[Ecologie] Le marché de la voiture électrique et PHEV

Un article sur la question de la recharge, un peu orienté mais pas inintéressant :

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/vive-la-voiture-electrique-tant-qu-on-ne-recharge-pas_675498

Un article de l'usine nouvelle mais en accès abonné :

https://www.usinenouvelle.com/article/six-graphiques-pour-comprendre-l-explosion-du-marche-du-vehicule-electrique.N884809

Le premier graphique est visible, mais on ne sait pas la source des données.

Je ne sais pas sur quoi ils basent leurs prévisions (sans doute pas grand chose !), mais en tout cas c'est peu flatteur pour les PHEV...

alpha a écrit:Je ne sais pas sur quoi ils basent leurs prévisions (sans doute pas grand chose !), mais en tout cas c'est peu flatteur pour les PHEV...

C'est déjà facile de savoir qui a la possibilité d'avoir une prise chez soi. Cela exclu les logements type appartement, maison sans garage/sous-sol, maison de ville, etc.

Je n'ai pas encore lu d'article sur le sujet mais je m'interroge sur la possibilité pour des "plaisantins" de débrancher (la nuit au hasard) le véhicules en recharges à une borne dans la rue.

Quelqu'un a t il des informations??

Je me pose souvent cette question.
Ca ou pire : couper le fil !

Les vrais bornes verrouille la prise tu ne peut pas débrancher sans la carte qui as validé la charge

L'Argus s'empare du débat sur le design spécifique ou non pour les EV/PHEV :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/les-vehicules-electriques-doivent-ils-avoir-un-style-clivant-ou-pas-10004394.html

Leur enquête (dont on a peu de détails) donne effectivement largement raison à la stratégie de PSA à l'heure actuelle. Une fois de plus ils sont dans le bon timing.

Ce débat s'entend.
Franchement a peu d'exception prêt, les E.V clament le "Wannabee" futuriste qui finalement vieillira bien plus vite.
Et puis, et ça n'engage que moi, elles ne sont ni sexy, ni engageantes.
La clio est plus engageante qu'une Zoé.
Donc, à court/moyen terme, la stratégie semble avoir du sens tout en prenant moins de risque.

Comparer Zoé même 2 avec Clio 5 c'est aussi comparer un design de 2012 remis à jour avec un design de 2019...

Si on regarde l'évolution du design de la Zoé entre la génération 1 et la nouvelle, on constate que tout le travail de design mené a consisté à rendre le design de la Zoé II plus classique, plus conventionnel, tout en conservant la base technique éprouvée de la Zoé 1.

Mais pour l'avenir Renault semble comme VW choisir le développement d'une plateforme électrique dédiée qui sera plus modulable (segment B et C, alors que le eCMP est cantonnée au segment B, a priori). Et je mets une pièce sur le fait que Renault et Nissan vont profiter des potentialités d'architecture électrique pour optimiser l'habitabilité et aussi certains aspects design (PAF avant plus court).

Pour moi opposer le choix de PSA et ceux passés ou présents de Renault n'a pas grand sens, une stratégie s'inscrit dans le temps et en l'espèce leurs choix stratégiques ne s'inscrivent pas dans la même chronologie, tout simplement.

Tang a écrit:Comparer Zoé même 2 avec Clio 5 c'est aussi comparer un design de 2012 remis à jour avec un design de 2019...

Si on regarde l'évolution du design de la Zoé entre la génération 1 et la nouvelle, on constate que tout le travail de design mené a consisté à rendre le design de la Zoé II plus classique, plus conventionnel, tout en conservant la base technique éprouvée de la Zoé 1.

Mais pour l'avenir Renault semble comme VW choisir le développement d'une plateforme électrique dédiée qui sera plus modulable (segment B et C, alors que le eCMP est cantonnée au segment B, a priori). Et je mets une pièce sur le fait que Renault et Nissan vont profiter des potentialités d'architecture électrique pour optimiser l'habitabilité et aussi certains aspects design (PAF avant plus court).

Pour moi opposer le choix de PSA et ceux passés ou présents de Renault n'a pas grand sens, une stratégie s'inscrit dans le temps et en l'espèce leurs choix stratégiques ne s'inscrivent pas dans la même chronologie, tout simplement.

