2012 - [Renault] ZOE [B10]

Batbols a écrit:La Zoé remporte le Rallye Monte-Carlo ZENN (Zero Emissions No Noise) face aux Citroën C-Zero, Mitsubishi i-Miev, Volkswagen e-UP, Roadster Tesla.

1ère place au classement général
1ère place pour la régularité
1ère place pour la consommation d'énergie
1ère place au combiné
1ère place au gymkhana

http://blog.renault.com/fr/2014/03/24/zoe-remporte-le-rallye-monte-carlo-zenn-en-silence/

D'ailleurs je sais pas pour vous mais ici sur Perpignan je vois de plus en plus de Zoé, c'est pas comme si j'en croisé à tout les carrefours comme une Clio 4 mais j'en croise minimum 1 par jour ce qui n'est pas le cas d'une DS5 par exemple.

Des versions thermiques pour lancer la carrière de la Renault Zoé

Le démarrage poussif de la Renault Zoé aura eu raison de sa technologie électrique, si longuement mise au point : dès l'automne prochain, des versions thermiques plus polyvalentes apparaîtront à son catalogue. Avant de remplacer une fois pour toutes la variante Z.E. originelle.

Coup de tonnerre chez Renault. Quelques semaines seulement après le premier anniversaire de la Zoé, emblème de son offensive électrique, le constructeur annonce d'ores et déjà le retrait progressif de celle-ci. Du moins, telle que nous la connaissons. Alors que ce modèle a dès l'origine été développé autour de sa motorisation ''zéro émission'', de bien classiques versions thermiques vont ainsi venir à son secours pour assurer son décollage commercial. Étonnant, d'autant que la Zoé originale comble ses utilisateurs, s'adjugeant un taux de satisfaction de 98 %, le plus élevé de toute la gamme Renault.

Mais le problème ne tient pas tant aux retours des clients qu'à leur nombre, encore bien trop faible. On est loin en effet du raz de marée écolo promis par Carlos Ghosn avant le lancement de l'auto, lequel prévoyait alors d'écouler 1,5 millions de Renault électriques d'ici 2016. Avant de repousser cet objectif à 2020. Ainsi, seules 10 000 Zoé avaient péniblement trouvé preneurs à fin janvier 2014 dans toute l'Europe, dont une grosse moitié en France. Bien maigre, face aux plus de 244 000 Renault Clio vendues dans le même temps, alors que la Zoé se posait justement en alternative à celle-ci... Pire, alors que l'effet nouveauté est censé jouer encore en sa faveur, son début de succès s'est déjà essoufflé, le volume des ventes s'étant stabilisé selon Renault.

Le constructeur semblait pourtant y croire encore tout récemment, en multipliant les offres promotionnelles : un tarif de location de batterie pour les petits rouleurs (49 euros par mois), l'abonnement à l'accès aux bornes Autolib' offert. Surtout, le câble de recharge occasionnelle, dont l'absence fut grandement critiqué, arrivait enfin... parmi les options de l'auto (600 euros).

Mais voilà, tout comme la patience des actionnaires, le marché européen morose ne se prête plus aux plans à long terme, souvent contrariés par le réalisme des consommateurs. C'est donc un cruel retour en arrière qui se profile pour la Zoé avec l'arrivée de versions thermiques à son catalogue – Diesel pour commencer –, les seules à même de rentabiliser les sommes colossales injectées dans son développement. Les ingénieurs ont dû adapter l'auto à la hâte au 1.5 dCi de la Clio, disponible en 2 versions dès le mois de septembre prochain : 75 et 90 ch. Les anti-mazout s'en étouffent déjà. Puisse leur courroux s'apaiser en apprenant que le nouveau 3 cylindres essence TCe 90 ch sera aussi au menu, dans un second temps. Et dans un troisième, c'est même une ébouriffante version Renault Sport qui se joindra à la fête, munie du 1.6 Turbo de 200 canassons de la Clio R.S.

Grâce à l'économe transmission EDC, ce bloc cantonnera les rejets de CO2 de la friponne sous les 150 g/km. A quoi bon s'embarrasser de modèles dépassant à peine 150 km d'autonomie réelle ? La question se posera fatalement.

Zeus a écrit:C'est donc une vraie empreinte, celle du pouce du designer extérieur, et pas un truc factice comme je le pensais.