[Actualité] Les constructeurs chinois et les marchés

Le voici au salon de Guangzhou :











Source : https://a.xcar.com.cn/info/202212/2070438-1.html

Hycan présente le V09 au salon de Guangzhou :













Source : https://a.xcar.com.cn/info/202212/2070339-1.html

Nio restyle le modèle ES8 :











Source : https://www.nio.com/es8-prime

J'aime bien le galbe des flancs et c'est tout..

Voici la Voyah Zhuiguang disponible avec deux batteries : une de 86kWh ou 109kWh. Puissance annoncée à 510 chevaux ;









Source : https://www.carscoops.com/2022/12/voyah-zhuiguang-is-a-luxurious-electric-sedan-from-china-with-510-hp/

En 2022, la Chine est devenue le 2e exportateur mondial de voitures derrière le Japon mais devant l'Allemagne!

A mon avis, ce n'est qu'un début

Tu ne prends pas trop de risques c'est sûr que ça va aller en augmentant rapidement à court-terme

A plus long-terme, je pense qu'on peut espérer des sursauts protectionnistes des pays qui oseront, et une hausse des coûts de production en Chine.

L'avantage compétitif des fabrications chinoises n'est pas que partiellement lié au coup de main d’œuvre inférieur , mais bien plus a une productivité supérieure due a 3 facteurs:

Des volumes de production très supérieurs qui permettent un meilleur amortissement des investissements et une saturation des moyens de production
Une base de fournisseurs très dense et très compétitive : l'absence de propriété intellectuelle et une culture coopérative permet de généraliser très rapidement les produits et les process les plus efficaces
Des moyens de production très recents et donc très modernes. Surtout la mise en place récente de toutes ces usines a créé en Chine une culture et une expertise du process industriel sans doute supérieure a la notre

Voir l'exemple de Tom Zhu, le nouveau patron de Tesla. Choisi par Elon musk pour son excellence industrielle

Bien entendu mais c'était pareil en Occident et ça n'a pas empêché de délocaliser massivement dans les régions voisines (Mexique, Europe de l'Est et centrale, bassin méditerranéen).

La Chine est tellement inégale qu'on assistera peut-être d'abord à une délocalisation dans les régions où le niveau de vie est le plus bas. Ce qui en plus devrait être encouragé par les autorités chinoises (je ne pense pas que Volkswagen ai ouvert une usine à Urumqi par choix).

Pour le textile (où en effet tu as totalement raison le coût de la main d'oeuvre avait plus d'importance que pour un secteur plus technique comme l'automobile), c'est à peu près ce qu'il s'est passé pour les entreprises étrangères.

Tout est une question de cycles…
Les droits des ouvriers et des travailleurs en Chine vont naturellement progresser, ça qui entraînera une augmentation du coût du travail et une augmentation du coût des produits finis.
Les coûts de transport explosent aussi ce qui aura une conséquence sur le tarif.
Certains coûts explosent aussi comme les droits de passage dans le Canal de Suez ou de Panama.
Arrivera un moment ou d’autres lieux de production seront plus intéressants

Pour illustrer, le coût d’un convoyage d’un container de Chine à l’Europe à en 1 an augmenté de 75%

Il y a aussi des restrictions à venir, en raison du risque d’incendie, la compagnie maritime Norvégienne qui possède une dizaine de cargos spécialisés dans les transports de voitures a pris la décision de ne plus assurer le transport de véhicules électriques. Cela va nécessairement augmenter le coût de transport des VE depuis la Chine

Jean-Dominique Senard a eu raison il y a quelques années concernant les Chinois, ses prédictions sont bizarrement toujours justes...

JB.AAEL a écrit:Tout est une question de cycles…
Les droits des ouvriers et des travailleurs en Chine vont naturellement progresser, ça qui entraînera une augmentation du coût du travail et une augmentation du coût des produits finis.
Les coûts de transport explosent aussi  ce qui aura une conséquence sur le tarif.
Certains coûts explosent aussi comme les droits de passage dans le Canal de Suez ou de Panama.
Arrivera un moment ou d’autres lieux de production seront plus intéressants

Pour illustrer, le coût d’un convoyage d’un container de Chine à l’Europe à en 1 an augmenté de 75%

Il y a aussi des restrictions à venir, en raison du risque d’incendie, la compagnie maritime Norvégienne qui possède une dizaine de cargos spécialisés dans les transports de voitures a pris la décision de ne plus assurer le transport de véhicules électriques. Cela va nécessairement augmenter le coût de transport des VE depuis la Chine

La Chine est en train d'investir pour développer une route commerciale multimodale vers l'Europe par l'Asie centrale et le Caucase qui évite la Russie et l'Iran, ça te semblerait être possible pour de l'automobile ?

CocheSpias

C'est .. particulier...

C'est moche....et ça me rappel une vieille auto mais je ne sais plus laquelle..

L'énorme inspiration de McLaren au niveau des phares

J'étais en Norvège la semaine dernière. À Oslo pour être exact. J'ai été choqué par la popularité des VE chinois. C'était la première fois que je voyais en personne Nio, Xpeng, BYD, Voyah et Hongqi. J'ai été choqué par la quantité de ces voitures présentes.
Nio a une sorte de showroom dans la rue principale d'Oslo et j'ai eu la chance d'essayer l'ET7. Une voiture impressionnante à l'intérieur, pas mal du tout, j'ai aimé.

Premières images du Nio EC6 :





Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nio-ec6-is-nios-nieuwste-elektrische-suv/

La nouvelle BYD Atto3 présente une innovation très intéressante, qu'ils appellent le powertrain 8 in 1
Ils ont réuni dans le même organe:
moteur - réducteur - onduleur - calculateur moteur - convertisseur 400v/12v, chargeur embarqué, disjoncteur HV, BMS (qui est donc externe a la batterie)

Ce qui permet de simplifier a l'extrême les faisceaux haute tension (qui sont très couteux et doivent être protégé des chocs), de gagner de la masse et de l'encombrement
C'est un bel exemple d'avantage compétitif "profond" comme ceux de Tesla
En effet pour faire cela il faut maitriser tous ces composants en interne pour les intégrer ensemble, au lieu d'acheter séparement chez des fournisseurs spécialisés. Et bien sur ce n'est pas facile a faire car il ne suffit pas de jeter tous les composants dans une boite!

Fuite du Xpeng G6 :

Voici la Hozon Neta GT, modèle électrique de 231 chevaux offrant une autonomie de 580 kilomètres selon le cycle chinois :









Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/hozon-neta-gt-elektrische-vierzits-coupe-met-flink-bereik/

Une pléthore d'éléments assemblés les uns les autres mais qui ne semblent pas avoir été imaginés pour cohabiter. C'est fade, incohérent et surtout daté. Et je réalise en écrivant cela que commenter un coupé devient tellement rare qu'être aussi négatif est d'une tristesse infinie.

Hiphi présentera au salon de Shanghai le modèle Y :