[Statistiques] Par ici les chiffres

Lulu a écrit:"Historiquement", la Twingo marche fort en France et les triplettes moins, et les triplettes marchent fort dans le reste de l'Europe et la Twingo moins. Mais c'est vrai que les 108/C1/Aygo rament vraiment. Elles ont toujours marché grâce aux remises, donc d'ici quelques mois quand elles seront bradées ça décollera peut-être.

Ce qui serait super c'est de pouvoir voir les ventes en Europe .On pourrait mieux comparer.

Sur l'ancienne génération, on était sur 1 Twingo pour une 1 107, 1 C1 et 1 Aygo à peu près de mémoire en Europe.

Je pense que sur la nouvelle génération ça ne devrait pas énormément bouger.

cardream66 a écrit:Par contre, je ne sais pas ce qui se passe pour le Koléos mais il a fait une remonté fulgurante dans le classement avec 1730 ventes et se plaçant devant la Passat.

Il s'est passé quelque chose avec le Koleos en Janvier (1350 ventes, un chiffre énorme), mais impossible de savoir quoi.

Création de stock avant la braderie et le lancement du Kadjar ? Contrat avec fournisseurs à honorer avant d'arrêter la chaîne ? Coma des acheteurs ?

Sur la période août 2014 - janvier 2015:
106k Aygo/108/C1 (39k + 35k + 32k)
87k VW Up!/Skoda Citigo/Seat Mii (56k + 18k + 13k)
82k Fiat 500
72k Fiat Panda
47k Twingo
40k i10
...
26k Adam

Fiat domine de la tête et des épaules le segment. La Twingo se vend correctement sans plus. Pour l'Adam c'est mal barré.

Zoom-Zoom a écrit:Sur la période août 2014 - janvier 2015:
106k Aygo/108/C1 (39k + 35k + 32k)
87k VW Up!/Skoda Citigo/Seat Mii (56k + 18k + 13k)
82k Fiat 500
72k Fiat Panda
47k Twingo
40k i10
...
26k Adam

Fiat domine de la tête et des épaules le segment. La Twingo se vend correctement sans plus. Pour l'Adam c'est mal barré.

C'est fou quand même que cette Fiat 500 puisse se vendre bien plus que ses concurrentes alors qu'elle n'est dispo qu'en 3 portes, même face a la Fiat panda.On comprends mieux pourquoi Renault l'a pris en référence lors de la conception de sa nouvelle Twingo 3.

Maintenant a voir avec les nouvelles Twingo 3 , 108, C1 et Aygo.

Zoom-Zoom a écrit:Sur la période août 2014 - janvier 2015:
106k Aygo/108/C1 (39k + 35k + 32k)
87k VW Up!/Skoda Citigo/Seat Mii (56k + 18k + 13k)
82k Fiat 500
72k Fiat Panda
47k Twingo
40k i10
...
26k Adam

Fiat domine de la tête et des épaules le segment. La Twingo se vend correctement sans plus. Pour l'Adam c'est mal barré.

Comme quoi la stratégie d'une même voiture déclinée chez plusieurs marques ça fonctionne bien, puisque les triplettes sont en tête devant le quatuor de VAG. C'est pas très sexy mais dans cette catégorie c'est le pari gagnant.

Le style a beaucoup d'importance dans le choix d'achat surtout des citadines d’où ces chiffres.

Oui, ce qui bénéficie à la Fiat 500, un peu intemporelle (bon les italiens aident pas mal non plus ceci dit, idem pour la Panda, j'ai l'impression qu'elle ne se vend correctement qu'en Italie).

matth21 a écrit:Oui, ce qui bénéficie à la Fiat 500, un peu intemporelle (bon les italiens aident pas mal non plus ceci dit, idem pour la Panda, j'ai l'impression qu'elle ne se vend correctement qu'en Italie).

Oui c'est ce que j'avais aussi remarqué, majoritairement vendu en Italie.

matth21 a écrit:Oui, ce qui bénéficie à la Fiat 500, un peu intemporelle (bon les italiens aident pas mal non plus ceci dit, idem pour la Panda, j'ai l'impression qu'elle ne se vend correctement qu'en Italie).

La nouvelle Panda en effet même combat que la Punto ou l'Ypsilon, la majorité des ventes se fait en Italie. Elle marche aussi très bien dans les régions montagneuses grâce à ses versions 4x4. Après c'est pas la folie.

La 500 par contre le succès ne se limite pas à l'Italie, elle cartonne partout. On la retrouve régulièrement dans le top 10 britannique et belge et même sur le podium dans les états baltes et en Hongrie. La 500L marche par contre en majorité en Italie (segment des minispaces très développé) et en Serbie (où elle est assemblée). Le 500X devrait bien se vendre de partout, il n'y a pas de raison, c'est la future poule aux œufs d'or de FCA je pense.

