[Actualité] Les constructeurs chinois et les marchés

LES CONSTRUCTEURS CHINOIS & LES MARCHES

Un topic dédié aux constructeurs chinois, pas spécialement à leurs modèles mais à l'évolution de leurs implantations, l'arrivée de nouvelles marques sur nos marchés, les fusions ( hors joint-ventures ), leurs politiques commerciales, leurs pubs, etc...

J'ouvre les hostilités avec l'arrivée officielle en Italie et en Grande Bretagne du constructeur Geely et la confirmation du retour de Brilliance en Europe au second semestre 2012

L'Italie semble définitivement une porte d'entrée en Europe pour les constructeurs chinois...

oui tout comme l'Espagne et la Grande Bretagne !

Ils ont des normes d'homologation différentes en GB non ?

pas vraiment c'est essentiellement pour les petits constructeurs car pour le reste c'est l'EuroNcap qui fait foi.

Les constructeurs chinois vont venir produire dans une région du monde qui ne va pas bien, qui a une main d'oeuvre qualifiée, des coûts de production pas trop élevés et de bonnes infrastructures... l'Europe !

Après le rachat de Volvo par Geely, essentiellement pensé pour participer à la croissance du marché premium en Chine, plusieurs constructeurs chinois songent également à une présence en Europe de l'Ouest. Soit en s'installant dans des usines abandonnées, soit par des importations directes.

Est-ce le contrecoup du ralentissement des ventes de voitures sur le marché chinois ? Les constructeurs du pays du Milieu sont plusieurs actuellement à vouloir implanter une tête de pont industrielle en Europe pour partir à l'assaut de ce marché occidental. Une demi-douzaine d'années après une précédente offensive commerciale, avec des modèles parfois ouvertement copiés sur des véhicules européens et qui ne passaient pas l'épreuve des « crash tests », les projets paraissent maintenant plus affûtés. Dans les mois à venir, les Chinois ne voudront pas se contenter de leur présence dans des pays périphériques, comme la Russie ou l'Egypte. Revue de détail de ces plans convergents.
En Italie, les pouvoirs publics respirent : l'ex-usine Fiat de Termini Imerese, près de Palerme, ne fermera pas et vient de faire l'objet d'un accord de reprise, au terme d'une longue négociation. Le site sicilien est cédé au constructeur italien DR Motor, qui n'est rien d'autre... qu'un faux nez du chinois Chery. Grâce à une batterie d'aides publiques, ce dernier, présidé par Massimo Di Risio, reprend les lieux pour 1 euro symbolique, promet de réembaucher progressivement 1.300 de ses employés, pour y produire à partir de la fin 2012 plusieurs modèles, à partir de kits importés de Chine. En clair, sans le concours d'équipementiers locaux. Bien que badgées DR, ces voitures commercialisées d'abord en Italie, puis juste après dans d'autres pays d'Europe, seront à la base des modèles Chery, à l'instar du projet DR3, qui est une Fulwin 2, ou de la Chery M1 rebaptisée dans la Botte DR1. Car Di Risio assemble déjà des modèles Chery, sur des bases modestes, dans une autre usine au nord de Naples. Malgré sa situation financière très précaire, comme le rappelle « Automotive News Europe », l'industriel italien prévoit cette fois d'investir 125 millions à Termini Imerese, pour y assembler 60.000 autos par an autour de 2016.
Indirectement impliqué dans le cas précédent, Chery ne manque pas de projets, puisqu'il vient également de dévoiler à Shanghai une marque entièrement nouvelle, Qoros, et son premier « concept car », préfigurant une berline qui sera produite pour les marchés européens et chinois, à la fin 2013. Un projet logé dans l'escarcelle de Chery Quantum, une société commune à 50-50 entre le constructeur public chinois et la société d'investissement Israel Corp. A la barre, un vice-président allemand, issu de Volkswagen, et l'ex-chef du design de Mini... L'idée d'une telle marque nouvelle est d'effectuer un vrai saut en termes de qualité, pour rivaliser avec des valeurs sûres comme les coréens Hyundai, Kia ou le tchèque Skoda.
Déploiement en Angleterre