La e-CMP sera aussi sur du segment C avec la prochaine C4, et les prestations devraient etre correctes, type ID3

Bah, justement à l'acte de l'achat en neuf, je doute que le consommateur compare l'âge du design et ses évolutions.
Toi tu en as conscience, parce que érudit passionné.

J'oppose rien, puisque ma phrase comporte "à court/moyen" terme et donc souligne ce que toi même tu dis: "ne s'inscrivent pas dans la même chronologie".

@Ionmag : Je ne faisais pas référence à une opposition entre nos propos mais plus à d'autres échanges passés, avec d'autres...

@JB33 : Pour ce qui sera proposé demain par eCMP là je n'en sais rien, je parle de ce que l'on connaît des projets futurs. Comme d'autres je trouve curieux d'employer eCMP pour le segment C chez Citroën et le cantonner au segment B chez Peugeot et Opel (pour ce qu'on sait).

A voir aussi si la future CMF-EV de Renault/Nissan pourra aller au-delà du segment C, ce n'est pas vraiment clair pour le moment.

Elle pourra aller au dela ...

jeremy.klaxonne a écrit:Elle pourra aller au dela ...

Merci, c'était ce que je supposais effectivement et ça remet un peu ce débat sur la stratégie en perspective.

Ce n'est pas surprenant dans le fond. Beaucoup de véhicules des segments C et D partagent la même plateforme (Golf/Passat, 308/508,Megane /Talisman).
C'est un peu plus rare de descendre jusqu'au segment B, mais sur les volumes des VE, ça ne doit pas être très rentable de développer 2 plateformes pour le moment.

Je pense que le SUV Alpine électrique utilisera aussi en partie la base électrique CMF-EV (batteries/refroidissement/gestion électronique) et que la différenciation se fera sur les moteurs (ou l'un d'eux) et le châssis, les trains roulants, la carrosserie alu...

jeremy.klaxonne a écrit:Ce n'est pas surprenant dans le fond. Beaucoup de véhicules des segments C et D partagent la même plateforme (Golf/Passat, 308/508,Megane /Talisman).
C'est un peu plus rare de descendre jusqu'au segment B, mais sur les volumes des VE, ça ne doit pas être très rentable de développer 2 plateformes pour le moment.

Pour PSA, ils ont annoncé developper une variante full EV de EMP2

il parait que la MIA revient, dommage, ce n'est plus à Cerizay.

https://www.leblogauto.com/2019/09/mia-revient-plus-dautonomie.html

(faudra un jour que j'aille brûler un cierge à Cerizay pour toutes les activités automobiles perdues)

Ce n'est plus àCerisay, mais à Mi. (Mia Mi ?)

Tang a écrit:Ce n'est plus àCerisay, mais à Mi. (Mia Mi ?)

Mi Ami ?
https://www.youtube.com/watch?v=3ughRIoH5_c

mongoloïd a écrit:il parait que la MIA revient, dommage, ce n'est plus à Cerizay.

https://www.leblogauto.com/2019/09/mia-revient-plus-dautonomie.html

(faudra un jour que j'aille brûler un cierge à Cerizay pour toutes les activités automobiles perdues)

Ils se sont déjà plantés une fois, ils veulent recommencer. Je ne comprends pas...

mongoloïd a écrit:il parait que la MIA revient, dommage, ce n'est plus à Cerizay.

https://www.leblogauto.com/2019/09/mia-revient-plus-dautonomie.html

(faudra un jour que j'aille brûler un cierge à Cerizay pour toutes les activités automobiles perdues)

MIA c'est pour Missing In Action ?

Il faut la produire aux Pôles avec l'ambassadrice.....

Il est marrant Christian Peugeot lui aussi, un peu comme Tavarès, il ne doute de rien :

https://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/christian-peugeot-ccfa-les-pouvoirs-publics-sont-un-peu-radins-avec-l-automobile-1778210.html

"L'Etat gagne 44 milliards avec l'automobile et ne dépense que 14 milliards pour les infrastructures..."