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lapl76
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le Mer 18 Sep 2013 - 18:40
les amis je vous demande une question : pensez vous que le thp 125 boite méca va consommer bien plus qu'un hdi 115 ou ça se vaut , je veux dire le thp 125 va t-il avoir une autonomie de 1000 km environ ou cela va plus être dans les 800 ....... personnelement je fais 15000 km par an je bosse que le weekend pour le moment , donc j'hésite entre une essence et diesel , le thp 125 peut-être u nbon compromis puissance/conso mais j'ai peur que ça avale bien plus qu'un diesel !
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Sky75

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le Mer 18 Sep 2013 - 18:43
On sait seulement que les émissions seront de 109g pour le Blue HDI 150 avec la BVA ( c'est plutôt pas mal sachant que la G7 est a 119g en DSG6 ).
Pour le reste, on ne sait pas il me semble, si quelqu'un a plus d'infos...
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Sky75

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le Mer 18 Sep 2013 - 18:47
lapl76 a écrit:les amis je vous demande une question : pensez vous que le thp 125 boite méca va consommer bien plus qu'un hdi 115 ou ça se vaut , je veux dire le thp 125 va t-il avoir une autonomie de 1000 km environ ou cela va plus être dans les 800 ....... personnelement je fais 15000 km par an je bosse que le weekend pour le moment , donc j'hésite entre une essence et diesel , le thp 125 peut-être u nbon compromis puissance/conso mais j'ai peur que ça avale bien plus qu'un diesel !
Si tu n'es pas pressé, perso, j'attendrais le e-thp 130 qui consommera surement un peu moins et offrira un peu plus de couple.
Seul risque, c'est de prendre les premiers modèles, surtout que ce moteur sera tout neuf, donc peu de retours.
Le THP, on le connait et bien qu'il est apparemment fiabilisé, j'hésiterais fortement a prendre un modèle équipé de ce moteur aujourd'hui.
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matth21

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le Mer 18 Sep 2013 - 18:49
J'attendrais également le e-THP 130. Après je pense qu'il est possible d'avoir des chiffres de consommation raisonnables, mais pas exceptionnels, avec le THP 125. Son principal avantage est qu'il est disponible tout de suite et les premiers retours sont positifs je crois.

Pour le reste, Sky75 a donné le bon chiffre pour le BlueHDi 150 BVA6. Il me semble que la version BlueHDi 120 BVM6 sera aux alentours de 80g, comme la Golf Bluemotion. La version BlueHDi 95 devrait être également dans ces eaux là.
Maxime13
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le Mer 18 Sep 2013 - 18:54
AutoPlus a réalisé 6.5l/100km seulement avec le 1.6THp125... (battant la Focus 1.0 125 au passage, 6.9l) Perso je préfèrerais ce 1.6 au futur 3 cylindres juste pour la cylindrée plus confortable, toujours mieux une fois chargé (j'ai toujours des doute avec ces nouveaux petits moteurs)
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le Mer 18 Sep 2013 - 18:55
auto plus à testé le 1.6 thp ??? dans quel numéro ??
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Sky75

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le Mer 18 Sep 2013 - 19:02
matth21 a écrit:J'attendrais également le e-THP 130. Après je pense qu'il est possible d'avoir des chiffres de consommation raisonnables, mais pas exceptionnels, avec le THP 125. Son principal avantage est qu'il est disponible tout de suite et les premiers retours sont positifs je crois.

Pour le reste, Sky75 a donné le bon chiffre pour le BlueHDi 150 BVA6. Il me semble que la version BlueHDi 120 BVM6 sera aux alentours de 80g, comme la Golf Bluemotion. La version BlueHDi 95 devrait être également dans ces eaux là.
Sauf erreur, ca sera 82g pour la 308 e-HDI 120.
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Sky75

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le Mer 18 Sep 2013 - 19:04
Maxime13 a écrit:AutoPlus a réalisé 6.5l/100km seulement avec le 1.6THp125... (battant la Focus 1.0 125 au passage, 6.9l) Perso je préfèrerais ce 1.6 au futur 3 cylindres juste pour la cylindrée plus confortable, toujours mieux une fois chargé (j'ai toujours des doute avec ces nouveaux petits moteurs)

