[Actualité] Groupe PSA Peugeot-Citroën

908lemans a écrit:Qui n a pas eu que des desavantages,meme si il faut bien evoluer a un moment ou un autre....

PSA Peugeot Citroën maintient les objectifs du plan "CAP 2010"

PSA CONFIRME LES OBJECTIFS DE SON PLAN "CAP 2010"
par Matthias Blamont

PARIS (Reuters) - PSA Peugeot Citroën confirme les objectifs de son plan stratégique "CAP 2010" en dépit du ralentissement des marchés automobiles mondiaux.

"Dans une conjoncture nettement plus difficile que ce qui était prévu lors de l'élaboration du plan, je maintiens nos objectifs. Il nous reste maintenant un peu plus de deux ans pour réussir", a déclaré Christian Streiff, président du directoire du constructeur, lors d'un discours prononcé à l'occasion du début du Mondial de l'automobile.

PSA veut vendre en 2010 plus de quatre millions de véhicules et afficher une marge opérationnelle comprise entre 5,5 et 6%. En 2007, la marge a atteint 2,9%.

Le secteur automobile affronte néanmoins une période qualifiée par les spécialistes de particulièrement tendue.

Avec en toile de fond un pétrole cher et des matières premières aux valeurs élevées, les immatriculations en Europe ont reculé de 3,9% sur les huit premiers mois de 2008. Proche d'un plus bas de 15 ans, le marché américain est en passe de signer une troisième année consécutive de baisse tandis que les pays émergents, considérés jusqu'ici comme un solide relais de croissance, commencent à s'essouffler.

"Le contexte est difficile", a reconnu Christian Streiff. "Il y a des incertitudes sur la croissance et le pouvoir d'achat, des incertitudes liées à la crise financière et des défis liés à l'évolution des attentes des consommateurs qui veulent à juste raison s'adapter à une énergie plus chère, avec une prise de conscience forte de la question environnementale."

Le grand concurrent français de PSA, Renault, a tempéré les ambitions de son plan "Contrat 2009" en juillet. S'il vise toujours une marge opérationnelle à 6% l'an prochain, il n'envisage plus que de vendre quelque trois millions de véhicules, contre 3,3 millions prévus initialement.

En Allemagne, Daimler a démenti mercredi des rumeurs d'avertissement sur résultats.

En Bourse, bon nombre d'opérateurs se débarrassent des actions de constructeurs. Selon certains d'entre eux, au contexte économique morose s'ajoute la crainte d'un nouveau "credit crunch" qui viendrait fragiliser les opérations de refinancement des filiales captives des groupes automobiles.

Depuis le 1er janvier, l'action PSA recule de près de 50%. Renault perd plus de 55%.

"ATOUTS MAJEURS"

Christian Streiff s'est néanmoins voulu optimiste. "PSA a pris la mesure de ces défis et les aborde avec confiance grâce à des ajouts majeurs", a-t-il souligné avant de citer, outre le plan CAP 2010, la richesse des gammes Peugeot et Citroën et la force du groupe tirée des nombreux modèles "propres", des voitures aux émissions de dioxyde de carbone réduites et avantagées par une réglementation européenne plus stricte.

"Nous travaillons (également) sur un véhicule électrique polyvalent (hybride, ndlr) plus abordable qu'un véhicule électrique pur. Et nous poursuivons les recherches sur la pile à combustible", a-t-il encore expliqué, sans donner de calendrier précis.

Christian Streiff a également indiqué que la mise en place des réductions de coûts prévues par CAP 2010 avait permis d'économiser "environ deux milliards d'euros sur 18 mois."

Evoquant la poursuite de ce réductions de coûts, le dirigeant a ajouté qu'il attendait "de grands progrès à un horizon très proche."

Edité par Jacques Poznanski

Citroën, l'arme anticrise du groupe PSA

Le Mondial s'ouvre sur fond de crise financière. Le PDG de PSA pense pouvoir tirer son épingle du jeu.

L'incertitude la plus totale règne au Mondial de l'auto qui s'ouvrira demain au grand public. Aucun constructeur n'est en mesure de prévoir quelles conséquences aura la crise financière sur les marchés automobiles dans les prochains mois. Tous sont plutôt prudents et font profil bas. Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën, a fait quelque peu exception hier en confirmant ses objectifs, contrairement à certains de ses concurrents, qui les ont revus à la baisse ces derniers mois.

Ainsi, PSA vise toujours les 4 millions de véhicules vendus en 2010 et une marge opérationnelle comprise entre 5,5 et 6%. Il est vrai que, contrairement à Renault, dont le plan s'achève fin 2009, Christian Streiff a encore plus de deux ans devant lui. Pour l'heure, «PSA résiste et maintient ses parts de marché en Europe de l'Ouest», juge-t-il, non sans embellir un peu la réalité. Les ventes de voitures du groupe sont en recul de 6% en Europe depuis le début de l'année (contre -4% pour le marché). Hors d'Europe, le groupe mise sur «une excellente position au Brésil», une «accélération en Chine» et la construction de sa première usine en Russie.

