2015 - [Renault] Mégane IV [BFB]

-Alexander- a écrit:3. Concept Megane SUV/Laguna4 (première à Genève en 2014, les ventes de l'été 2014) (86,1%)

Concept Espace 5 plutôt ...

larry.kubiak a écrit:

-Alexander- a écrit:3. Concept Megane SUV/Laguna4 (première à Genève en 2014, les ventes de l'été 2014) (86,1%)

Concept Espace 5 plutôt ...

Pour Espace 5 est encore très tôt. Maintenant, je vais essayer d'expliquer. 1. Espace 5 récemment approuvé. 2. Laguna 4/Megane SUV approuvé garazdo avant. 3. Megane SUV moins cher et le modèle de masse. 4. C'est plate-forme presque prêt (Nissan Qashqai 2 fera ses débuts cette année).
Après Laguna4/Megane SUV Megane 4. Puis sans doute Koleos 2, puis à Espace 5. Je crois.

Sauf qu´un journaliste bien informe nous a affirme que ce sera bien Espace concept qui sera a Francfort Petale viollette de la fleur de VDA qui annonce la sagesse

Donc cela ne sert a rien de faire des plans sur la commete avec des pourcentages a la virgule pres

Surtout Twingo 3...le show car vient a peine d´etre presente et l´actuelle a un gros succes avec son facelift jovial! Donc elle n´est pas si prioritaire que ca! De toute facon ils doivent regler leurs histoires avec Merco avant...

Oui, a la base il devait y avoir deux voitures Une mini twingo et une twingo (Fortwo et Forfour) Mais l'architecture de la Fortwo etait trop complexe pour Renault donc du coup ils ne font plus qu'une 5 portes sur base de Forfour!

Bonjour,
Je demande si renault vend des meganes en Propulsion pour tous les versions ou uniquement en version sportive ?
Existe-t-il le version 3P et Estat ?
Renault va dévoilé sa Megane IV le mois septembre 2013 à Francfort ? c est une concept ou un preview ?

Désoler pour la phrase du premier question, je ne sais pas comment vous dire.

Merci

Propulsion? non,aucune version méme la sportive.. 

Le seul contre exemple est la Mégane Trophy qui est une propulsion,mais ce n'est que pour la course.. 

Dommage, j aurais préférer de voir une Megane IV RS en propulsion, il va encore battre des records de temps d'un tour sur le circuit de nurb.

Je ne comprend pas pourquoi Renault a choisi de mettre en propulsion sur la Twingo III , et non chez Megane IV , quel est le raison de ce choix ?

merci de m avoir répondu

Toutes les Renault sportive actuel sont des tractions... 

Une traction est moins cher qu'une propulsion qui elle même est moins cher qu'une transmission intégral

Ensuite la traction était (avant l'électronique) plus facile à conduire pour les gens

La propulsion a l'intérêt d'être moins gourmande & donc moins polluante mais aussi de favorisé les performances (adieu les 4cylindres sur la twingo, place au 3cylindres)
Donc la Smart est une propulsion à cause de ces raisons & vu qu'elles vont partager la même plate-forme, il est normal que la Twingo deviennent une propulsion

Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

HS: Il me parait que Le moteur de Twingo 3 se place sous plancher et dans les roues, vous pouvez m'expliquer comment ça marche? Imagine, je tombe en panne par la manque de l'huile, mais le coffre est plein ( pendant les vacances ), comment faire pour ajouter l'huile ?
sous le capot ? ou sous le plancher ?


Merci de vos réponse intéressant

steve-alpine74 a écrit:Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Non à tout, c'est juste qu'une propulsion coûte 1000€-1500€ de plus & n'a pas d'intérêt pour la majorité des acheteurs, en plus ça imposerait un tunnel de transmission à l'arrière

steve-alpine74 a écrit:HS: Il me parait que Le moteur de Twingo 3 se place sous plancher et dans les roues, vous pouvez m'expliquer comment ça marche? Imagine, je tombe en panne par la manque de l'huile, mais le coffre est plein ( pendant les vacances ), comment faire pour ajouter l'huile ?
sous le capot ? ou sous le plancher ?

Comme sur une Smart, il faudra que tu vide ton coffre

steve-alpine74 a écrit:Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Parce que les versions RS sont développées sur les versions normales existantes, qui sont toutes des tractions chez Renault depuis 40 ans. La transformation en propulsion couterait bien trop cher à développer/rentabiliser vu les volumes vendus en RS.
Aucun client ne serait prêt à payer ce surcout sur une Clio RS ou une Mégane RS ... et c'est d'autant plus vrai que les constructeurs arrivent maintenant à faire passer des puissances de plus en plus importantes en traction sans trop de pertes de motricité. La Mégane RS est certainement une des meilleures (si ce n'est la meilleure) compactes sportives sur ce point là.

steve-alpine74 a écrit:Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Parce que à la base les modèles dont dérivent les R.S. ne sont pas conçus pour être des bêtes de circuit. L'objectif d'une compacte (Clio/Mégane) c'est de transporter quatre adultes de classe moyenne confortablement sans qu'ils se ruinent à l'entretenir. C'est ensuite que vient l'idée d'en faire quelque chose de plus sportif, et là c'est le boulot de la branche "tuning-performance" maison qui entre en jeu.

Donc Renault ne favorise pas les propulsions car il n'y a pas financièrement intérêt. Ils n'auraient aucun retour sur investissement à faire des Clio propulsion, parceque Monsieur-tout-le-monde serait quand même embêté de payer plus cher une auto dotée d'une architecture qui ne changerait en rien son quotidien et qui ne répondrait à aucun de ses besoins. En gros tonton Gérard n'a pas besoin d'une propulsion avec différentiel autobloquant greffée à un L4 longitudinal pour déposer les enfants à la garderie ou faire les courses à Carrefour quand sa C3 1.4i peut faire la même chose pour moins cher sans qu'il voit la différence.

