Re: [Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Pour les fans de Roubaudi. Very Happy

Ah il y en a ?

Loutron a écrit:Ah il y en a ?

a priori, même pas dans la video… Very Happy

Cdc Nombre de messages : 3452 Date d'inscription : 04/05/2013

Je voulais comparer les prix entre le C5AC et le 3008 pour essayer de comprendre pourquoi deux véhicules techniquement proches pouvaient être aussi éloignés en terme de ventes:

- 3008 Allure hybrid 136cv, avec 1 ou 2 options: prix neuf Peugeot Store: 39 500 Euros, ou 47 mensualités de 290 Euros après un premier loyer de 4350 Euros,

- C5 AC Plus hybrid 136cv (, avec là aussi 1 ou 2 options: prix neuf Citroën Store: 39 570 Euros... mais surtout 47 mensualités de 404 Euros après un premier loyer de 5710 Euros

Même si le 3008 est en fin de vie, ces prestations sont largement au niveau de celles du C5, donc cela me parait complétement aberrant ! Qui irait payer 114 Euros de plus par mois pour un C5 AC, après avoir déjà débourser 1400 Euros de plus à la commande ???

Idem sur les versions électrique 156cv de la 308 vs la C4:

- 308 Berline - Allure, prix Peugeot Store: 42 590 Euros, ou 302 Euros/mois pendant 47 mois, après un premier loyer de 10 720 Euros (soit un coût de 24 914 Euros sur 48 mois),

- C4 Berline - Plus, prix Citroën Store: 43 050 Euros, ou 402 Euros/mois pendant 47 mois, après un premier loyer de 8 410 Euros (soit un coût de 27 304 Euros sur 48 mois)

Au délà de l'attrait de la gamme et la qualité des produits, il y a donc aussi clairement un problème de tarif chez Citroën France...

C'est peut être lié à la valeur résiduelle différente en fin de location [Discussion] Citroën, quel est son avenir ? - Page 10 536380

Cdc Nombre de messages : 3452 Date d'inscription : 04/05/2013

Je pense aussi. Mais il me semble que les LOA représentent plus de 50% des modes d'achat de véhicules neufs, donc Citroën se tire une balle dans le pied avec de tels loyers / véhicules proposés.

Cette particularité de Citroën et les LOA, est effectivement un très gros problème que j’ai déjà mainte fois expliqué.
Et la part de marché de LOA ne faisant que croître ce problème ne va que s’accroître.
Et encore plus avec l’électrique ou la part de LOA est encore plus importante que pour le thermique.

Ce qui sauve encore un peu Citroën c’est que la clientèle habituelle un peu plus âgée et un peu plus rurale est peu adepte de la Loa.

Encore une fois je vais répéter que j’aime bien la nouvelle C3 et que c’est un bon produit, mais dans sa variante Électrique, la New 5 qui en prix catalogue sera sensiblement plus chère que la eC3 se retrouvera en montant de Loyer moins chère.

Enfin dernière précision, et astuce.
Si votre objectif est de rendre votre LOA au terme de la location, il faut privilégier le sans apport et être au plus près du kilométrage déterminé.
Si votre objectif est de racheter le véhicule au terme de la Loa, il faut faire plusieurs simulations car un apport peut avoir un intérêt, mais surtout, il faut choisir le kilométrage le plus bas pour avoir le loyer le plus bas (même si dans ce cas la valeur de rachat est plus haute) car au moment où vous rachetez le véhicule, le kilométrage n’est jamais vérifié…

Cdc Nombre de messages : 3452 Date d'inscription : 04/05/2013

Question un peu hors sujet, mais est-ce que l'on peut prolonger une LOA d'un an à l'issue du contrat initial, et est-ce intéressant ? Dans mon cas, ma LOA sur ma Ioniq se termine fin d'année; mais si je veux reprendre un modèle équivalent en neuf, les loyers ont explosés; et dans le même temps, je suis très satisfait de la mienne donc pas de raison de changer. Si on ajoute que j'ai une grosse crainte sur les délais de livraison...

Il n’y a pas de règle
Théoriquement et selon le contrat ce n’est pas possible.
Si ton contrat de Loa était sur 3 ans, rajouter un an de plus peut avoir un intérêt.
Mais en pratique selon l’organisme et le concessionnaire c’est souvent réalisable. Mais c’est une négociation au cas par cas et ce qui est très probable c’est que le montant de ton loyer va changer.

Cdc Nombre de messages : 3452 Date d'inscription : 04/05/2013

Merci pour ce retour. Effectivement, contrat sur 3 ans, et la voiture aura à peine 20 000 km (pour une base de 10 000km/an). Est-ce qu'il faut mieux attendre le dernier moment pour négocier, ou au contraire, en parler dès maintenant (je dois la rendre fin décembre) ?

Rien ne t’empêche de commencer à en parler maintenant
Comme tu es en sous kilométrage , ils sont susceptibles de te proposer la poursuite de la location jusqu’au 30000km
Ou plus probablement te proposer de poursuivre la Loa pour 6 mois
Si tu reprend un véhicule chez le même concessionnaire qui plus est avec le même organisme financier, la négociation sera plus facile.
Si tu change de crémerie c’est moins facile.

