[Statistiques] Par ici les chiffres

larry.kubiak a écrit:C'est vrai que le diesel est super adapté à la ville, surtout les vieux diesel produits avant 1996

Je suis aussi un anti-diesel, mais je sais faire la part des choses entre un vieux diesel et un diesel récent contrairement à certains maires. Dire "on va supprimer les voitures et surtout les méchants diesels" pour se la jouer écolo c'est un peu facile.

Ce qui est surtout gênant, c'est d'avoir poussé tout le monde vers le diesel depuis 30 ans (TIPP plus favorable, bonus-malus) et d'arriver ensuite comme une fleur en disant "ah oui mais non c'est mal" donc on interdit

Je ne suis pas anti diesel (j'ai eu des diesel de 2001 à 2015). Mais je maintiens que le ré-équilibrage est une bonne chose. Beaucoup des acheteurs de diesel achetaient à contre emplois (très courts parcours en ville, moins de 15 000kms/ans).

Je suis repassé à l'essence car étant borderline en kilométrage (20 000/an) j'ai voulu laisser un peu de coté le bruit du mazout.

A noter qd même : changement radical de discours chez les commerciaux entre 2012 et 2015...

larry.kubiak a écrit:Ce qui est surtout gênant, c'est d'avoir poussé tout le monde vers le diesel depuis 30 ans (TIPP plus favorable, bonus-malus) et d'arriver ensuite comme une fleur en disant "ah oui mais non c'est mal" donc on interdit

Oui oui!

Au-delà de l'aspect écologique, 7 voitures diesels sur 10 en France ne sont jamais rentabilisées compte tenu du surcoût d'un véhicule diesel.

Lulu a écrit:Au-delà de l'aspect écologique, 7 voitures diesels sur 10 en France ne sont jamais rentabilisées compte tenu du surcoût d'un véhicule diesel.

Ca sort d'où ces chiffres?

http://lci.tf1.fr/economie/consommation/est-il-toujours-rentable-de-rouler-au-diesel-8541428.html

Et ce n'est pas la première fois que je vois ce chiffre (impressionnant).

Je me demande si ce calcul tient compte de la valeur de revente du modèle Diesel. Il coute plus cher à l'achat mais il se revend aussi plus cher.

C'est vrai, je pense que seul le kilométrage est utilisé.

Pour moi il faut retirer la revente de l'analyse. Car certes ton diesel tu le revends plus cher, mais tu l'as acheté plus cher qu'un essence et si tu rachètes encore un diesel tu utiliseras ce que t'as rapporté la revente. Et le constat est le même pour l'essence, tu la revends moins cher mais tu l'as payée aussi moins cher. Donc finalement l'opération est quasiment blanche.

Pour moi, je vois en ce retour à l'essence le signe que les gens commencent aussi à s'interroger sur la pertinence économique d'un diesel dans leur budget. Pour la plupart des gens, acheter un diesel revient à perdre de l'argent. Et au niveau économique c'est plus intéressant pour la France, la production de SP95 étant largement excédentaire depuis des années, alors qu'on doit importer énormément de diesel, ce qui pèse dans la balance commerciale.

Mais effectivement ce n'est pas une raison non plus de condamner le diesel, qui reste largement complémentaire à l'essence, tout dépend le profil du conducteur.

La décote était jusque récemment plus forte en pourcentage sur une motorisation essence que sur un diesel, surtout dans les grande voitures.
Un diesel décote aussi moins vite qu'un essence malgré un kilométrage élevé.

Ah ça dépend ça, suivant le véhicule c'est vraiment variable. Le gros risque du diesel, c'est de devoir le brader à cause de la pression concurrentielle sur le marché de l'occasion. Typiquement, une 207 1.6 HDi, tu en as des milliers, si tu n'es pas assez agressif tu risques de te retrouver coincé avec. Une 207 1.6 VTi, tu en as beaucoup moins sur le marché, et avec le regain d'intérêt de l'essence, je ne sais pas si tu as moins de chances de la vendre que la 1.6 HDi, et au prix du marché.

La comparaison n'est pas la même pour une C5 V6 ES9 et une C5 V6HDI

au hasard....

