[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Je rêve d'une nouvelle C4 hommage à la BX, reprenant sa silhouette générale (un peu réhaussée certes si on veut y caler la plateforme électrique medium du groupe. Les feux "carré 2 barres" du design actuel s'accorderont bien avec les lignes géométriques.
Et puis comme la nouvelle e-C3 n' clairement pas un design sportif, cette BX servirait de base à la nouvelle Citroën WRC2, en hommage à son illustre ancêtre du groupe B.

La basalt vision répond à ta demande. Un restylage de l'avant et hop tu as une new BX.

Trop haute, et un peu trop rondouillarde.

Personne ne parle de ce tout nouveau modèle ?

https://www.citroen.fr/models/new-citroen-holidays-light.html

Ninux a écrit:Trop haute, et un peu trop rondouillarde.

Surtout, à sa sortie, la BX était largement au niveau, voire meilleure que ses concurrentes, sur le plan technologique et sur celui des prestations (routières en particulier); ce qui n'est plus arrivé à une Citroën depuis l'arrivée de Carlos, et ce qui me parait utopique pour tous les nouveaux modèles développés sur la base du programme C-Cube.

escalation a écrit:Basalt vision meets your demand. A restyling of the front end and presto, you have a new BX.

Hm... funny, but I never considered a BX as - what we now call - a B segment car! Considering the dimensions of the cars in its time, that we now would classify as D segment models, BX was for me "a slightly shorter" D segment car! Because, its engine and power range, its height and width, and especially its wheelbase, was "in line" with cars like BMW 3 Series, Opel Ascona, Ford Sierra, Renault 18.... the only significantly longer car that I remember, was VW Passat, which was, so to say, a "length deviation" in the other direction....
Though I admit.... BX came to market just before cars we used to classify in to (what would phonetically be translated into) "lower", "lower middle", "higher middle"(called "premium" today) and "higher" class, start growing and differentiating into a "half of the alphabet" we are using to classify them today...


C'est drôle, mais je n'ai jamais considéré la BX comme ce que nous appelons aujourd'hui une voiture du segment B ! Si l'on considère les dimensions des voitures de l'époque, que nous classerions aujourd'hui comme des modèles du segment D, la BX était pour moi une voiture du segment D "légèrement plus courte" ! En effet, sa gamme de moteurs et de puissance, sa hauteur et sa largeur, et surtout son empattement, étaient "en ligne" avec des voitures comme la BMW Série 3, l'Opel Ascona, la Ford Sierra, la Renault 18..... La seule voiture sensiblement plus longue dont je me souvienne était la VW Passat, qui était, pour ainsi dire, un "écart de longueur" dans l'autre sens.....
Bien que j'admette.... La BX est arrivée sur le marché juste avant que les voitures que nous avions l'habitude de classer dans (ce qui se traduirait phonétiquement par) les classes "inférieure", "moyenne inférieure", "moyenne supérieure" (appelée "premium" aujourd'hui) et "supérieure", commencent à grandir et à se différencier dans la "moitié de l'alphabet" que nous utilisons pour les classer aujourd'hui...

Quand l’on voit le positionnement des descendantes de la BX ça la place dans le segment D, segment dans lequel je l’ai toujours associé pour ma part. ZX segment C.

La BX est clairement du segment D, et les comparatifs de l'époque étaient avec les Passat, R21, 405 et autres.

La Bx est bien du segment D elle fait partie de la lignée GS, BX, Xantia, C5 1, C5 2 et C5x.

"R21, Vectra, 405" dixit Citroën



Mais personne n'a dit qu'elle était autre chose que segment D ? Je comprends même pas le débat

Lulu a écrit:Mais personne n'a dit qu'elle était autre chose que segment D ? Je comprends même pas le débat

Oui pareil, je ne pensais pas que le doute était possible

A l'époque, on en parlait pas de C et D (notation anglo saxonne) mais de M1 et M2
La BX succédait a la GSA (qui était plutot M1) et représentait une montée en gamme vers le M2
Pour autant elle était plus courte que ses concurrentes du M2, mais par son architecture originale revendiquait des prestations égales (coffre, habitabilité). C'était l'originalité de la proposition

Voir sur ce sujet l'excellent bouquin: "Citroën - 80 ans d'antistratégie" qui est malheureusement épuisé et difficile a trouver
Quand il est sorti en 2001, l'historiographe officiel de PSA Jean louis Bousquet l'avait vertement critiqué car pas assez appuyé sur des sources internes et vérifiables (auxquelles lui avait accès), mais je crois qu'il ne faut pas le prendre comme un livre d'histoire mais comme l'indique son titre une reflexion sur la trajectoire de Citroen
Il s'appuie sur de nombreux témoignages d'anciens employés et des sources publiques, et en le relisant récemment je l'ai trouvé très pertinent, du moins pour ce que je connais moi même de cette entreprise

Loutron a écrit:

Lulu a écrit:Mais personne n'a dit qu'elle était autre chose que segment D ? Je comprends même pas le débat

Oui pareil, je ne pensais pas que le doute était possible

Well, how to understand "making new Bx by reworking Basalt's front end" then.... as Basalt is D segment?