Surtout, le patron de PSA, arrivé aux manettes début 2007, se félicite d'avoir commencé à réduire les coûts dès son arrivée. «Sans le savoir, nous avons lancé ce plan un an et demi avant que la bourrasque n'arrive. C'est un atout précieux, car dans des périodes difficiles, mettre en place de telles mesures prend du temps, à un moment où il faut défendre ses parts de marché», souligne Christian Streiff. En un an, le groupe a supprimé près de 10000 emplois en Europe de l'Ouest. Au total, PSA estime avoir économisé 2 milliards d'euros sur les 18 derniers mois, dont la moitié sur le seul premier semestre 2008.

Lancement du projet C-Cactus


Pour échapper à la crise, le patron de PSA estime que son groupe doit «répondre à l'évolution des attentes des consommateurs, qui veulent s'adapter à une énergie plus chère». Il mise pour cela sur les petits moteurs, ou le système «stop and start», qui coupe le moteur à l'arrêt. Mais PSA veut aussi inventer des voitures plus dans l'air du temps. Et, en la matière, c'est plutôt Citroën qui fait figure de bon élève.

La marque a annoncé hier avoir lancé le projet de la C-Cactus dont le prototype ne laisse pas indifférent. «C'est notre réponse aux attentes des clients européens. Il s'agit d'une voiture “essentielle”, économique et écologique», assure Gilles Michel, directeur général de Citroën. Ce modèle ne disposera par exemple « que des pièces nécessaires» (soit deux fois moins que sur un véhicule classique dans l'habitacle) et ne « pourra pas dépasser les 130 km/heure», poursuit Gilles Michel. Commercialisé, «dans 3 ou 4 ans», il sera proposé en version hybride ou électrique.

Lancement après lancement, Citroën a changé son image, longtemps perçue comme vieillotte. Les C4 Picasso ont permis à la marque de devenir en Europe, l'an dernier, leader du segment des monospaces compacts, devant le Renault Scenic. Citroën veut reproduire ce succès avec le C3 Picasso, un petit monospace dont elle compte écouler 110 000 exemplaires par an à partir de début 2009. «Pour les trois ou quatre prochaines années, nous nous sentons plus riches avec les futurs produits de Citroën», souligne Christian Streiff, qui estime que «nous avons un virage à prendre chez Peugeot». L'an dernier, les ventes mondiales de Citroën ont progressé de 4%, quand celles de la marque au lion stagnaient.

Posté le 02-10-2008 à 10:05:27


Les questions/Réponses prévues lors de la conférence de presse


Prologue HYmotion4 (T84HY)


1. Qu'est-ce que c’est ? Un monospace ? Un 4x4


Prologue appartient clairement et se positionne dans le
segment des Cross-over Au sens littéral du terme, il est « à la
croisée des chemins entre plusieurs catégories, plusieurs segments»
(SUV, berline, monospace) et propose à ce titre une synthèse nouvelle
et originale, pour un véhicule à forte personnalité
Il possède des
proportions extérieures différentes d’un SUV et des éléments le
différenciant d’un monospace (style, hobby, intérieur…).


2. Si ce n’est pas un monospace, en ferez-vous un ? / Prologue existera-t-il en version longue 7 places ?


Dans le futur, nous prévoyons également un véhicule 7 places,
au style et aux prestations très différenciés de Prologue, et qui se
situera dans le marché Européen des monospaces compacts.
Concernant la version série du Prologue, il n’y aura donc pas de déclinaison 7 places.


3. Quand lancerez-vous le modèle série ? Lui ressemblera-t-il ? Y-aura-t-il une version 4x4 ?


Ce concept-car est à l’image du Coupé 407 Prologue de Genève 2005, il dévoile un véhicule série mais ne le révèle pas à 100%.

Le véhicule série apparaîtra dans le courant de l’année prochaine, au premier semestre.

Cette version HYmotion4, qui permet entre autres 4 roues motrices
de façon intelligente et écologique (roues arrières entrainées par un
moteur électrique) existera. Rendez-vous au prochain Mondial de
l’automobile 2010.



4. N’est-ce pas politiquement incorrect de montrer un cross-over, par les temps qui courent ?

Ce
concept car dispose d’une technologie hybride de nouvelle génération
qui permet à ce véhicule de 200 ch d’afficher seulement 109 g/km de
CO2. 109 g, et, qui plus est avec 4 roues motrices, tandis que le FAP
éradique les particules: une technologie qui offre de nombreux
avantages tout en réduisant au maximum l’empreinte environnementale de
la voiture.
Ceci démontre que plaisir automobile et respect de
l’environnement ne sont non seulement pas antinomiques, mais peuvent
même s’avérer complémentaires.


5. Comment s’appellera-t-il ? 3008 ?


Pas encore fixé.



6. Est-ce là le nouveau style Peugeot ? Les futurs
véhicules de la gamme lui ressembleront-ils ? Vous abandonnez le style
dynamique et félin ?


Le style Peugeot est toujours empreint d’une personnalité
forte, dynamique et reconnaissable quelle que soit la gamme où les
générations qui se succèdent.
Il est, néanmoins, en perpétuelle évolution.
Des évolutions plus ou moins marquées selon la génération et, surtout, selon la catégorie de véhicule.

