2021 - [Citroën] C5 III [E43]

Effectivement, les coûts des leasings même pour les pros sont souvent plus intéressants pour un modèle premium allemand que français.

Pas sûr que la C5 chamboule les habitudes mais rien n'est inscrit dans le marbre. Le maître mot : qualité, design et rapport prix/prestations.

À la une de l’AutoJournal de demain, une nouvelle illustration de la tant attendue C5 III :

Je ne vois pas la cohérence entre cet avant et la promesse stylistique des AmiOne et Concept1919.

Là on nous propose un avant moche comme un poisson chat...

Ford a fait pareil et cela s'est vendu,la question c'est plutôt,est elle réaliste!?

Les phares sont un poil exposés

Les caddy vont adorés s'y frotté!!!

Les phares seront plus haut et pas colles au flanc...avec les normes crash tests les porte a faux avant sont devenus gigantesques, dans cette vue ca passe mais en vrai ils seraient sur le coté de la voiture...difficile d´eclairer devant la voiture du coup

Ca fait au-dessus du niveau de la plaque d'immatriculation, forcément...
Donc soit ils interfèrent avec la petite prise d'air au dessus de celle-ci soit ils interfèrent avec le Y(et là on retournerait vers un scénario à la C3XR...).

Si je comprends bien cette remarque devrait aussi être vraie pour le C4, non ?

Par ailleurs, sur la couv de l'autojournal, il y a cette "sportycross"... de l'Art ou du cochon ?

Ce n'est pas la version Cross du C5 Aircross?car il lui ressemble pas mal..

la C5 Berline aura fort à faire dans ce segment . J'espere qu'elle aura vraiment des atouts à defendre , comme son design ou sa technologie - motorisation propre.
sinon le C5 sportycross est en fait une version coupé à la Renault Arkana. Un sijet existe sur Passionnement Citroen depuis 2018.

Ok merci,je ne le savais pas...

J'ai du mal à imaginer comment PSA va pouvoir faire fonctionner 3 Berlines du segment D généraliste (508 Insigna et C5), sur un segment qui ne fait que sombrer, et qui est en train de disparaitre car il s'est fait complètement phagocyté par le D Premium et le C SUV. Je trouve cela très risqué et peu rationnel.

[quote="foxx13" le C5 sportycross est en fait une version coupé à la Renault Arkana.[/quote]

OK, mais soit c'est une version de la C5 Aircross qui apparaît à très court terme (et ca se saurait, non ?) soit il n'y a pas lieu de le présenter sour un look proche du C5 Aircross, parce que ce sera plutôt un modèle avant coureur du renouvellement du C5 Aircross actuel ...

JB.AAEL a écrit:J'ai du mal à imaginer comment PSA va pouvoir faire fonctionner 3 Berlines du segment D généraliste (508 Insigna et C5), sur un segment qui ne fait que sombrer, et qui est en train de disparaitre car il s'est fait complètement phagocyté par le D Premium et le C SUV. Je trouve cela très risqué et peu rationnel.

En termes d'habitabilité, la 508 est vraiment plus proche d'un coupé 4 portes que d'une grande berline (à part le break).
Deux modèles généralistes volumineux (Insigna et C5) ciblant deux marchés relativement distincts au plan géographique et partageant les frais de développement, ca me semble avoir du sens.
D'autant que ces modèles n'auront pas à court terme leur pendant chez FCA, et que la mode du SUV cèdera forcément la place à une mode tournant autour de lignes plus fluides/aérodynamiques/respectueuses de la planète.
Reste à savoir si le bon format n'est pas de cibler immédiatement une morphologie bicorps (au moins pour la C5).

Je pense aussi que les berlines ne vont pas disparaitre, notamment avec l'évolution des normes écologiques.

Et même si le marché des SUV est dynamique, rien ne dit que les berlines ne remonteront pas dans les ventes non plus.

Il doit y avoir de la place entre une berline et un SUV. Silhouette de berline un peu plus haute.

Bern a écrit:Il doit y avoir de la place entre une berline et un SUV. Silhouette de berline un peu plus haute.