EDIT : Larry a répondu pendant que j'écrivais :p
Sinon, moins d'usure, moins cher à réparer, c'est vrai ça ou juste ton apriori ?

Dé a écrit:Sinon, moins d'usure, moins cher à réparer, c'est vrai ça ou juste ton apriori ?

C'était peut être vrai à l'époque de la Traction Citroën, quand ils développaient la technologie. Ca doit faire au moins 60 ans que la traction ou propulsion n'a plus aucun impact sur l'usure, le cout des réparations comme l'affirme SteveAlpine74 ... ou la consommation et la pollution comme l'affirme Schackler.
Je ne sais pas d'où sortent ces affirmations  

larry.kubiak a écrit:ou la consommation et la pollution comme l'affirme Schackler.
Je ne sais pas d'où sortent ces affirmations  

Suffit que comparer les chiffres française VS Allemandes (avec les modèles d'il y a 20ans c'était encore plus voyant), ce sont toujours les allemandes qui sont sortie vainqueur

Et c'est logique car il est plus facile de pousser que de tracter

Si Smart a choisi la propulsion c'est pas juste pour faire fun, c'est qu'il y avait un vrai bénéfice

Tu compares des berlines généralistes françaises et des berlines premium allemandes aux motorisations / solutions techniques plus sophistiquées.

A l'époque où on trouvait encore régulièrement des berlines généralistes à propulsion, chez Ford ou Opel notamment, je n'ai jamais entendu parler du fait que la propulsion permette d'économiser notablement du carburant !!
(genre au hasard en recherchant un peu sur le net, une R25 TXI 140 consommait du 10.0l/100 de moyenne, une Opel Omega 2.2 16v 144ch consommait 10,2l/100, une Ford Scorpio 2300 (147ch) consommait 10,5l/100)

Enfin bref, c'est carrément HS tout ça.

La prochaine Mégane sera comme toutes les Renault modernes (sauf la Twingo 3), une traction, même les versions RS.

Sinon question est ce que la megane 4 reprendra le look de la R14?

Car la twingo aura le look de la R5, toutes les Renault devraient etre comme ca

Bon allez je sors

Puisque Renault puise son inspiration dans les modèles "mythiques", je pense plutôt à la Renault 8 (histoire de sortir une version Gordini)  

Quentin a écrit:Sinon question est ce que la megane 4 reprendra le look de la R14?

Car la twingo aura le look de la R5, toutes les Renault devraient etre comme ca

Bon allez je sors

J'epsère que tu dis ca pour rire , parce que je viens de voir des images sur Google, c est moche  


Si on prend la logigue chez Renault, La forme de Megane est toujours identique de celle scenic, donc on peut inspirer la nouvelle forme de Concept R-space ?


Si non , je voudrais que Renault sort cette voiture *




Pourquoi Renault cherche des chose très compliqué ? Il suffit de sortir cette voiture sur des images.

Bah oué, les constructeurs se compliquent la vie à payer des équipes de designers, alors qu'il leur suffirait d'aller piocher la meilleure illustration sur internet et d'en faire une photocopie avec une imprimante 3D ... sont couillons ces constructeurs  

   

Les rêves sont souvent briser  

Des exemples
clio :

je parle seulement de face  
J en ai encore d'autre scoop sont parfois très belle

megane 3 phase 3 :

et Renault nous sorte une voiture ultra moche   


Vous voyez que je veux dire

J'espère que Renault va sortir une voiture très belle.


Une question: Megane IV va presenté a Francfort intox ou info ? si oui Concept ou Preview ?

merci

Non, pas de Mégane 4 à Francfort.
Il y aura la Mégane 3 restylée et un concept-car annonçant le prochain Espace.

Pour répondre à steve-alpine74 : Tu es malheureusement victime d'un phénomène assez fréquent. Certains constructeurs font de magnifiques études de style mais ne créent pas forcément de lien intermédiaire avec le modèle de série. Par exemple le Concept Captur chez Renault et le modèle de série qui en découle, ça a le même nom, oui, il y a des ressemblances, bien sûr, mais au final on voit plus les différence que les points  communs. Et ça, ça crée forcément un peu de frustration chez tout le monde.

D'ailleurs je me rend compte qu'on retrouve le même système chez Mazda à l'époque de VDA. On ne peut pas pour autant parler d'une règle : il y a juste à jeter un oeil sur Twin-Z et Twin-Run pour comprendre que le chainon manquant entre l'étude de style et le modèle de série réapparait.

Après d'autres ont trouvé la parade en faisant l'inverse mais en abusent un peu, comme chez Audi : pour rappel chez eux on évolue par petites touches depuis dix ans les grandes lignes (les gènes) posées par les concepts Nuvolari et Le Mans, les concepts n'étant que des voitures de séries sur les 31 pour les salons auto. D'ailleurs pour plus de détails je vous invite à lire un vieux topic que j'avais créé -> http://worldscoop.forumpro.fr/t4466-les-concept-cars-chez-audi-ou-l-origine-de-l-ennui

Si je comprends bien le propos de Steve-Alpine, son problème se situe surtout avec les illustrations qu'on trouve dans la presse et/ou sur internet qui sont parfois beaucoup plus flatteuses que les véhicules finaux (j'ai mis "parfois" parce que les 2 illustrations de Clio au dessus sont assez moches je trouve).