[Statistiques] Par ici les chiffres

Sinon pour les auto-immat, Porsche est coutumier du fait à cette période de l'année, en 2014 par exemple le chiffre avait brutalement augmenté en Février.

GMU a écrit:

Thomasd a écrit:Hallucinant comment le 3008 II est loin, en immatriculations, du Tiguan sur le marché européen en ce début 2017
Du 17 000 vs 39 000 ça calme

Le document complet sinon
http://www.jato.com/wp-content/uploads/2017/03/March-2017-Europe-Reg-Release-Final.pdf

Outch j'avais pas vu Infiniti... je comprends mieux pourquoi ils veulent "geler" le partenariat avec Mercedes, les Q(X)30 n'ont pas permis de faire des volumes intéressants pour permettre à Infiniti de franchir enfin un pallier en terme de ventes.

Alfa Romeo pas mal, faites que ça dure cependant !

jeremy.klaxonne a écrit:Ce n'est même pas un ultra-fanboy-Renault-à-la-vie-à-la-mort.

Va comprendre, Charles

Un gars qui est inscrit sur PR et qui en est à sa 4ème Talisman pour cause de soucis à quand même, vu de l'extérieur, un sacré penchant pour la marque

si Renault les immatricule à chaque fois, c'est du tout bon pour les stats

Vincelebourrin a écrit:si Renault les immatricule à chaque fois, c'est du tout bon pour les stats

Merci pour ce retour au sujet
On peut donc légitimement penser qu'il y a 4 fois plus de Talisman que de bon de commande. Bien joué les gars

Vincelebourrin a écrit:si Renault les immatricule à chaque fois, c'est du tout bon pour les stats

C'est quand même dingue toutes ces emmerdes alors qu'ils savent très bien qu'ils sont attendus au tournant chez Renault.

Quand on donne le bâton pour se faire battre...

Zoom-Zoom a écrit:

Vincelebourrin a écrit:si Renault les immatricule à chaque fois, c'est du tout bon pour les stats

C'est quand même dingue toutes ces emmerdes alors qu'ils savent très bien qu'ils sont attendus au tournant chez Renault.

Quand on donne le bâton pour se faire battre...

Certes, mais ces problèmes ne sont pas non plus généralisés
Pour ce qui est de ce gars enfin il s'agit non pas de sa 4e mais de sa 3e...
La première livrée avait des problèmes d'alignement de carrosserie.
la deuxième livrée n'était pas conforme au bon de commande (couleur 'intérieur ne correspondait pas à ce que le client avait commandé)
La 3e est à priori OK.
Dans le cadre de mon boulot, ma société à livré en Europe une petite soixantaine de Talisman (en proportion bien moins que des Passat A4, Classe C et série 3) et le retour client est plutôt correct en comparaison avec les autres véhicules livrés sur ce segment D. Et il n'y a pas plus de prise en charge dans le cadre de la garantie que les autres modèles livrés par ma boite (essentiellement des Classe C, A4, Passat et Séries 3, et quelques Insignia, 508, Mondéo, XE et Mazda6).

GMU a écrit:

Thomasd a écrit:Hallucinant comment le 3008 II est loin, en immatriculations, du Tiguan sur le marché européen en ce début 2017
Du 17 000 vs 39 000 ça calme

Le document complet sinon
http://www.jato.com/wp-content/uploads/2017/03/March-2017-Europe-Reg-Release-Final.pdf

Et le Qashqaï est encore moins "inquiété" que le Tiguan en Europe il caracole plus que jamais, le 3008 II est un nain à côté, hallucinant

Thomasd a écrit:

GMU a écrit:

Thomasd a écrit:Hallucinant comment le 3008 II est loin, en immatriculations, du Tiguan sur le marché européen en ce début 2017
Du 17 000 vs 39 000 ça calme

Le document complet sinon
http://www.jato.com/wp-content/uploads/2017/03/March-2017-Europe-Reg-Release-Final.pdf

Et le Qashqaï est encore moins "inquiété" que le Tiguan en Europe il caracole plus que jamais, le 3008 II est un nain à côté, hallucinant

Il faut relativiser en partant du principe que le 3008 I n'a été un succès qu'en France, en Europe il a eu un carrière très maussade voir a été un cuisant échec en Allemagne. Donc le 3008 II a tout à prouver en Europe, et cela explique le fait que les Qashqai et Tiguan sont loin devant. Et vis à vis du Qashqai il ne faut pas oublier que le précédent existait en version longue 7 places, et que cette version a été remplacée par le X-Trail qui lui aussi rencontre un beau succès.

