2024 - [Citroën] C4/C4X restylées

Quelques photos trouvées sur Cochespias qui permettent de voir la découpe finalement arrondie du capot pour accueillir le nouveau logo et les nouveaux sièges Advanced Comfort :

La C4 I garée juste devant, c'est pour nous achever ?

CITRON. a écrit:

Ce sont de petits rien mais elle gagne nettement en fluidité.

Je ne comprends pas ce qu'il y a de "nettement plus fluide" sur cette photo. Moi je vois juste une C4 noire avec du scotch sur les feux.

Quelqu'un pour aller voir si elle est toujours garée au 62 avenue du petit clamart et retirer le scotch ?

TM6 a écrit:Ce sont de petits rien mais elle gagne nettement en fluidité.

Tu veux dire en full black qui masque toutes les lignes et les détails avec en plus du scotch qui cache toute la partie la moins fluide de la voiture ?

Il faut m'expliqué en quoi elle est plus fluide!??

Plus de doute pour la découpe du capot cette fois ci !

En revanche on note le retour de la grosse antenne qui avait disparue sur l'amélioration de la V1, sans doute parce que c'est une entée de gamme.

Le reproche des sièges de la phase 1 était le manque de maintien latéral, pas sur que ça soit corrigé mais on peut toutefois noté le soin qui leur a été apporté

Majo67 a écrit:En revanche on note le retour de la grosse antenne qui avait disparue sur l'amélioration de la V1, sans doute parce que c'est une entée de gamme.

It must be just another "cost saving measure".... because "it is a Citroën, and it is good enough for it"

Il doit s'agir d'une autre « mesure d'économie » .... parce que « c'est une Citroën, et c'est assez bon pour elle »

Majo67 a écrit:Le reproche des sièges de la phase 1 était le manque de maintien latéral, pas sur que ça soit corrigé mais on peut toutefois noté le soin qui leur a été apporté

And this is another "perplexing" thing I can not understand for decades!!!! Like it is forbidden for Citroën vehicles to have any lateral seat support! Since when is the "comfort" associated by constantly fighting not to fall off the seat if the road is not perfectly straight?
But... since they are so proud on their "advance comfort seats", which are made out of multiple foam layers of different hardness.... would it really be so incomprehensible to place the firmest foam onto that tiny bit of side padding their seats actually have?!?

Et voici une autre chose « perplexe » que je ne peux pas comprendre pour les décennies !!!! Comme s'il était interdit aux véhicules Citroën d'avoir un soutien latéral du siège ! Depuis quand le « confort » est-il associé à une lutte constante pour ne pas tomber du siège si la route n'est pas parfaitement droite ?
Mais... puisqu'ils sont si fiers de leurs « sièges confort avancé », qui sont constitués de plusieurs couches de mousse de différentes duretés.... serait-il vraiment si incompréhensible de placer la mousse la plus ferme sur le minuscule rembourrage latéral que leurs sièges ont en fait ?!?

C'est peut être parce que la clientèle grabataire de Citroën n'arrive pas à s'installer dans les sièges quand il y a des renforts latéraux
Ma belle-mère de 88 ans est incapable de s'installer dans la Mégane a cause de la forme enveloppante des sièges. Dans la Twingo avec ses sièges aux bords plus plats, ça passe mieux.

Cette voiture continue de faire bricolée, ce qui est dommage. Quand on regarde les sketchs initiaux et le pauvre résultat final... La phase 2 ne corrige pas grand chose, si ce n'est le regard qui va devenir encore plus tarabiscoté.
Fluide ? La C.4 a toujours été empâtée, mal proportionnée (d'où la tentative avec le relief sur la portière avant), hésitant entre modernité et coût de production (l'arrière est ici symptomatique : il est illisible, sans cohérence avec le bloc bas qui n'a ni âme ni forme un peu structurée).
Sans doute, le véhicule le moins réussi de Citroën au cours de cette génération (avec le C.3 Aircross restylé)

908LM a écrit:Il faut m'expliqué en quoi elle est plus fluide!??

1 en jaune : la ceinture de caisse qui était d'abord chromée puis noire puis arrêtée par le feu arrière qui accrochait l'oeil.
Maintenant ça glisse tout seul depuis le rétroviseur jusqu'à l'arrière de la voiture.

2 en vert : la pièce pseudo airbump en bas des portières était avant assez plate avec des arrêtes et un accident de parcours à l'avant. On la lisait comme une pièce rapportée à la porte, comme une protection d'une portière qui avait un creux.
Cette pièce s'est arrondie et se lit beaucoup plus comme une nervure intégrée à la silhouette en renforçant son aspect fuselé.



Pour comparaison :

Il n'y a rien de fluide... Elle est grassouillette.
"Maintenant ça glisse tout seul depuis le rétroviseur jusqu'à l'arrière de la voiture", comme dans 50% de la production ou plus ! Sans doute, des pachydermiques SUV coupés seraient donc fluides ??? Je crois que nous n'avons pas la même perception de ce qui est fluide.
Ensuite, enlever une pièce lourdingue à bas des portes ne fait pas de la C.4 un modèle d'élégance, de grâce ou de fluidité.
Au final, la C.4 1ère génération m'apparaît plus fluide (et incontestablement bien mieux dessinée).

J'ai bien compris que tout ce qui porte un double chevron (Citroën ou DS) doit être défendu coûte-que-coûte, mais affirmer l'inverse de la réalité, c'est une sacrée gymnastique intellectuelle. Je ne dois pas être assez souple.

Cette voiture n'est pas une catastrophe esthétique ou industrielle, soyons honnêtes, mais elle n'est ni une réussite de design (trop brouillonne pour cela) ni un succès commercial (l'un étant parfois la conséquence de l'autre).

