[Actualité] Les constructeurs chinois et les marchés

Je sais pas pourquoi j'adore le style de la xpeng Mona ...

Denza c'est toujours Mercedes ?

Le premier pays d'origine des véhicules importés au Mexique est désormais (très largement) la Chine : https://www.motorpasion.com.mx/industria/china-pais-que-se-importan-autos-a-mexico-9-30-modelos-vendidos-vienen-ahi

Notamment du fait des constructeurs... américains !

China - 139,313 unidades
Estados Unidos - 61,990 unidades
Brasil - 60,638 unidades
Japón - 43,630 unidades
India - 42,077 unidades
Tailandia - 31,789 unidades
Indonesia - 17,038 unidades
España - 15,546 unidades
Alemania - 13,418 unidades
Canadá - 9,690 unidades
Corea del Sur - 7,033 unidades
Argentina - 5,195 unidades
Reino Unido - 5,043 unidades
República Checa - 4,712 unidades
Francia - 3,363 unidades
Hungría - 1,980 unidades
Colombia - 1,716 unidades
Italia - 1,379 unidades
Bélgica - 988 unidades
Suecia - 763 unidades
Polonia - 625 unidades
Turquía - 609 unidades
Eslovaquia - 608 unidades
Austria - 241 unidades

Les DR Motors ont presque l'air acceptables côté des SWM

Les supplications de l'Italie pour une usine d'un constructeur chinois semblent avoir fini par payer, les discussions avec Dongfeng seraient à un stade très avancé : https://europe.autonews.com/automakers/chinese-automaker-dongfeng-expected-build-cars-europe-italy

On se croirait dans un GTA réel avec ses voitures no name

Xpeng developed new charging station that operates on 1000 V, with power of  800 kW, and can charge at speeds of 1km/sec....they plan to install 10.000 of them

Xpeng a mis au point une nouvelle station de recharge fonctionnant sur 1000 V, d'une puissance de 800 kW, et pouvant charger à des vitesses de 1km/sec....ils prévoient d'en installer 10.000



That's great, if you believe that electricity  "comes out of a wall because it's generated in the socket"   ... Because, to in worst case, to power these 10.000 1kV, 800kW charging stations, you'll need a grid that can produce and transfer 8 GIGAWATS of power!!! So, I guess their plan is to build at least 2-3 "near-giga-wat" power nuclear powerplants!
Besides that.... current battery technology is 400 and 800 Volt! So, either this new charging station is useless (because it would "burn" the current car batteries) or does not charge with "promised sped" of 1km/min.... And it most likely mean that new, 1kV battery technology is in front of us.... Which is slightly upsetting for me.... High voltage (over 1kV) stations are usually deeply fenced with a lot of warning "mortal danger" signs, but now, everybody expects that I'll drive around (and potentially crash with others) with 1kV package 30cm "under my ass"...

C'est génial, si vous croyez que l'électricité "sort du mur parce qu'elle est générée dans la prise" ...  Car, dans le pire des cas, pour alimenter ces 10.000 stations de recharge de 1kV, 800kW, il faudra un réseau capable de produire et de transférer 8 GIGAWATS d'énergie !!!  Je suppose donc que leur plan consiste à construire au moins 2 ou 3 centrales nucléaires d'une puissance proche du gigawatts !
En outre, .... la technologie actuelle des batteries est de 400 et 800 volts ! Donc, soit cette nouvelle station de recharge est inutile (parce qu'elle "brûlerait" les batteries des voitures actuelles), soit elle ne charge pas à la "vitesse promise" de 1km/min..... Et cela signifie très probablement qu'une nouvelle technologie de batterie à 1kV est devant nous.... Ce qui me perturbe un peu.... Les stations à haute tension (plus de 1kV) sont généralement entourées d'une clôture profonde et de nombreux panneaux d'avertissement "danger mortel", mais maintenant, tout le monde s'attend à ce que je roule (et que je risque d'entrer en collision avec d'autres) avec un paquet de 1kV à 30 cm "sous mon cul"...

On roule bien avec 50 litres de carburant prêt à prendre feu à 30 centimètres de son cul depuis des années sans que ça ne pose de problème ...

Greta.Klaxonne a écrit:On roule bien avec 50 litres de carburant prêt à prendre feu à 30 centimètres de son cul depuis des années sans que ça ne pose de problème ...

It's harder to spontaneusly or even intentionaly combust a liquid fuel (that's why not many cars burn up when eve seriously crashed), than to discharge a high voltage that will discharge by itself at the slightest fault of dielectric or shortcut caused by the all-surounding metal in a crash..... even if we don't talk about that this discharge can release up to 800 Amps of electrical current!
But I agree.... building a power suply and distribution grid for power needs of these (still neglectable) numbers of charging stations is far bigger problem than potential "high voltage danger" (that obviously has "an increasing trend")... after all, why stop at 1kV, when you can charge 5 times faster at 5kV

Il est plus difficile de faire brûler spontanément ou même intentionnellement un carburant liquide (c'est pourquoi peu de voitures brûlent en cas d'accident grave), que de décharger une haute tension qui se déchargera d'elle-même au moindre défaut diélectrique ou raccourci causé par le métal qui déferle dans un accident..... même si nous ne parlons pas du fait que cette décharge peut libérer jusqu'à 800 ampères de courant électrique !
Mais je suis d'accord.... construire un réseau d'alimentation et de distribution pour répondre aux besoins en énergie de ce nombre (encore négligeable) de stations de recharge est un problème bien plus important que le potentiel "danger de la haute tension" (qui a manifestement une "tendance à la hausse")... après tout, pourquoi s'arrêter à 1kV, quand on peut charger 5 fois plus vite à 5kV

1 km / minute c'est pas beaucoup. Même 10, ça existe déjà et ce n'est pas une puissance extraordinaire...

"1 km / minute c'est pas beaucoup." Je pense qu'il y a une erreur d'unité.

Ninux a écrit:1 km / minute c'est pas beaucoup. Même 10, ça existe déjà et ce n'est pas une puissance extraordinaire...

sorry, my bad.... it is 1km/sec!!!!
I'll edit

désolé, ma faute.... c'est 1km/sec !!!!
Je vais éditer

Fuite de la Nezha S en version shooting brake :

Pas mal, à part le dessin du bandeau arrière qui est vraiment grossier.

Dommage que Tesla ne se soit pas amusé à développer une version shooting brake du Model 3. Ca pourrait avoir de la gueule, et offrir une variante à hayon plus pratique de la TM3 sans être obligé d'acheter une grosse TMY.

L'arrière, on dirait le UX de Lexus qui a fondu sur les bords

Ca reste moins réussi que la Nio ET5.

C'est plutôt sympa il faut le reconnaitre ,rien de révolutionnaire mais c'est bien dessiné.

Je trouve ça affreux, y'a rien qui va, le pire c'est ce vitrage ovoïde qui n'a aucun rapport avec le reste du véhicule