[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Renault place un nouveau moteur chez Mercedes
Par Maxime Amiot | 12/06 | 07:00

L'usine de Cléon devrait fournir des moteurs pour la Classe C et le Vito.
Les volumes pourraient atteindre les 100.000 unités à l'horizon 2015.

C'est une bonne nouvelle pour Renault. De sources concordantes, le constructeur français devrait fournir un moteur Diesel pour deux nouveaux véhicules de Mercedes, la nouvelle berline Classe C, qui devrait sortir en 2014, et l'utilitaire Vito. La décision a été actée depuis plusieurs mois, mais n'a pas été rendue publique. Au global, la commande devrait se monter à environ 100.000 moteurs à horizon 2015. Baptisé R9M, le moteur de 1,6 litre équipe déjà le Scénic, la Mégane mais aussi le SUV Qashqai de Nissan. Il est fabriqué à l'usine Renault de Cléon (Seine-Maritime). Mais, pour les besoins spécifiques de la marque à l'étoile, il devrait subir différents aménagements.

Les blocs Renault ne représenteront qu'une partie de l'offre diesel de la Classe C et du Vito. Ils seront centrés sur l'entrée de gamme. L'objectif pour Mercedes est d'utiliser le savoir-faire du français sur les motorisations de petites voitures. Un levier important pour permettre au constructeur allemand de respecter une réglementation européenne toujours plus dure, passant à 130 grammes de CO par kilomètre parcouru en 2015, puis à 95 grammes en 2020.

Renault fournissait déjà un moteur Diesel, baptisé le K9 - quatre cylindres, 1,5 litre -, qui équipe à la fois la Classe A de Mercedes et l'utilitaire Citan, fabriqué dans l'usine Renault de Maubeuge (Nord). A l'époque, ce projet avait été accueilli avec scepticisme. Depuis, le groupe français a apparemment convaincu la direction de Daimler. Et les échanges pourraient ne pas s'arrêter là, puisque d'autres collaborations pourraient être étudiées, comme par exemple sur la future Classe B.
Augmentation de capacité prévue

Pour Renault, la commande de Daimler vient opportunément charger son site français de Cléon. Celui-ci avait plutôt bien résisté en 2012 malgré la crise, avec une production de 548.396 moteurs, en recul de 4,6 %, aidé par des commandes à la hausse de son allié Nissan. Les modèles de Daimler ne sont pas négligeables : en 2012, la Classe C s'est vendue à 160.000 unités en Europe, selon IHS, et le Vito s'est écoulé à 52.000 exemplaires, tous les deux à plus de 90 % en diesel. Pour accueillir ces volumes, une augmentation de la capacité de Cléon est prévue cet été. Une production française qui raisonne comme un symbole, même si la décision semble avoir été actée avant l'accord de compétitivité signé en mars entre Renault et ses syndicats. Ce qui n'empêchera pas le site d'être impacté par les suppressions de postes prévus dans le cadre de l'accord - 8.200 au total sur la France. Contacté, Renault n'a pas fait de commentaire.
Maxime Amiot, Les Echos

Bern a écrit:On voit toujours pas de techno Mercedes chez Renault par contre....

Bern a écrit:On voit toujours pas de techno Mercedes chez Renault par contre....

Zoom-Zoom a écrit:
Pas directement mais si Mercedes aide Renault a amélioré sa qualité ou sa fiabilité, ça restera invisible mais quand même intéressant pour Renault.

minarey a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:
Pas directement mais si Mercedes aide Renault a amélioré sa qualité ou sa fiabilité, ça restera invisible mais quand même intéressant pour Renault.

La fiabilité la laguna 3 s'est faite sans Mercedes. La qualité, ça a l'air mal parti avec les clio/captur.