Nous retrouvons les fondamentaux de la marque avec la bouche
unique, les feux effilés de nos récentes créations, et ici, le style
extérieur réussit à suggérer le fort contenu innovant du véhicule.

Nous avons souhaité un style protecteur, valorisant et rassurant….
d’où émane de la force tranquille, de la puissance contenue, du
dynamisme maîtrisé.


7. La 308 HybrideHDi, de l’année dernière, affichait 90 g. Avec ce Prologue, vous êtes à 109 g. Pourquoi cette régression ?


La 308 HDi affichait 90g avec un moteur électrique associé à
un moteur 1,6 HDi, donc 110 + 31 ch=141 ch (80+23 = 103 kW). Or nous
avons ici un véhicule avec un 2,0 HDi et de 200ch (120+27=147 kW).


8. Tout le monde annonce du Lithium-ion et vous nous montrez des batteries Nickel Métal Hydrure, pourquoi ?

La
technologie Nickel Métal Hydrure est aujourd’hui la mieux adaptée à
l’équation technico-économique qui permettrait de lancer un véhicule de
ce type dans les mois à venir.

Bien sûr, nous travaillons aussi sur du lithium-ion pour les
hybrides d’après-demain avec Mitsubishi, dans le cadre du projet de
coopération annoncé.

Pour l’heure, la technologie lithium-ion manque encore de maturité
: durabilité de 2 ans seulement (8 en Ni-MH), gestion des réactions
d’exothermie, coût…



RC HYmotion4 (RC4P)

9. Quelle crédibilité a Peugeot dans le segment des GT pour présenter un tel véhicule ?


La crédibilité d’une Marque pour qui l’automobile est
toujours associée au plaisir, sous toutes ses formes. Les concept-cars
précédents (depuis Quasar, Oxia, Proxima…) ont toujours prouvé notre
savoir-faire en la matière, ce qui rejaillit positivement sur notre
image de Marque et nos véhicules


10. Vous avez toujours dit que c’était plus intelligent de faire de l’hybride diesel que de l’hybride essence ?


L’hybride diesel est, à moyen terme, en Europe, ce qui
permettra de réduire au maximum les consommations et les émissions de
CO2.
Un constructeur généraliste présent sur plus de 160 marchés
se doit de proposer les 2 technologies (55% de nos ventes en essence
dans le monde aujourd’hui).

Progrès technologiques dans le domaine de l’essence (cf. nos moteurs VTi et THP puis 3 cylindres 1.0 l à venir).

11. RC… Pourquoi une telle appellation ?


Facile : RC… comme les RC ª et ¨ et 908 RC, puisqu’il s’agit du chaînon manquant entre les 2.
RC
complété de « HYmotion4 » comme le nom de cette nouvelle technologie.
Le « motionX » pour X roues motrices, « HY » pour hybride, « HYmotion »
évoquant « l’émotion ».


12. Y-a-t-il une chance de voir le véhicule en série, comme RCZ ?


Comme le prouve le concept car RCZ, et la 20coeur avant elle,
le rêve devient parfois réalité. Mais ce n’est pas le but premier d’un
tel véhicule

13. Evoque-t-elle des éléments de la future 408 ou 608 ?


Trop tôt pour le dire évidemment, mais un concept-car Peugeot
n’est jamais gratuit et ouvre toujours des perspectives sur l’avenir.




308 STOP & START

14. Pourquoi tout ce temps pour aboutir ?

Le
groupe a été le 1er constructeur au monde, (avec la C3), a proposer une
telle solution, nous ne sommes donc pas en retard sur le sujet.

Cependant, l’équation technico-économique de la mise en œuvre du
système sur des moteurs HDi de moyenne cylindrée n’était jusqu’à
maintenant, pas atteinte. Le fort engagement du groupe et de Peugeot
avec l’objectif d’en réaliser plus 1 million d’unités dés 2011, permet
également de trouver les économies d’échelles permettant l’atteinte
d’un coût de revient permettant une généralisation trans-gamme à forts
volumes.
Par ailleurs, ceci n’est pas sans contrainte pour l’amont
technico industriel et un délai est nécessaire pour inscrire de tels
volumes.

Est-ce là le nouveau style Peugeot ? Les futurs
véhicules de la gamme lui ressembleront-ils ? Vous abandonnez le style
dynamique et félin ?


Le style Peugeot est toujours empreint d’une personnalité
forte, dynamique et reconnaissable quelle que soit la gamme où les
générations qui se succèdent.
Il est, néanmoins, en perpétuelle évolution.
Des évolutions plus ou moins marquées selon la génération et, surtout, selon la catégorie de véhicule.

Nous retrouvons les fondamentaux de la marque avec la bouche
unique, les feux effilés de nos récentes créations, et ici, le style
extérieur réussit à suggérer le fort contenu innovant du véhicule.

Nous avons souhaité un style protecteur, valorisant et rassurant….
d’où émane de la force tranquille, de la puissance contenue, du
dynamisme maîtrisé.