2015 - [Renault] Kadjar [HFE]

Je vous fait part de ce qu'ELLE m'a dit, une question de périphériques ... Mais bon, elle était en train d'expliquer à deux types le système de rangement de la boule d'attelage (à partir d'une manette dans le coffre?) dont elle semblait très fière.

Extrait du CP de Renault pour le salon de Genève, au sujet de Kadjar :

Une aérodynamique aboutie
Kadjar bénéficie d’une aérodynamique performante qui réduit la
consommation et les émissions de CO , tout en maintenant la performance
des motorisations.
Kadjar a fait l’objet de tests en soufflerie afin de faire converger les exigences
du design et les attendus en performance aérodynamique. Le dessin des
jantes, des rétroviseurs, mais aussi l’inclinaison du becquet et des déflecteurs
de custode ont, par exemple, fait l’objet d’études particulières.
Le soubassement du véhicule bénéficie de carénages qui permettent de
fluidifier le passage de l’air sous la caisse.
Les crossovers ayant pour particularité une garde au sol élevée, un déflecteur
situé à l’avant du véhicule permet au flux d’air de contourner le passage
de roue pour réduire les turbulences au passage de cette zone.
En complément, Kadjar dispose de volets pilotés sur les grilles d’entrée
d’air. Ceux-ci sont fermés au démarrage et s’ouvrent automatiquement en
fonction des besoins de refroidissement du moteur.

Repris du QQ, mais ca doit être la première fois sur une Renault, non ?

Les Mégane ou Laguna Eco2 n'ont pas déjà ce genre de volets pilotés ?

C'est quelque chose d'assez répandu aujourd'hui.

Oui, il me semble que ça existe déjà sur certaines Laguna/Mégane/Scenic.

matth21 a écrit:La plupart des gens s'en foutent surtout. Quand tu vois que beaucoup de personnes savent à peine quel carburant il faut mettre, ça en dit long sur la fréquence d'ouverture du capot.

Personnellement je préfère la tringle. Moins haut de gamme, mais au moins pas de souci de vérin qui faiblit ou autre connerie.

Moi, c’est le genre de détail que je trouve aberrant.
Sur la Mégane il est présent et c'est vraiment mieux, on est pas sur une Twingo a 10k d'euros mais un produit proche des 30k d'euros.

Ceci étant dit, tous ces détails, et plus généralement le niveau de finition, sont du même acabit que sur le Qashqai qui est le n°1 des ventes sur ce segment.

Donc j'aurais quand même tendance à dire que tout ceci est parfaitement logique ... et ne devrait pas lui causer trop de problèmes puisque les deux véhicules s'adressent au même public. Je ne pense pas que ce soit ça qui risque de couter des ventes à Renault.

C'est le coup du verre a moitié plein ou a moitié vide.

C'est une fixette ridicule de journaliste, et qui n'est pas rédhibitoire pour Qashqai 2, à ce que je sache ...

C'est aussi ridicule de ne pas le voir sur un QQ.

Un verin, c'est pratique ... pour le mécanicien qui fait l'entretien ! Point barre. En pratique, sur un véhicule neuf, qui a besoin d'ouvrir le capot ? Même le niveau de liquide lave-glace est fait lors des entretiens.
Tant que le véhicule est sous garantie, nul besoin legitime pour le proprietaire d'ouvrir le capot normalement.
et ça fait un gain de poids aussi ...

Je suis d'accord sur le fait qu'un verrin peut être un "gadget" (pour certains), mais cela participe à la sensation générale de qualité, quand on a un verrin, c'est bête mais ça prouve que les détails sont également soignés.

+1

Sur la sandero c'est un (petit) vérin, plus économique paraît-il...

C'est toujours flatteur pour les passionnés d'auto comme beaucoup ici d'avoir un capot moteur assisté par vérins quand par exemple on contrôle le niveau de lave-glace ou de liquide de refroidissement ....

