige en enfer" pour ça... J’irais simplement à leur compétition et je trouverais quelque chose de convenable. ou au moins quelque chose avec quoi je peux vivre...