2013 - [Peugeot] 308 II [T9]

je ne sais pas si nous avons cette vidéo

Non on ne l'avait pas merci. Et quel joli accent  

Essai par Autocar:



http://www.autocar.co.uk/car-review/peugeot/308/first-drives/peugeot-308-16-litre-e-hdi-first-drive-review

Essai par WhatCar:









http://www.whatcar.com/car-news/peugeot/308/2014-peugeot-308-review/1209275

Autocar n'a pas l'air totalement conquis.

Pour résumer la conclusion : la 308 est bien mieux que le modèle précédent, mais n'a pas le potentiel pour atteindre le Top 3 de la catégorie en Europe. Elle n'est pas assez spacieuse à l'arrière, le moteur 1.6 manque de peps et la tenue de route manque de mordant (ils critiquent notamment la direction qui ne remonte pas assez d'informations et la suspension trop molle, qui ne mettent pas le conducteur en confiance).

Une peugeot qui aurait (selon autocar) un défaut de tenue de route ? Bigre.

hé bé peugeot à une suspension trop molle ? la C4 doit être dans les bas fonds du classement alors.
niveau espace elle fait aussi bien qu'une golf non ? dans ce cas en quoi cela lui bloquerait l'accès au top3 ?
LE 1.6 qui manque de pep sur une voiture aussi légère je n'y croix pas, il est déjà tout à fait sympathique sur la c4 pourtant un peu plus lourde. Mais bon je peux me tromper

Ca sent l'essai fait a la va vite tout ça..

firebird2 a écrit:hé bé peugeot à une suspension trop molle ? la C4 doit être dans les bas fonds du classement alors.

Je suis en train de regarder les premières saisons de Top Gear, et quand ils parlent des voitures françaises, ils disent quasiment systématiquement que les suspensions à la française sont plus typées confort que précision de la trajectoire ... et globalement sur les compactes, pas au niveau de la Ford Focus.

J'en suis à la période 2003-2005 pour l'instant mais je crois que les voitures françaises ont gardé cette "french touch" qui joue plus sur le compromis confort/efficacité que sur l'efficacité pure.


En lisant le test de Whatacar, je lis aussi que le confort est très bon mais que les suspensions sont molles, avec des prises de roulis en virage et une voiture qui réagit comme les petits chiens qui hochent la tête à chaque changement de vitesse.
Ils disent qu'une A3 Sportback ou une Golf offrent un meilleur compromis confort/efficacité, et une direction plus franche, donc donnent plus confiance au conducteur.

Par contre, ils n'ont pas de soucis avec le moteur 1.6 HDI (mais ils annoncent que le moteur sera remplacé peu après le lancement du véhicule ?!?!?!?!)

Eux aussi trouvent les places arrières étriquées.

908LM a écrit:Ca sent l'essai fait a la va vite tout ça..

Si une Peugeot est mal notée, forcément.

Les anglais sont plutôt pro-Peugeot en général, non? C'est un gros marché pour la marque.

Les Anglais,non ça m'étonnerait vois tu..
Je dirai pareil pour une Renault,mais le 'toucher'de route Peugeot est quand méme particulier..

908LM a écrit:Les Anglais,non ça m'étonnerait vois tu..
Je dirai pareil pour une Renault,mais le 'toucher'de route Peugeot est quand méme particulier..

Je sais pas mais il me semble que Peugeot a toujours très bien marché sur place, notamment avec les 20X, que la marque plaît. A moins que ces journalistes ne préfèrent se baser sur des querelles qui datent de Jeanne d'Arc.

Oui c'est un gros marché pour Peugeot, mais je crois qu'ils n'ont toujours pas digéré la fermeture de Ryton.

Je crois surtout que les journalistes anglais (et étrangers en général) ont une vision plus désintéressées des véhicules français que les journalistes français.
Pour un anglais, une Peugeot ou une Renault est comme une Opel ou une Ford chez nous : juste une voiture de plus sur le marché, avec quelques particularités pas forcément totalement adaptées à nos besoins/habitudes.

Après, ce qui marche particulièrement bien chez les anglais, c'est les petits bombinettes françaises style 208 GTI, Mégane RS.

Les Allemands d'Autobild ont aussi publié leur premier essai
Si quelqu'un pouvait traduire l'idée de ce qu'ils pensent...

Chez Autobild, ils disent que la nouvelle 308 est plus économique et plus sportive (niveau conduite) que la précédente, et plus vive que les réglages habituels sur les voitures française, même si elle n'est pas aussi ferme et tranchante qu'une Audi et Seat.

Ils parlent aussi du manque d'espace à l'arrière (garde au toit notamment) mais aiment bien l'ergonomie intérieure et le petit volant/combiné d'instrument haut.
Ils regrettent que le Stop&Start ne soit dispo que sur les moteurs diesel et qu'il manque encore quelques gogo-gadgeto-trucs de sécurité.