Des doutes sur quel points?
La fiabilité, c'est pas possible de faire pire que le THP pendant de nombreuses années.
Concernant l'agrément, je ne penses pas que ça sera moins bon, surtout quand on lit les essais du 1.0L Ecoboost de chez Ford.
La sonorité sera d'ailleurs aussi surement plus sympa avec cette architecture ( 3 cylindres ).
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matth21

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le Mer 18 Sep 2013 - 19:07
Assez d'accord avec toi Sky. Aujourd'hui la cylindrée et le nombre de cylindres d'un moteur devient presque secondaire à mon sens. Et vu les valeurs de couple du e-THP 130 qui sont supérieures à celles du THP 125, si le reste suit le petit moteur 3 cylindres sera bien plus agréable que le THP 125, couplé au fait que le 3 cylindres sera plus léger que le 4 cylindres.

Pour le chiffre CO2 du BlueHDi 120, ça doit être ça, je n'ai plus tous les chiffres exacts en tête.
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:14
je ne suis pas un fangio je ne cherche pas un bolide , donc si le thp 125 consomme peu mais offre des relances honnête avec le turbo , donc cela peut être une bonne auto !
Maxime13
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:15
lapl76 a écrit:auto plus à testé le 1.6 thp ??? dans quel numéro ??
Celui de cette semaine. jap 

Quelques lignes :

Bien insonorisé, il accélère de façon linéaire et voit ses reprises quelques peu assagies par une boite dont l'étagement privilégie l'économie...

Appétit de seulement 6.5l (soit 1.4l de moins que l'ancien 1.6Vti...

Mesures, 202km/h, 1000m Da, 31.6s, reprises 80 à 120 en 4/5 et 6 : 10.5s/13.9s et 18.1s...


Verdict : Pour un turbo essence, les reprises sont molles. Restent des performances suffisantes au quotidien. Surtout ce bloc établit un record de sobriété chez les compactes essence de 120cv...


Dernière édition par Maxime13 le Mer 18 Sep 2013 - 19:16, édité 1 fois
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Nicolas G. P.

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le Mer 18 Sep 2013 - 19:15
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:18
Sky75 a écrit:
Des doutes sur quel points?
La fiabilité, c'est pas possible de faire pire que le THP pendant de nombreuses années.
Concernant l'agrément, je ne penses pas que ça sera moins bon, surtout quand on lit les essais du 1.0L Ecoboost de chez Ford.
La sonorité sera d'ailleurs aussi surement plus sympa avec cette architecture ( 3 cylindres ).
Des doutes sur les petites cylindrée. L'agrément est en général pas mal mais une fois à 4 et avec des bagages ? Je me demande comment ils s'en sortent... Le moniteur Auto avait relevé ça sur le 1.0 ecoboost Ford (ok en version 100) préférant alors la réserve du 1.2Tce de la Mégane.
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:24
Maxime13 a écrit:
lapl76 a écrit:auto plus à testé le 1.6 thp ??? dans quel numéro ??
Celui de cette semaine. jap 

Quelques lignes :

Bien insonorisé, il accélère de façon linéaire et voit ses reprises quelques peu assagies par une boite dont l'étagement privilégie l'économie...

Appétit de seulement 6.5l (soit 1.4l de moins que l'ancien 1.6Vti...

Mesures, 202km/h, 1000m Da, 31.6s, reprises 80 à 120 en 4/5 et 6 : 10.5s/13.9s et 18.1s...


Verdict : Pour un turbo essence, les reprises sont molles. Restent des performances suffisantes au quotidien. Surtout ce bloc établit un record de sobriété chez les compactes essence de 120cv...


si tu as ce numéro en ta possession pourrais-tu me scanner l'article s'il te plait ??? merci d'avance Smile
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:41
lapl76 a écrit:

si tu as ce numéro en ta possession pourrais-tu me scanner l'article s'il te plait ??? merci d'avance  Smile
Il n'en dit pas beaucoup plus. Wink  :

https://2img.net/r/ihimg/a/img59/3352/jzay.jpg
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le Mer 18 Sep 2013 - 19:44
Maxime13 a écrit:
lapl76 a écrit:

si tu as ce numéro en ta possession pourrais-tu me scanner l'article s'il te plait ??? merci d'avance  Smile
Il n'en dit pas beaucoup plus. Wink  :

https://2img.net/r/ihimg/a/img59/3352/jzay.jpg

merci bien l'ami !! Smile

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