Bah les 2 sont invendables de toute façon

C'est pour ça que je disais que c'est très variable. Suivant la popularité du modèle, ce n'est pas toujours l'essence qui s'en sort le moins bien sur le marché de l'occasion.

C'est assez variable selon les modèles. Quand j'ai acheté ma première Mégane en 2003, la même en diesel coutait environ 1500€ de plus (occasion récente d'un an), mais avec de gros soucis de fiabilité sur les premiers moteurs 1.9 DCI
Quand j'ai acheté la Laguna en 2011, il n'y avait pas photo : une Laguna 2.0T essence coutait 2000-2500€ de moins qu'un modèle diesel équivalent (2.0 DCI 150, le 175ch coutait encore plus cher).
Sur la Mégane 3, la question ne se posait même pas : à part le TCE115 et la RS, l'offre en occasion essence est inexistante.

Si je ne m'étais pas pris +10000km/an, je n'aurais certainement pas basculé du côté obscur du carburant
J'espère quand même que ce sera mon premier et dernier véhicule diesel. Et je rejoins Tom59 : le rééquilibrage entre diesel et essence est une nécessité, et sera bien plus efficace pour rééquilibrer le marché en douceur que les interdictions de circuler (qu'il faudra mettre en place aussi, avec qui pour empêcher les véhicules de circuler ? )

Chamboulement total sur les ventes prenium en ce mois de janvier. Alors que BMW menait la danse suivit par Audi et Mercedes-Benz, ce début d'année à tout chamboulé !!
Audi arrive en tête avec plus de 137000 véhicules (VW group. com) suivit désormais de Mercedes-Benz avec près de 126000 unités (Daimler.com) et surprise BMW arrive dernier avec 124000 unités (BMW group.com)

2015, année de chamboulement chez les prenium ?

PreMium

Je serais curieux d'avoir le détail par marché pour savoir d'où ça vient. Mais sur un mois, c'est pas forcément significatif à cause des immatriculations en concession.

Ceci dit, ça m'étonne un peu que Audi prenne la main alors que l'A4 va bientôt être remplacée et que l'actuelle accuse un peu son âge par rapport au reste de la gamme (à l'intérieur en particulier).

Il y a peut être une promo ou des soldes dans le réseau

Cela dépend tout simplement des nouveautés lancées dans l'année, d'ailleurs l'Argus
en a fait un article il y a quinze jours pour expliquer cela concernant la France:

http://www.largus.fr/actualite-automobile/audi-encore-n1-en-france-des-marques-premium-5865385.html

6 500 ventes pour le Cactus dans l'Union européenne (+Norvège, Suisse, Islande) en janvier 2015. C'est de loin son meilleur mois puisqu'il dépassait à peine les 5 000 ventes/mois dans l'UE jusque là. Il est donc la 3ème meilleure vente de Citroën dans la zone.

Autre bonne nouvelle, après un bon démarrage en Turquie, le C4 Cactus semble également plaire au Maghreb. 1 200 demandes d'essai en quelques jours en Algérie alors que le véhicule n'a pas été conçu en priorité pour les marchés en dehors d'Europe.

Le marché automobile est en hausse pour février, positif pour les deux groupe français:

http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dossier_presse_fevrier_2015.pdf

C'est quoi la Renault D ? (95ème du classement des VUL)

3500 C4 Cactus vs 9800 2008 et 11000 Captur!!! quel grand succès!!

Sam22 a écrit:Le marché automobile est en hausse pour février, positif pour les deux groupe français:

http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dossier_presse_fevrier_2015.pdf

Ben finalement cette Twingo 3 cartonne avec + de 8500 ventes (janvier a février), les 108, C1 et Toyota Aygo ,elles , rament complètement avec respectivement 2598, 2441 et 1157 ventes.Par contre la I10 fait chez nous des ventes anecdotiques avec 572 ventes.

Par contre, je ne sais pas ce qui se passe pour le Koléos mais il a fait une remonté fulgurante dans le classement avec 1730 ventes et se plaçant devant la Passat.

"Historiquement", la Twingo marche fort en France et les triplettes moins, et les triplettes marchent fort dans le reste de l'Europe et la Twingo moins. Mais c'est vrai que les 108/C1/Aygo rament vraiment. Elles ont toujours marché grâce aux remises, donc d'ici quelques mois quand elles seront bradées ça décollera peut-être.