Eh bien, comment comprendre "créer un nouveau Bx en retravaillant le front-end de Basalt" alors... comme Basalt est Dsegment ?

C'est triste au final, on se raccroche au passé de la marque dans ce topic ,parce que le futur si il y en a vraiment un , fait peur.......

Citroën communique en ce moment sur les 90 ans de la Traction; en essayant de faire le lien avec la nouvelle C3...

"Joyeux anniversaire Traction Avant
Il y a 90 ans, ce modèle légendaire a marqué son époque par ses nombreuses innovations.
Cet esprit novateur se retrouve aujourd’hui dans la Nouvelle Citroën ë-C3, qui révolutionne la mobilité électrique "

Si la C4 n'est pas remplacée comme certains l'ont écrit sur le forum; cela signifierait que l'on part d'ici 2/3 ans sur une gamme articulée autour de seulement 3 modèles (C3, C3 AC et C5 AC), voire 4 si on ajoute le Berlingo; chacun de ses modèles ayant un clone chez Opel et/ou Fiat ? Ou peut-on encore espérer que Citroën bénéficiera de 1 ou 2 modèles en propre (i.e non clonés) pour faire un peu la différence par rapport à ces marques ? Sinon, remis dans le contexte de concessions multimarques qui semblent être l'avenir chez Stellantis, même en temps que Citroënsite, je ne vois pas l'intérêt économique de garder la marque (qui avec seulement 3 modèles ne pourra de toute façon pas faire de volumes mirobolants).

Cdc a écrit: Ou peut-on encore espérer que Citroën bénéficiera de 1 ou 2 modèles en propre (i.e non clonés) pour faire un peu la différence par rapport à ces  marques ?

Je pense qu'à terme tous les modèles Stellantis seront des clones. Mais tout dépend du degré de clonage.

Je pense que Citroën est condamné, dans le sens où je ne vois pas comment la marque pourrait survivre à Fiat

Lulu a écrit:Je pense que Citroën est condamné, dans le sens où je ne vois pas comment la marque pourrait survivre à Fiat

Tant que l’état français est au capital ça m’étonnerait.

À la limite qu’ils transforment Citroën en une sorte de MG qui rebadge des voitures chinoises ça serait une possibilité si les jumeaux Stellantis ne font pas leur preuves d’un point de vue financier, mais certainement pas une disparition pure et simple.

Je pense que la valeur politique de Citroën (qu'on laisse péricliter, et qui vient d'un pays qui a 3 marques généralistes) est largement inférieur à celle de Fiat pour l'Italie

Mais oui ils continueront probablement à exploiter la marque Citroën, d'une manière ou d'une autre, mais ça sera un zombie.
ça l'est déjà d'ailleurs mais ils sont capables de faire encore pire

L’intention semble être que Citroen vende moins en Italie s’en Inde…

Autocar India. - Article sur Thierry Koskas

La meilleure blague du jour est signée du magazine Auto-Moto: la C5X sera restylée en 2026 !

(et à égalité, toujours Auto-Moto: la DS9 le sera en 2025).

J'imagine la C5 X avec la gueule d'Oli

Auto Moto magazine je me demande comment ils survivent, c’est vraiment le pire magazine, jamais aucune info véridique, des shops totalement foireux et des essais au moeux convenables Comparé à l’Auto Journal ou l’Automobile Magazine c’est un mystère pour moi leur survie.

La stratégie de Citroën, axée sur l'Inde et les marchés dits du sud, est payante... visiblement.

En Inde, avec une gamme pensée spécifiquement et prioritairement pour ce marché, le résultat est concluant :
13e marque avec 404 immatriculations (soit 0.1%): – 59.7% (sur l'année: 2,481, 0.2%, – 40.2%)

Dans le détail :
Citroen C3 : 63e avec seulement  251 immatriculations, déjà en chute libre – 66.1% (pas mieux depuis le 1er janvier: 961 ex., – 64.6%)
Citroen E C3 : 72e, avec 59 ex., soit – 76.6% (856 ex, – 36.7%)
Heureusement, il y a le nouveau Citroen C3 Aircross avec ses 93 immatriculations (662 depuis le 1er janvier)
Que dire de l'introduction du Citroen C5 Aircross ? 1 seule vente en avril (– 90.0%), mais cela représente 50% du volume annuel (2, – 97.6%)

Petit conseil : Citroën devrait regarder les stratégies de Kia, marque introduite depuis peu, ou MG.