Je comprends alors pourquoi ils sont aussi frileux à la restyler.

Benji a écrit:Comme quoi la stratégie d'une même voiture déclinée chez plusieurs marques ça fonctionne bien, puisque les triplettes sont en tête devant le quatuor de VAG.

J'ai oublié la version Bentley?

Je pense qu'effectivement sa ligne parfaitement réussie (et déja intemporelle) doit y être pour beaucoup (cf 500)

La 500 est un véhicule coup de cœur car ce n'est pas la meilleure citadine du marché.

Ce n'est pas la plus mauvaise non plus.
Pour avoir conduit successivement une Twingo 2 et une 500 l'été dernier (les deux en finition plutôt bien équipée, moteur essence d'environ 75ch), je me suis largement plus éclaté au volant de la 500 qu'avec la Twingo.
Et je ne parle même pas de l'intérieur de la 500 qui redonnait le sourire quand celui de la Twingo donnait juste envie de se pendre (plastiques noirs tristes et ultra cheap), ni de la différence de confort d'amortissement (la Twingo était un vrai tape-cul).

La 500 était même plus sécurisante que la Twingo sur route, avec un moteur 69ch bien plus dynamique (offrant des reprises "normales" permettant de s'insérer sans soucis dans la circulation, quand celles de la Twingo étaient catastrophiques) et des pneus qui ne partaient pas en cacahuète au premier rond-point venu (la Twingo n'avait que 7000km au compteur, donc pas de souci de pneus usés à priori).

Il n'y a que sur le volume de coffre que la Twingo prenait l'ascendant (et peut être les places arrières, je n'ai pas testé).

Après si tu avais une Twingo d'entrée de gamme, tu m'étonnes que c'est pas la joie

Je parlais avec un membre de ma famille qui bosse chez Renault au sujet des récentes ventes du groupe où l'on voit qu'en France et Europe, les Dacia se tassent alors que les Renault bondissent ... son explication est sans appel : "on est arrivé à faire de grosses remises sur les renault pour faire le chiffre, résultats il y a peu de différences de prix entre une clio et une sandéro ... les clients achètent donc la clio" (autre détail :  10 % du prix de vente d'un véhicule représente son cout de prodution et d'élaboration au constructeur ...le reste ce n'est que de la marge ..."

Euh tu ne fais pas 90% de marge sur un véhicule non plus hein

Ces 10% c'est coût de production unitaire et coût de développement décomposé par véhicule.
Il faut rajouter coûts de communication, de marketing, du réseau (il faut bien entretenir le réseau), la remise accordée d'emblée... Tout ça c'est lourd dans le coût unitaire de la voiture.

youyou56 a écrit:Je parlais avec un membre de ma famille qui bosse chez Renault au sujet des récentes ventes du groupe où l'on voit qu'en France et Europe, les Dacia se tassent alors que les Renault bondissent ... son explication est sans appel : "on est arrivé à faire de grosses remises sur les renault pour faire le chiffre, résultats il y a peu de différences de prix entre une clio et une sandéro ... les clients achètent donc la clio" (autre détail :  10 % du prix de vente d'un véhicule représente son cout de prodution et d'élaboration au constructeur ...le reste ce n'est que de la marge ..."

Qu'est ce qui faut pas lire comme ânerie , il est bien loin du compte.

Une Clio 4 au prix d'une Sandero , c'est de plus en plus crédible sur ce forum.😀

10 % J'y crois moyen. Je pense même que c'est complètement faux. car ça fait même pas 2€ le kg en coût d'assemblage...

youyou56 a écrit:autre détail :  10 % du prix de vente d'un véhicule représente son cout de prodution et d'élaboration au constructeur ...le reste ce n'est que de la marge ..."

Sinon, chez les mandataires les plus connus type Elite Auto, les Clio sur commandes restent proposées à -14%. C'est au même niveau qu'une 208 (15%) et légèrement moins qu'une Polo (15.5 - 18%).

La légende des bonnes ventes de Renault obligatoirement couplées à des remises de fou ont la dent dure. Comme si Renault était le seul à jouer à ce jeu là

Je ne crois absolument pas à la braderie chez Renault (et les 90% de marge, ce n'est même plus de l'utopie à ce niveau stratosphérique!)

Je peux me tromper sur ce point effectivement mais comme dit Larry si prix mandataire on ne la trouve qu'à 14% de marge, a part qq % possibles (achat en gros stock, challenge constructeur) je ne pense pas qu'on aille beaucoup plus loin?