2025 - [DS Automobiles] DS8 (?)

C’était le DS7 restylé !

Trop tôt pour la présenter sous sa forme commercialisable.

En revanche tout à fait le moment de commencer à en faire parler sous une forme approchante, séduisante et qui ouvre des perspectives sur les valeurs que voudra colporter ce modèle.

On peut à bon droit estimer que le salon de Paris, par nature porté sur les voitures grand public, n'est pas le lieu d'envoyer ce rêve.

C’est certain qu’il n’ai pas compréhensible qu’une marque comme DS, qui utilise les monuments parisiens de moultes manières que ce soit ne soit pas présenté au Mondial, mais d’un autre côté prendre le temps de présenter leur nouveau vaisseau amiral hors de toute avalanche de nouveauté lui permettra une meilleure visibilité.

ABC a écrit:Elle aurait été présentée au Mondial y en aurait la moitié ici qui aurait trouvé une critique du genre « pff maintenant elle est noyée dans les autres nouveautés comment voulez vous que DS s’en sorte »

Le forum ces derniers temps est devenu ultra critique de tout et n’importe quoi.

Quelles nouveautés? Au sein de la gamme DS il n'y a RIEN. Au sein du groupe, un facelift et des versions supplémentaires de produits existants.
Et une nouveauté française dans un salon français aura plus de résonnance qu'un chinois.
Bref, faut être un peu honnête aussi.....

C'était bien le plan qu'elle soit présente au Salon de Paris: on peut difficilement imaginer un meilleur cadre pour le lancement d'un haut de gamme français
Malheureusement tous les plans ne se réalisent pas toujours comme prévu

Redstone a écrit:Malheureusement tous les plans ne se réalisent pas toujours comme prévu

Elle n'était pas prête ou DS n'a pas eu les moyens d'être présent au Mondial ?

Ou Stellantis à t il choisi de laisser passer le trou d’air qui frappe les véhicules électriques en ce moment ?
Ou DS a-t-il choisi de différentier plus sa DS8 du 3008 ?
Ou le décalage du lancement de la DS4 électrique conduit-il à décaler aussi le lancement de la DS8 ?

En croisant un Rafale ce soir je me suis dit que DS pourrait appeler ce modèle Concorde, en plus le nom est déjà dans le groupe puisque ce fut feu une Chrysler.

Et une série spéciale de la CX:

Greta.Klaxonne a écrit:Un avion qui s'est vendu au compte-goutte et qui a fini sa carrière dans un crash retentissant, c'est raccord avec l'histoire de DS depuis sa résurrection

Donc voici un nom qui ne colle pas du tout à la DS8 puisqu'elle est taillée pour avoir un destin tellement différent !


HS : La CX avait quand même une sacrée gueule !

Greta.Klaxonne a écrit:Un avion qui s'est vendu au compte-goutte et qui a fini sa carrière dans un crash retentissant, c'est raccord avec l'histoire de DS depuis sa résurrection

I agree, except with the last part... the crash was not Concord's fault! Unlike as it seems at DS.

Je suis d'accord, sauf sur la dernière partie... le crash n'est pas de la faute de Concord ! Contrairement à ce qu'il semble à DS

J'avais envie de faire une blague on pourrait l'appeler DS sans nouvelles

drugmirko a écrit:

Je suis d'accord, sauf sur la dernière partie... le crash n'est pas de la faute de Concord ! 

Quoique... peut-être que si, un peu quand même.

...No... it drove over the metal engine housing part that fell of the CD-10 which took off on the same runway before it! It's like blaming the DS that it's a bad car because it took damage and crashed after hitting an "exhaust pipe that fell off an Audi in front of it"...
If we take the Concorde/DS metaphor" as somewhat adequate in their "difference to the rest", the reasons of possible "DS crash" won't be "in the competition debris", it's in the way they manage it...

...Non... il a roulé sur la partie métallique du carter du moteur qui est tombée du CD-10 qui a décollé sur la même piste avant lui ! C'est comme si on reprochait à la DS d'être une mauvaise voiture parce qu'elle a été endommagée et s'est écrasée après avoir heurté un « tuyau d'échappement tombé d'une Audi devant elle »...
Si nous prenons la métaphore Concorde/DS comme quelque peu adéquate dans leur « différence par rapport aux autres », les raisons d'un éventuel « crash DS » ne seront pas « dans les débris de la compétition », mais dans la façon dont ils la gèrent...

Greta.Klaxonne a écrit:Un avion qui s'est vendu au compte-goutte et qui a fini sa carrière dans un crash retentissant, c'est raccord avec l'histoire de DS depuis sa résurrection

Un avion révolutionnaire reconnu dans le monde entier, symbole d'une ère industrielle et d'un savoir-faire technologique européen disparu aujourd'hui.
C'est surtout pour ça que cette DS Automobiles ne peut pas s'appeler Concorde.

