2015 - [Renault] Mégane IV [BFB]

Déjà que les ventes de Mégane 3 CC n'ont pas été extraordinaires (je n'ai pas mon tableau des chiffres de ventes mondiaux sur moi, mais ça représentait un % très faible des ventes totales de Mégane 3).

Le coupé par contre s'est plutôt bien vendu (de tête, dans les 15% des ventes).

En même temps, la Mégane 3 a la finesse d'une armoire normande, donc bon...

Finalement il ne reste quasiment plus aucune voiture avec un toit escamotable,
à part Mercedes (SL et SLK) et BMW (Z4, Série 4), la toile a fait des progrès
d'isolation et puis c'est tellement plus esthétique et on gagne un peu de poids.

Il reste aussi la VW Eos aussi. Et je crois en effet qu'on a fait le tour.

La toile revient en force surtout pour les gains de poids, les toits en dur sont aussi lourds qu'une enclume et avec les renforts de structure, ça s'envole vite. Alors qu'une toile c'est beaucoup plus léger. Et si c'est une simple découvrable, c'est mis en oeuvre facilement.

L'Eos, VW a annoncé que ce serait aussi sa dernière année et qu'elle ne sera pas renouvelée.
Pour BMW, je ne pense pas que le futur Z4 le reprenne, tout comme le SLK chez Mercedes.

Sans compter le design pas forcément très heureux des compactes CC. Les big booties, c'est peut-être à la mode chez les pouffes de la téléréalité ou du chauve-binz, mais ça passe moins bien sur les voitures

Ça dépend du segment, sur les citadines l'intégration était bien faite, une 206 CC c'est "beau".

Sur les compactes par contre c'est vrai que c'est plus compliqué, j'ai toujours eu l'impression qu'ils ont voulu un peu les transformer en familiale en essayant de tirer de tous les côtés pour avoir du coffre et un peu de place à l'arrière.
Ma préférée reste la 307 CC je crois.

Moi aussi, l'intégration de celui de la 207CC n'était pas si mal non plus.
Mais bon, tout cela veut dire que l'on aura plus aucun cabriolet français.

Dommage que les constructeurs délaissent les cabrio type cc du segment B et C.

Les constructeurs délaissent le toit rigide tout court, pour les raisons évoquées.

Je pense que cela n'a rien avoir avec le toit rigide & ses contraintes mais c'est surtout le fait que le segment des cabriolets est de moins en moins porteur surtout pour les marques généralistes (Peugeot pourtant quasi leader derrière la Mini, faisait finalement des chiffres très faibles) & que cela sera encore pire dans le futur où les déclinaisons qui sortent de l'ordinaire, coûteront de plus en plus cher (regarder ce qui se passe avec les sportives)

C'est amusant, personne ne semble imaginer que la Mégane4 puisse, comme l'eolab, être une 4 portes...

Spoiler:

Tang a écrit:C'est amusant, personne ne semble imaginer que la Mégane4 puisse, comme l'eolab, être une 4 portes...

Spoiler:

Une voiture aussi rationelle et classique que la mégane n'adoptera pas cette originalité.

Surtout que les aspects pratiques d'une telle architecture sont plutôt discutables.

Dommage. J'ignore certes les inconvénients pratiques d'une telle architecture (rigidité, équilibre, coût de conception?).
Après c'est vrai que le segment C témoigne d'une prime au "conservatisme" assez marquée (Golf, 308).

Tang a écrit:C'est amusant, personne ne semble imaginer que la Mégane4 puisse, comme l'eolab, être une 4 portes...

Spoiler:

j pense qu'ils feront ça quand la golf le fera......

Bon news du jour, toujours d'après certaines sources , le coupé qui avait été relance est encore bloqué, donc pour l'instant impossible de savoir si elle va voir le jour ou pas.

Je trouve cela aberrant , surtout que le version actuelle se vends bien, mais le mot rentabilité est tellement important chez Renault , que pas mal de projets passe a la trape.

Et vu que la marque Alpine et son coupé leur couté très chère, rien n'est encore sure.

Tiens tiens

Et la RS ? ils vont la faire sur la 5 portes ?

La RS, ils vont l'arrêter.

Logique puisqu'ils se vantaient de vouloir faire la meilleure sportive de chaque catégorie, et que c'est pour ça qu'il n'y avait pas de Laguna RS à cause de la concurrence allemande.

avec la descente en gamme d'AMG et des audi RS, ils devraient même arrêter Renault Sport.

cardream66 a écrit:Bon news du jour, toujours d'après certaines sources , le coupé qui avait été relance est encore bloqué, donc pour l'instant impossible de savoir si elle va voir le jour ou pas.

Je trouve cela aberrant , surtout que le version actuelle se vends bien, mais le mot rentabilité est tellement important chez Renault , que pas mal de projets passe a la trape.

Et vu que la marque Alpine et son coupé leur couté très chère, rien n'est encore sure.

Pas de Twingo , pas de Clio, plus de laguna et pas de Mégane 3 portes  

C'est n'importe quoi, je rappelle que la golf existe en 3 portes elle.

La rentabilité d'accord mais il ne faut pas pour autant négliger la clientèle, il y a de la demande pour des 3 portes.

Tout cela ne sont que des rumeurs, on ne va pas débattre sur des suppositions.

lagouna3 a écrit:C'est n'importe quoi, je rappelle que la golf existe en 3 portes elle.

Et se vend à combien d'exemplaires par rapport à la version 5 portes ?

Il me semble que sur une 307, le pourcentage de ventes en 3 portes était devenu très faible (bien inférieur à 10%). La Mégane 3 s'en sort mieux parce que c'est un coupé plutôt qu'une bête version 3 portes et qu'elle est tirée par la version RS.


Ceci étant dit, rien n'est confirmé pour l'instant pour la Mégane 4, donc attendons d'en savoir plus avant d'hurler au loup.

Il y a 3 portes et 3 portes. La mégane 3 coupé avait l'intérêt de ressembler un peu à un coupé et pas à une compacte avec des portes trop longues comme c'est le cas pour beaucoup de ses concurrentes (Golf, 308, Leon etc.). Si pour des contraintes de plateformes, la nouvelle méganes coupé doit avoir la même forme que la 5 portes avec juste 2 portes de moins et un vitrage un peu différent, je pense que c'est pas la peine de la faire.

Je pense que les 2 idées se discutes.
Un coupé type mégane coupé ou astra GTC, permet de prendre quelques libertés sur le style, pour asseoir un design plus sportif et conserver un aspect plus statutaire pour la berline, mais si on dessine une 5 porte avec l'idée derrière d'en faire une déclinaison sportive, on va la dessiner suffisamment sportive à la base pour en faire une version sportive tout à fait crédible sur le plan du style. La nouvelle clio 4 RS en est une bonne preuve je pense. Cela a 2 autres avantage que sont la limitation des coûts et le faire de concerver du sens pratique à une sportive.