Tant que le capot tient bien en suspention ça me va

ChRiS a écrit:Je suis d'accord sur le fait qu'un verrin peut être un "gadget" (pour certains), mais cela participe à la sensation générale de qualité, quand on a un verrin, c'est bête mais ça prouve que les détails sont également soignés.

Je ne suis donc pas le seul a la penser.

Sky75 a écrit:

ChRiS a écrit:Je suis d'accord sur le fait qu'un verrin peut être un "gadget" (pour certains), mais cela participe à la sensation générale de qualité, quand on a un verrin, c'est bête mais ça prouve que les détails sont également soignés.

Je ne suis donc pas le seul a la penser.

C'est certain, par contre par rapport à la cible visée, je doute fortement que ce soit un argument pris en compte par la majorité (je doute même que la majorité voit ce détail !). Sur ce forum, on passe notre temps à disséquer les nouveaux modèles, détail après détail, ce qui est bien normal car nous sommes tous des passionnés.

j'attache beaucoup d'importance aux détails concernant les voitures (fermete de la poignée d'ouverture de porte, bruits de fermeture de porte, toucher des boutons, sonorités des commandes,...). Certains détails me gênent au point de refuser d'envisager l'achat d'une voiture plutôt qu'une autre. Les allemands sont encore un niveau au dessus sur ces points ;-)

Il faut arréter de penser que les Allemands sont meilleurs que nous,je préfére avoir un bruit de porte moins bon,qu'une fiabilité mauvaise comme certains modèle Allemands si adulé..

Le fameux, éternel et sempiternel débat sur les vérins qui réapparait régulièrement sur à peu près tous les forums autos de la planète

On va s'arrêter là si vous le voulez bien

Ou sinon => www.forum-verin.com ou encore www.verin-passion.fr

Je ne lance pas le débat, ce n'est pas le but recherché, je pense surtout à Audi lorsque je parle des détails qui sont soignés, peut être d'avantage que sur les autres marques, qu'elles soient allemande ou non.

Renault est en train de remonter et Peugeot est déjà sur un excellent niveau de finition.

En tout cas, pour le Kadjar et l'Espace, il y a eu un travail assez intéressant de fait sur les joints de portes, complètement différent de ce que faisait Renault avant. Ils se sont plus alignés sur les standards Nissan, qui ont l'air d'être de meilleure qualité.
Tant que ce genre de détails progresse, c'est plutôt positif pour les clients.

J'espère qu'ils ont aussi travaillé sur les mécanismes de vitres électriques, qui sont toujours un peu foireux chez Renault.
Sur mon ancienne Mégane, le moteur avait toujours l'être d'être à la peine (et faisait un bruit d'ouvre-boites électrique). Sur mon ancienne Laguna, les deux vitres avant grinçaient à mort dès qu'il faisait plus de 20° (infiltrations d'eau dans le mécanisme, problème récurrent des Laguna 2). Sur ma Mégane actuelle, ça fonctionne presque parfaitement, mais on sent qu'à la première ouverture du jour, le mécanisme a un peu de jeu, ce qui provoque un claquement désagréable.


Idem avec d'autres détails récurrents chez Renault (les vérins de coffre qui perdent 50% d'efficacité dès que la température frôle les 0%, des rossignols qui apparaissent dès 50000km au niveau de la plage arrière).

Rien de rédhibitoire, mais j'aimerais bien avoir un jour une voiture sans ce type de soucis
Finalement, la voiture qui m'a causé le moins de soucis, c'était ma Clio 2 ... la pire était sans surprises la Laguna 2.

Comme quoi la finition peut paraître bonne quand on acquiert une voiture neuve mais le jugement peut évoluer rapidement au bout de quelques années.

C'est possible ... mais je n'ai jamais acheté de voiture neuve

C'était surtout pour dire que donner un avis sur un véhicule vu rapidement sur un salon, ou sur des photos, c'est bien ... mais la réputation d'un véhicule se fait surtout avec le temps et l'usage quotidien. Quand la somme des petits trucs qui énerve devient trop importante, la satisfaction du client est en chute libre.