Une DS 5 par exemple

La Silhouette SUV (avec celle du Monospace) reste quand même la plus adaptée aux évolution ultérieures
Car : Meilleur rapport habitabilité-Encombrement
Car : Meilleure solution pour installer des batteries sous le plancher sans restreindre l'habitabilité
Car : de part ce positionnement des batteries dans le plancher une meilleure répartition des masses.

Et les SUV ne consomment finalement pas réellement plus qu'une berline classique à condition de comparer ce qui est comparable...
Car les SUV achetés par des clients remplacent généralement une berline de catégorie supérieure.
C'est à dire qu'il faut comparer B SUV et C Hatch, C SUV et C Sedan ou C Hatch, D SUV et E Sedan, E SUV et F Sedan...
Et dans cette situation les SUV Consomme pareil voire moins, et les émissions de C02 sont proches voire inférieures...

JB.AAEL a écrit:J'ai du mal à imaginer comment PSA va pouvoir faire fonctionner 3 Berlines du segment D généraliste (508 Insigna et C5), sur un segment qui ne fait que sombrer, et qui est en train de disparaitre car il s'est fait complètement phagocyté par le D Premium et le C SUV. Je trouve cela très risqué et peu rationnel.

Tu as en partie raison,mais que faire?
On abandonne tous les segments ou les autres sont fort,ou on s'y remet,on évolue et on avance??
Pour moi c'est vite vu,cette mode de voiture haute avec une consommation supérieure s'achèvera bien a un moment ou un autre,quand les gens réfléchiront un peu plus et que les règlements iront en ce sens..
Donc oui on ne laisse pas le segment,mais il faut venir apporté des choses que les autres n'ont pas,sinon on se résigne on arrète de vendre des bagnoles et on fait autre chose..

La mode d’une conduite haute ne s’achevera Pas tant elle convient à bon nombre de seniors au niveau de l’access. Leur nombre s’accroissant ne devrait pas changer la donne. Mais effectivement il faut proposer autre chose que des SUV au cas où une nouvelle mode naisse mais ça ne me semble pas pour tout de suite personnellement.

Mais ça va vraiment devenir ça en série la signature lumineuse initiée par CXperience ? Genre comme avant mais avec la barrette inférieure qui vient tomber sur le phare principal ?

C'est juste une vision de l'illustrateur de l'AJ, pas le véhicule définitif.

J'ai un peu de mal avec ces phares désolidarisés / excentrés / enfoncés qui font - pour ma part - un peu gros "jouet". J'espère néanmoins que cette originalité - que vient de reprendre Hyundai avec son Kona et que je trouve même pompée sur un Pontiac Azteck - n'empêchera pas à cette C5 d'être confortable et habitable. Tout de le contraire de la 508 (que j'avais en société, GT berline 180 et que j'ai restitué avec grand plaisir...) qui malgré son look vraiment dynamique reste inappropriée pour voyager à 4 adultes. Mouais, ce parti pris pour l'éclairage... alors que je trouve le C5 Aircross parfait. Mais une fois de plus mon avis tient d'une illustration qui a le mérite d'éveiller la curiosité !

jeremy.klaxonne a écrit:C'est juste une vision de l'illustrateur de l'AJ, pas le véhicule définitif.

Oui bien sûr mais comme ils reprennent le même principe sur trois différentes illustrations et qu'ils ont l'habitude d'être bien informés, je m'inquiète un peu.

Après je ne sais pas si le changement de propriétaire du journal a/a eu une influence sur la qualité de leurs informations.

L'illustration de la c4 parait plus aboutie que la c5. Notamment avec le bas du bouclier , l'illustrateur a certainement du avoir des indices là dessus
Mais je me rappelle avoir lu dans la presse que la c xperience n'était pas à proprement parler la vision sur une future c5 en tant que telle , et d'ailleurs le profil 3 vitres latérales et arrière incliné 5 portes ont plutôt l'air d'être sur la c4 d'après les infos.
Et pourquoi la c5 ne serait elle pas plutôt une voiture à l'allure break , une vraie citroen dans l'âme digne h ! Dans beaucoup de marques les carrosseries break se vendent d'avantage que leur version berline ... alors pourquoi ne pas proposer un unique break mais au design lécher tout en proposant du coffre ?! Car proposer une berline par obligation,  sans qu'elle ne se vende quel intérêt ?