Le point n'est pas d'accord avec nos amis de par delà la manche  , extrait :

"Un caractère dynamique que la 308 confirme en action. Grâce à son centre de gravité abaissé de 20 mm, la raideur de sa suspension a pu être réduite au profit du confort sans compromis en termes de tenue de route. Concrètement, les petites et grosses inégalités du revêtement sont absorbées en douceur tandis que les mouvements de roulis et de tangage restent parfaitement maîtrisés. Du grand art ! Mieux encore, les liaisons au sol de la 308 réussissent à conserver un bon niveau de filtrage avec des roues de 18 pouces. Pour une fois, le client n'aura donc pas à choisir entre soigner son allure ou ses lombaires. "

Alors qui croire ?

Mas pas de stop & start sur le thp 155 c'est chier quand même, surtout vu le prix. Je comprends pas cette polotique, vu depuis combien de temps ça existe et quand il est efficace comme il peut l'être chez PSA tu le met partout et en particulier sur les HDG, c'est quoi cette histoire tien sur ce moteur je le met et sur tel autre non.
et pareil pas de boite auto sur les essences donc moi qui adorerait une 308 feline thp 155 S&S boite auto, je dois donc la ranger dans ma poche et acheter ces saloperies de mazout ?   

Voici l'article du Point en question:

Le Point a écrit:LES PLUS
Confort/Comportement
Habitacle innovant et épuré
Sobriété (1.6 e-HDi)

LES MOINS
Sellerie cuir perfectible
Affichage d'instrument central trop bas
Visibilité ¾ arrière

http://www.lepoint.fr/auto-addict/essais/nouvelle-peugeot-308-objectif-golf-28-08-2013-1718682_651.php

Visiblement, le marché français a la particularité d'être beaucoup plus exigeant sur le confort des véhicules. Jusqu'à il y a peu, tous les véhicules allemands étaient (dans notre presse) régulièrement critiqués sur ce point. Je me souviens être monté à l'arrière d'un mériva I un jour, mon dos ne s'en est toujours pas remis....

Le problème, c'est que les notions de confort et de toucher de route sont relativement abstraites et dépendent de l'appréciation du testeur ... surtout en essai rapide où il faut pondre un article rapidement après quelques dizaines de kilomètres de conduite.

La réputation des marques françaises, c'est de faire des voitures beaucoup trop souples, moelleuses. Pour nous, c'est confortable et douillet. Mais à l'étranger ça peut être perçu différemment.
La grosse différence c'est surtout avec l'Allemagne évidemment. Et la raison est simple : en Allemagne le réseau autoroutier est de très bonne qualité et on y roule vite donc il faut des suspensions fermes, du freinage viril, de la conduite au cordeau, une voiture stable même à 180, qui est un régime de croisière peut-être pas "normal" mais très courant. Une voiture qui montrerait des signes de flottement à cette vitesse serait perçue comme de mauvaise qualité, ou pas digne de confiance. A cette vitesse, mieux vaut être bien calé dans son siège et avoir une direction ferme et répondante.
La conséquence c'est que les marques allemandes s'adaptent à ce contexte, y compris évidemment les marques premium qui ont une grosse influence sur le reste de l'industrie.

Zoom-Zoom a écrit:La réputation des marques françaises, c'est de faire des voitures beaucoup trop souples, moelleuses. Pour nous, c'est confortable et douillet. Mais à l'étranger ça peut être perçu différemment.
La grosse différence c'est surtout avec l'Allemagne évidemment. Et la raison est simple : en Allemagne le réseau autoroutier est de très bonne qualité et on y roule vite donc il faut des suspensions fermes, du freinage viril, de la conduite au cordeau, une voiture stable même à 180, qui est un régime de croisière peut-être pas "normal" mais très courant. Une voiture qui montrerait des signes de flottement à cette vitesse serait perçue comme de mauvaise qualité, ou pas digne de confiance. A cette vitesse, mieux vaut être bien calé dans son siège et avoir une direction ferme et répondante.
La conséquence c'est que les marques allemandes s'adaptent à ce contexte, y compris évidemment les marques premium qui ont une grosse influence sur le reste de l'industrie.

Mais par contre il me semblait que, pour les anglais, quitte à faire une version avec volant à droite, pas mal de constructeur en profitaient pour rerégler les suspensions pour le réseau routier anglais (fort dégradé sur les B-roads il me semble). Ça ne devait pas être le cas ici ou alors c'est raté.

Ou alors les journalistes anglais sont venu tester les mêmes voitures que les autres journalistes européens au même moment/endroit.

Lulu a écrit:

908LM a écrit:Ca sent l'essai fait a la va vite tout ça..

Si une Peugeot est mal notée, forcément.

Les anglais sont plutôt pro-Peugeot en général, non? C'est un gros marché pour la marque.

Pas la presse locale(le meilleur exemple: Topgear)gros critiqueurs de véhicules français  

A titre personnel je préfère de loin une suspension "à l'Allemande" avec des sièges qui maintiennent bien que "à la Française" avec des sièges épais.

Ma meilleure amie a un Picasso I phase II, quand je monte avec elle je sors avec un mal de dos systématiquement (assise trop basse donc les genoux en l'air tout le trajet), et il est vrai que sur autoroute sans même rouler à 180 on sent le ballotement gauche-droite (effet petit bateau).

Donc comme toujours ça dépend de l'essayeur (de son gabarit et de son dos) et de son pays d'origine, le mieux sera toujours de se faire sa propre opinion lors d'un essai.
Et ce qui est vrai un jour pour une marque peut ne plus l'être le lendemain.....