Autre volet de cette offensive peut-être pas si fantaisiste : Geely, qui a déjà racheté en Europe le suédois Volvo Cars ainsi que Manganese Bronze Holdings, le constructeur des célèbres taxis londoniens, va utiliser cette seconde entité pour créer un réseau de concessionnaires en Grande-Bretagne. Objectif, lancer un modèle par an dans le pays durant les quatre ou cinq années à venir, en commençant par la berline EC7, qui vient de décrocher 4 étoiles aux « crash tests » européens. Si tout se passe bien, d'autres pays d'Europe pourraient suivre.
Enfin, un autre groupe chinois, Great Wall, a mis la main sur la seule usine automobile de Bulgarie, à 150 kilomètres de Sofia, qui assemblait jadis des modèles russes Moskvitch. La production de trois de ses modèles (la citadine Voleex, le SUV Hover et un pick-up) devrait commencer au début 2012, à destination de plusieurs marchés européens, dont la Bulgarie. Les capacités théoriques pourraient représenter 50.000 voitures par an. De plus, Great Wall cherche à établir un centre technique en Europe, pour se caler plus facilement sur les normes locales de sécurité.

(Les échos)

le Nouveau 4x4 ou 4x6 ou 6x6 du constructeur chinois Xiaolong, le XLW 2090 est la nouvelle version chinoise du Hummer Military à moteur diesel Cummins 4.5 L

http://www.youtube.com/watch?v=kreqBnF1APk&feature=player_embedded

la Geely EC7 Emgrand vient d'obtenir 4 étoiles à l'EuroNcap

L'EC7 arrivera en UK au second semestre 2012 avec les moteurs 1.5 L et 1.8 L, en 4 et 5 portes. BVM5 d'origine et BVA sur 1.8 L

10000£ en entrée de gamme avec 5 ans de garantie ou 160000 km.

Meilleur mois de livraisons de MG en grande bretagne depuis son retour avec 107 MG6 mises à la route

Il faut dire que les anglais achètent plus de familiales essences que nous...

heureusement pour MG que les MG3, MG5 arrivent en fin d'année tout comme le diesel début 2013

Greatwall ouvre sa première usine en Europe . C'est en Bulgarie à Bahovitsa.
4000 autos en 2012 et 200 salariés
50.000 autos en 2014 et 2000 salariés ( le recrutement est en cours)
90 millions d'euros investis + les aides
Production : Voleex C10, Hover 5, Steed

Arrivée sur les marchés de l'UE dans le courant 2013

Chery en Italie, Roewe/MG en UK
Geely est en étude pour une usine en Slovaquie
Brilliance prépare son arrivée en 2013
Luxgen vient de lancer des études

Et selon un article de la tribune de la semaine dernière, les constructeurs chinois envisagent presque tous la délocalisation de leur production en... Europe et en Amerique du sud car le cout global n'y est pas plus élevé qu'en Chine pour des véhicules destinés à l'export !

Le coup de la délocalisation rentable de quelques lignes de production en Europe et Amérique du Sud est un démenti terrible pour les compagnies européennes prêchant la délocalisation en Asie.

Enfin, j'exagère un peu : on parle d'automobile, qui reste l'objet le plus volumineux et le plus coûteux que l'on s'offre après une maison, et dont le transport coûte bien plus cher que n'importe quel autre produit (puisqu'il occupe tout un container à lui seul). Néanmoins, peut-être que les Chinois, comme les Japonais dans les années 90, sauront reconnaître les bienfaits d'une installation en France, où la productivité-horaire est plus forte que n'importe où ailleurs en Europe, ce qui pondère un coût du travail légèrement plus élevé.

Nicou a écrit:Le coup de la délocalisation rentable de quelques lignes de production en Europe et Amérique du Sud est un démenti terrible pour les compagnies européennes prêchant la délocalisation en Asie.

Je comprends pas ce raisonnement car tous les constructeurs se développent dans le monde & pas seulement en Asie. Tout le monde à parler du centre de R&D de PSA en Chine mais tout le monde à oublier qu'il y en avait un aussi en Amérique du sud

Je rappels que seulement 16% de nos objets de consommation viennent de Chine. La grande majorité vient d'Europe