Le marché indien plus haut que jamais

Citroën voit ses ventes déjà faméliques baisser malgré l'ajout des C3 Aircross et ë-C3. Part de marché de la marque : 0,2%.

https://bestsellingcarsblog.com/2024/02/india-january-2024-new-all-time-monthly-record-393471-hyundai-tata-toyota-at-all-time-high/

TM6 Nombre de messages : 4616 Date d'inscription : 29/10/2016

Chiffres ridiculement bas, marqueurs d'un échec patent de l'entrée dur le marché.
Quand est-ce qu'on se ressaisit, chez Citroën, en Inde ?

Heureusement que la C3 a été étudiée spécifiquement pour ce marché !

Hallucinant.
Normal, Suzuki et le groupe Hyundai ont plus de 60% du marché!
Et c est bien normal...
Ce qui laisse des miettes aux autres constructeurs..dont Citroën.
J'habiterai en Inde , je n'achèterai pas Citroën mais sûrement Suzuki ( logique vu que j'ai déjà la Swift et la baleno hybride)
Ou la Kia Sonet.
Dommage pour Citroën qui aurait pu conquérir ce marché.

Ils ont vendu 1 C5 AC.....

Et l'autre marque qui baisse est Jeep, bref pas bon pour tout Stellantis.

Meme Renault, pourtnt en forme, ne fait plus qu'un tiers des ventes passees.

Loutron a écrit:Heureusement que la C3 a été étudiée spécifiquement pour ce marché !

C'est ça qu'il faut retenir de cette affaire, absolument tout l'avenir de la marque dans le monde entier est basé sur un projet clef en main confié à un prestataire externe peu expérimenté, visant un pays où le groupe n'avait aucune expérience et réputé difficile, et incluant un changement de positionnement vers du low cost (pas d'expérience du groupe là non plus, et induit des marges réduites).
En termes de direction de marque, c'est peut-être la pire décision de l'histoire automobile contemporaine. Dès l'annonce du projet, on savait tous que Citroën allait se casser les dents, la marque était en déclin en Europe, comment pourrait-elle trouver les ressources nécessaires pour conquérir un marché indien consolidé ?
On voit qu'ils s'épuisent à sauver les meubles en trouvant des nouveaux débouchés improbables (comme l'Indonésie, où le groupe n'a aucune expérience) ou en cachant la misère la misère en Europe, mais quelle débauche de moyens pour un programme de voitures initialement conçues à l'économie.

C’était couru d’avance
Le marché Indien est très compliqué et beaucoup s’y sont cassé les dents et s’y cassent encore les dents

Renault commence à émerger un peu, mais a pris bien plus de temps que prévu et Renault a du repenser sa stratégie.
Et Citroën a fait la même mauvaise stratégie initiale que Renault q

Marché qui est très dynamique et qui nécessite des mises à jour de véhicule très rapprochées idéalement tous les 2 ans, sinon les ventes s’effondrent.
Il faut des nouveautés perpétuellement que ce soit en équipements, en accessoires ou en séries spéciales.
Principes absolument pas retenus par Citroën.

Justement je me posais la question sur l'image et la notoriété de Citroën en Inde ?
Est ce que dans la tête des gens, Citroën= DS19 ou 2CV?
Marque historique ? Image de la France ?
Il y a eu des étude de marché avant d'arriver sur un tel marché ?

En Inde Citroën dans la tête des gens, c’est rien ….
Il ne faut pas oublier que du temps des 2cv et DS
Le marché Indien n’était constitué que de 2 modèles en dehors des Tuk-tuk
La Premier dérivé de la Fiat 1100 des années 50 et l’Ambassador, Morris Oxford des années 50

Redstone Nombre de messages : 1970 Date d'inscription : 18/12/2020

L'inde est une nation jeune et éloignée de l'Europe, l'histoire de Citroën c'est très très loin pour eux! C'est déjà pas mal si ils en connaissent le nom

Outre la conception confiée à Tata Consulting, le choix de confier l'industrialisation et la distribution a CK Birla, un conglomérat inexpérimenté dans l'automobile : parmi ses nombreuses activités, il fabrique des pièces automobiles, mais son activité principale sont les conditionnement d'air, electro ménager, matériaux de construction, hôpitaux...

Lulu a écrit:

Loutron a écrit:Heureusement que la C3 a été étudiée spécifiquement pour ce marché !

C'est ça qu'il faut retenir de cette affaire, absolument tout l'avenir de la marque dans le monde entier est basé sur un projet clef en main confié à un prestataire externe peu expérimenté

Mais dans ce cas pourquoi ne pas le demander à moi ?!

Et ne pas oublier se faire pomper toute la voiture par Tata automobile (les ingenieurs Tata consulting ont tout file a la filiale Tata auto) qui commercialise un vehicule tres semblable (la Punch) , mais mieux positionne en terme d'equipements, et avec un badge etabli...

Surtout, quand on rentre dans un nouveau marche, il faut se demarquer:
- soit avec une techno inedite
- soit un style different
- soit un prix moins elevé.
Le C3 ne repond a rien de tout ca...

A cote, le Hyundai Casper est bien plus sexy...
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