Common Module Family (CMF): a new approach to engineering for the Renault-Nissan Alliance
A source of increased competitiveness and synergies, CMF extends manufacturing commonalisation to an unprecedented number of vehicles developed within the Alliance.
CMF will generate an average 30-40% reduction in entry cost per model and 20-30% reduction in parts cost for the Alliance.
CMF will be deployed across 5 continents in more than 10 countries through 2020.
The first deployment of CMF, for the compact and large car segments, will cover 1.6 million vehicles per year and 14 models (11 Renault group + 3 Nissan).
June 19, 2013 – A Common Module Family (CMF) is an engineering architecture that covers Renault/Nissan Alliance vehicles, from one or more segments,
based on the assembly of compatible Big Modules: engine bay, cockpit, front underbody, rear underbody and electrical/electronic architecture.
Therefore, a CMF is not a platform; it can involve several platforms. A platform is a horizontal segmentation; a CMF is a cross-sector concept.
For the Alliance: a new stage with different types of vehicles from different segments
CMF is an additional tool that goes further than carryovers on a single platform, to expand the product range.
The trend will be to increase the modules common to several platforms with a view to standardizing components and increasing the number of vehicles per platform.
CMF will gradually be extended to Renault and Nissan ranges between 2013 and 2020.
CMF will be first applied to the compact and large car segments, then to be followed by models in other segments.
CMF for the compact and large car segments: global coverage
CMF for the compact and large car segments will include 1.6 million vehicles per year and 14 models (11 Renault group + 3 Nissan):
The first Nissan vehicles will be released in late 2013: replacements for Rogue, Qashqai and X-Trail.
The first Renault vehicles will be released in late 2014: replacements for Espace, Scénic and Laguna
CMF generates economies of scale and lowers costs within the Alliance to meet client demands for product diversity.
CMF will create an “Alliance parts bank” that is just the right size for a varied product range as close as possible to customer needs.
Sharing and carryover of parts between models and entities generates economies of scale.
Applying the system throughout volume production of the vehicles guarantees long-term performance.
CMF addresses all items of expenditure, through synergies, shared volumes, economies of scale and shared risks within the Alliance in:
Component purchasing: a 20%-30% cost reduction for the Alliance
Investment (a single entry cost): a 30-40% cost reduction in product + process engineering, with variations for Nissan and Renault.
Compared with the savings achieved by commonalisation on the B platform (which was originally intended for Modus and Clio for Renault and Micra for Nissan),
CMF generates economies of scale through the unprecedented coverage offered by the Alliance in terms of number of vehicles and geographical regions.
Jean-Michel Billig, Engineering, Quality & IT Director of Renault said: “With CMF, the investments in vehicle architecture and non-visible parts are mutualized,
resulting in significant cost reductions that allow us to roll out our innovation policy in terms of environment, safety and new technologies for all our customers.”
Tsuyoshi Yamaguchi, Alliance Director responsible for engineering, said: “CMF opens a new era in engineering synergies for the Alliance.
This will enable us to pursue volume efficiencies and introduce attractive new technologies in our products faster than before, creating additional value for our customers.”

minarey a écrit:Oui c'est bien Renault qui a racheté Dacia pour en faire sa marque "Entry". Pour la marque Initiale, c'est plus compromis étant donné le mal (et l'argent...) nécessaire pour faire renaitre Alpine, Les futures initiales serait juste des renault super haut de gamme. Comme les feu Baccara en fait.

Prof a écrit:On verra pour les modèles "Initiale" car d'après ce qu'on a lu récemment rien n'est encore vraiment engagé, ce ne sera donc pas pour tout de suite.

Prof a écrit:On verra pour les modèles "Initiale" car d'après ce qu'on a lu récemment rien n'est encore vraiment engagé, ce ne sera donc pas pour tout de suite

Quant à l'hybride rechargeable il est vrai que la décision du groupe peut surprendre. Renault a décidé de tout miser sur le 100 % électrique, c'est risqué car ça ne démarre pas fort mais il faut peut-être quand même rappeler les laborieux (le mot est faible) débuts de la Prius au tout début des années 2000. Toyota a eut bien du courage (certains parlaient à l'époque de folie pure, de stupidité ou d'aveuglement) de proposer une remplaçante et puis il y a eut le succès qu'on sait depuis... Je ne dis pas que ça se reproduira pour Renault (même si honnêtement je le souhaite) mais c'est le genre de marché qu'il est bien difficile d'évaluer avec certitude parce qu'il est nouveau et que les critères d'achat ne correspondent pas exactement au reste de la production automobile...

larry.kubiak a écrit:

Prof a écrit:On verra pour les modèles "Initiale" car d'après ce qu'on a lu récemment rien n'est encore vraiment engagé, ce ne sera donc pas pour tout de suite.

A priori, le plan serait de commencer dans un premier temps par relancer la griffe Initiale Paris (et non pas Initiale tout court) sur des modèles existants avant d'envisager d'en faire une marque totalement à part, avec la même contrainte que pour DS : pour se lancer dans le haut de gamme, il faut du temps pour se faire un nom et une image.



Pour l'hybride rechargeable, Tavarès n'a pas tort pour ce qui est du cout du système. Le premier modèle d'hybride rechargeable proposé par Volvo coute dans les 60k€ ... à ce prix là, les clients signeront peut être pour une Volvo, certainement pas pour une Renault.
C'est d'autant plus vrai que ces systèmes d'hybrides rechargeables servent surtout à obtenir des consommations / émissions de CO² homologuées ultra basses qui n'ont rien à voir avec la réalité, avec des écarts de plus de 100% entre consommation homologuée et consommation réelle ...

Après, tout miser sur l'électrique et faire l'impasse sur l'hybridation est un pari très risqué. Il faudra voir dans quelques années si c'était un pari gagnant ou pas (personnellement, j'ai un gros doute).