Déjà, s'ils arrivent à simplifier le bordel de lignes au niveau des feux arrières, ce sera un grand pas en avant.
Idem pour la face avant qui mérite un bon coup de modernisation.

sams25 a écrit:Il n'y a rien de fluide... Elle est grassouillette.
"Maintenant ça glisse tout seul depuis le rétroviseur jusqu'à l'arrière de la voiture", comme dans 50% de la production ou plus ! Sans doute, des pachydermiques SUV coupés seraient donc fluides ??? Je crois que nous n'avons pas la même perception de ce qui est fluide.
Ensuite, enlever une pièce lourdingue à bas des portes ne fait pas de la C.4 un modèle d'élégance, de grâce ou de fluidité.
Au final, la C.4 1ère génération m'apparaît plus fluide (et incontestablement bien mieux dessinée).

J'ai bien compris que tout ce qui porte un double chevron (Citroën ou DS) doit être défendu coûte-que-coûte, mais affirmer l'inverse de la réalité, c'est une sacrée gymnastique intellectuelle. Je ne dois pas être assez souple.

Cette voiture n'est pas une catastrophe esthétique ou industrielle, soyons honnêtes, mais elle n'est ni une réussite de design (trop brouillonne pour cela) ni un succès commercial (l'un étant parfois la conséquence de l'autre).

Je comprends bien que tout ce qui est Citroen doit être descendu, critiqué.
Je suis tout a fait d'accord pour critiquer le gestion calamiteuse de Stellantis, en particulier sur ces sujets concernant la marque Citroen qui en quelque sorte est la quintescence du cost killing aveugle.

Mais ici ce n'est pas mon sujet. Mon sujet c'est le restylage qui est proposé pour cette C4.
Ici je ne m'attache pas à la ligne dans l'absolu mais à ce qui change dans le cadre du restylage.

ET OUI ! CE QUI CHANGE VA VERS PLUS DE FLUIDITE !

... que les rageux et les grogneux le veuillent ou non.

sams25 a écrit:comme dans 50% de la production ou plus ! 

comparons avec la reine de la catégorie alors :

de profil ça donne ça :



si les lignes n'étaient pas torturées de partout, on pourrait quand même dire que la C4 a une ligne bien plus fluide que la Golf (et que toutes les voitures qui imitent plus ou moins la Golf avec, de façon générale un gros becquet en haut de la lunette arrière !

ce qui casse cette impression de fluidité, ce sont trop de lignes qui s'arrêtent en chemin ou qui ne "glissent" pas.

Le restylage va très certainement transformer cette impression.

Sans les lignes torturées on retrouverait presque les lignes des années 80 avec les BX et Renault 11.

TM6 a écrit:

sams25 a écrit:Il n'y a rien de fluide... Elle est grassouillette.

Je comprends bien que tout ce qui est Citroen doit être descendu, critiqué.
Je suis tout a fait d'accord pour critiquer le gestion calamiteuse de Stellantis, en particulier sur ces sujets concernant la marque Citroen qui en quelque sorte est la quintescence du cost killing aveugle.

Mais ici ce n'est pas mon sujet. Mon sujet c'est le restylage qui est proposé pour cette C4.
Ici je ne m'attache pas à la ligne dans l'absolu mais à ce qui change dans le cadre du restylage.

ET OUI ! CE QUI CHANGE VA VERS PLUS DE FLUIDITE !

... que les rageux et les grogneux le veuillent ou non.

Je ne comprends pas.
Ai-je évoqué Stellantis dans mon post ? NON. Attaque sans fondement.
"Ici je ne m'attache pas à la ligne dans l'absolu mais à ce qui change dans le cadre du restylage." C'est justement le contraire qui ressort des messages postés (photos avec dessins à l'appui !).
"ET OUI ! CE QUI CHANGE VA VERS PLUS DE FLUIDITE !". Vu d'où on part, ce n'est pas bien difficile
Suis-je "rageux" ? Si oser émettre une critique sur la sacro-sainte et si parfaite C4, c'est être rageux, je le confesse bien volontiers.
Il est regrettable d'attaquer systématiquement ceux qui ont l'outrecuidance de ne pas se prosterner devant toutes les créations de Citroën, comme notre cher TM6.

Je te sens un peu rageux là

Si ils pouvaient déjà lui enlever tout ces trucs arrière qui rappel celle de l'inspecteur Gadget, elle serait déjà plus agréable et ferai plus sérieuse

psykokwak a écrit:

davie67 a écrit:Si ils pouvaient déjà lui enlever tout ces trucs arrière qui rappel celle de l'inspecteur Gadget, elle serait déjà plus agréable et ferai plus sérieuse

Chacun ses références

Dire que j'étais en train de manger ‍�, merci de m'avoir coupé l'appétit

mnemiopsis a écrit:Sans les lignes torturées on retrouverait presque les lignes des années 80 avec les BX et Renault 11.

Huh, a bit stretched, don't you think? BX is too rectangular... so, if you remove the spoiler and take "the flow" of the general silhouette line, then may be, just may be, and if you really squint, a reminiscence to the GS lines might come to mind....
And if there is any Renault model whose general shape could slightly resemble to it (in the pitch dark and slightly drunk), it could be R19....


Huh, c'est un peu étiré, vous ne trouvez pas ? La BX est trop rectangulaire... alors, si on enlève le spoiler et qu'on prend « le flux » de la ligne générale de la silhouette, alors peut-être, juste peut-être, et si on louche vraiment, une réminiscence des lignes de la GS pourrait venir à l'esprit....
Et s'il y a un modèle Renault dont la silhouette générale pourrait lui ressembler légèrement (dans le noir et légèrement ivre), ce pourrait être la R19....