MMhhh, le Concorde est l'exemple typique d'un produit développé à rebours des réalités, tout sur l'ego, rien sur le reste. Dans un sens, le projet Concorde est le digne descendant du Latécoère 631. Les deux sont très beaux, apportaient des innovations...Qui se sont révélées totalement inutiles, sans avenir, et au final on a obtenu des avions dangereux sur certains aspects. Dans les deux cas on a eu des morts, et dans les deux ce furent des gouffres financiers. Même si l'un a coûté bien plus que l'autre.
Pour revenir rapidement à la CX, c'était une commande directe d'Air France, qui a fourni les matériaux: tissu pour les sièges provenant directement des réserves de la compagnie, et informations de teintes. Juste 6 exemplaires sur les 12 prévus car Citroën a mis trop de temps à trouver un moyen de recréer la teinte extérieure.

GMU a écrit:MMhhh, le Concorde est l'exemple typique d'un produit développé à rebours des réalités, tout sur l'ego, rien sur le reste. Dans un sens, le projet Concorde est le digne descendant du Latécoère 631. Les deux sont très beaux, apportaient des innovations...Qui se sont révélées totalement inutiles, sans avenir, et au final on a obtenu des avions dangereux sur certains aspects. Dans les deux cas on a eu des morts, et dans les deux ce furent des gouffres financiers. Même si l'un a coûté bien plus que l'autre.
Pour revenir rapidement à la CX, c'était une commande directe d'Air France, qui a fourni les matériaux: tissu pour les sièges provenant directement des réserves de la compagnie, et informations de teintes. Juste 6 exemplaires sur les 12 prévus car Citroën a mis trop de temps à trouver un moyen de recréer la teinte extérieure.

Mouais, cet aspect de la comparaison est assez tiré par les cheveux quand même. Il est, de plus, de notoriété commune que le crash du Concorde est la conséquence d'une négligence sur un avion précédent sur la piste.

GMU a écrit:MMhhh, le Concorde est l'exemple typique d'un produit développé à rebours des réalités, tout sur l'ego, rien sur le reste. Dans un sens, le projet Concorde est le digne descendant du Latécoère 631. Les deux sont très beaux, apportaient des innovations...Qui se sont révélées totalement inutiles, sans avenir, et au final on a obtenu des avions dangereux sur certains aspects. Dans les deux cas on a eu des morts, et dans les deux ce furent des gouffres financiers. Même si l'un a coûté bien plus que l'autre.

Un peu rapide comme conclusion pour ce qui concerne le Concorde... Le concorde a surtout permis d'accélérer la R&D et de commencer à structurer une industrie performante dans le domaine de l'Aeronautique en Europe. Sans le Concorde, Airbus n'aurait sûrement jamais vu le jour.

Un avion avec un défaut de conception évident à l’analyse de l’accident, et insoluble.

Plutôt que de ricaner sur ce que ne peut pas être le nom de cette DS8, il n’y a pas quelqu’un qui pourrait nous mettre sur la (vraie) piste, pour deviner son (vrai) nom ?

Je me souviens du même débat sur la nouvelle berline Citroën qui devait alors inaugurer un nouveau nom pour cette remplaçante d'un nouveau genre qui devait alors remplacer 5 ans plus tard la C5 .... Et on connait la fin : encore là beaucoup de débat pour arriver à C5.. X !

Voilà donc je me dis qu'on ne devrait pas être si loin que ça de DS8, peut-être DS 8 Sport Lounge ou DS 8 ASL ou DS 8 SL ...

jean a écrit:
Mouais, cet aspect de la comparaison est assez tiré par les cheveux quand même. Il est, de plus, de notoriété commune que le crash du Concorde est la conséquence d'une négligence sur un avion précédent sur la piste.

Il y avait déjà eu des alertes bien avant sur la vulnérabilité des réservoirs et le choix de leur emplacement, ce dès la fin des années 60.

Cdc a écrit:
Un peu rapide comme conclusion pour ce qui concerne le Concorde... Le concorde a surtout permis d'accélérer la R&D et de commencer à structurer une industrie performante dans le domaine de l'Aeronautique en Europe. Sans le Concorde, Airbus n'aurait sûrement jamais vu le jour.

Du tout du tout, je connais bien le sujet, Airbus est un projet séparé qui n'a repris aucun des éléments techniques du projet concorde. C'est aussi l'une raisons de son coût exorbitant, pas d'économies d'échelle en réutilisant ou permettant la réutilisation, que des éléments sur mesure.
Accessoirement, le futur A300 a commencé son développement en 1965 en Allemagne sous l'égide de l'Arbeitsgesellschaft Airbus qui réunissait MBB, Dornier, l'ex B&W, ainsi que l'ancien Focke-Wulf. Le concept de ce qui deviendra l'A300 était déjà finalisé à 80% quand Sud Aviation s'est joint aux allemands en 1969. Le premier prototype a été présenté en 1972.
Airbus ne doit pas grand-chose à Concorde... Par une certaine ironie de l'histoire, le prototype de l'A300 a été présenté en même temps que débutait la première tournée commerciale du Concorde 002, face à une indifférence totale de la presse française et britannique (pour ces derniers, logique, vu qu'ils n'ont rejoint Airbus qu'en 1979)