Le Kadjar ne semble avoir absolument aucun effet sur son cousin nippon

L'information principale est quand même que pour la première fois (il me semble), le Qasqhai n'est plus leader des crossovers en Europe, dépassé de justesse par le Tiguan 2 pour l'instant.
A voir si le patriarche des crossovers arrivera à récupérer sa couronne d'ici la fin de l'année.

Malgré ses ventes stables en 2016, le Qashqai perd des parts de segment. Il commence à sentir les années passer et probablement la cannibalisation interne du Kadjar. Ce dernier, avec 130k ventes en 2016 est loin d'être un flop pour une marque qui débarque sur le segment - mais effectivement attention à une baisse rapide étonnante si tôt dans la vie du produit. (Effet 3008 II en France indéniable)

Le Kadjar est un peu le dernier arrivé (laissons de côté le Koleos par charité) ce qui veut dire qu'il doit faire un maximum de conquêtes quand les acteurs bien établis s'appuyent sur une base de clients existants assez confortable.

JB.AAEL a écrit:
Et vis à vis du Qashqai il ne faut pas oublier que le précédent existait en version longue 7 places, et que cette version a été remplacée par le X-Trail qui lui aussi rencontre un beau succès.

La version +2 a été en fait un échec total, et sur le futur X-Trail, on envisageait carrément de retirer les deux sièges supplémentaires.

GMU a écrit:

JB.AAEL a écrit:
Et vis à vis du Qashqai il ne faut pas oublier que le précédent existait en version longue 7 places, et que cette version a été remplacée par le X-Trail qui lui aussi rencontre un beau succès.

La version +2 a été en fait un échec total, et sur le futur X-Trail, on envisageait carrément de retirer les deux sièges supplémentaires.

Etonnant. Car c'est un avantage compétitif indéniable surtout que Nissan n'a pas se monospace 7 places et que d'autres y viennent (Kodiak, Tiguan long, Seat, 5008...)

Question de point de vue.
Le problème c'est que contrairement à un MPV, les deux sièges sont des pièces d'appoint et font quasiment disparaitre le coffre.
Dans un E-MPV tu as de vrais sièges et malgré tout un coffre qui reste exploitable (toutes proportions gardées).
La majorité des acheteurs est déçu de l'offre 7 places.

Très bon score pour la "vieille" Panda en 4e position. Le CH R se débrouille pas mal non plus, il fait mieux que le Kadjar sur le mois alors qu'il est lui aussi un véhicule de conquête pour Toyota. L'Octavia dans le top 10 alors que la marque était une blague il n'y a pas si longtemps ! Sinon on remarque bien que les monospaces compacts ne sont vraiment plus dans le vent: le Touran et Picasso sont en bas de tableau alors qu'il y a quelques années ils flirtaient avec le Top 10.

@Alter -19% pour les monospaces en Europe ce mois...

Aie ! Dommage pour Citroën, c’était un des seuls segment où il se débrouillait bien.

Alter a écrit:Aie ! Dommage pour Citroën, c’était un des seuls segment où il se débrouillait bien.

Le Touran lui passe même devant en ce début d'année(toujours en Europe)

Mais pas le Scénic. Étrangement.

Lulu a écrit:Mais pas le Scénic. Étrangement.

Normal la production du scenic est ralentie à cause d'un incendie chez fournisseur panneaux de portes.

didi78 a écrit:

Lulu a écrit:Mais pas le Scénic. Étrangement.

Normal la production du scenic est ralentie à cause d'un incendie chez fournisseur panneaux de portes.

Renault est pas le seul a se fournir chez Recticel, la prod du 3008 est sévèrement impactée aussi.

Ces incendies en série... Moi j'y vois encore une fois la patte du cabinet noir

Pensez vous que le monospace va mourir ?
C'est clair que beaucoup de gens sont passés au SUV mais ne vont ils pas être déçus et revenir aux monospaces plus pratiques ?

Mourir je n'y crois pas,mais il y avoir des effets de mode ou les marchés vont grandir ou se restreindre..