[Statistiques] Les chiffres européens

La Hyundai Ioniq6 a progressé de 562 800 %. Imbattable !

Alors que la MG4 a progressé de 0%. C'est bien la preuve qu'ils sont nuls ces Chinois

C’est sûr que vu comme ça ne paraît pas énorme mais elle arrive à progresser au bout de 12 ans de carrière en faisant 27000 ventes uniquement sur le marché Italien quand une Clio ou une 208 font 109000 ventes sur l’ensemble du marché européen.

Donc Alpine n'est pas considéré comme "premium" ? Pourtant les séries spéciales à 100.000 € et + contribuent largement à ses ventes.
Bon après, si ça lui permet de décrocher la 3ème marche du podium dans le classement généraliste...

EDIT : J'ai rien dit, je viens de voir que le sujet a déjà été traité dans la section Alpine. Mea culpa.

Le plus fort

Le plus constant dans la médiocrité

Le plus honteux

Le plus infuriatant

L'image choisie est parfaite pour illustrer ce déclin

C'est marrant cette courbe : on voit que la fin des années 2000 correspond bien à la période DS3, et la chute brutale à la cission Citroën/DS.

Le plus au fond du trou, mais continue de creuser





Notez que les points d'arrivée et de départ sont similaires mais pas les trajectoires

Le Volkswagen français

Le plus gros renonceur



@lovecarindustry

Très édifiant ces graphiques ! Merci Lulu.

Je dirais même boulversifiant

Merci pour le partage, les descriptions sont si appropriées. Je n'imaginais pas le cas d'Opel si grave

Ce serait intéressant de voir la courbe de Renault et de Dacia, histoire de voir s'il y a eu des vases communicants.

Bien sûr, mais je doute que Dacia ai spécifiquement siphonné Renault

D'ailleurs pour l'anecdote, j'ai récemment lu que les acheteurs de la Logan de 2005 venaient généralement d'une R19 ou d'une 309

Ce qui surtout intéressant si on regarde la transition Renault et Dacia
C’est que avant l’ère Dacia Renault vendait surtout ces modèles en niveau finition basse ou moyenne.
Et que depuis l’ère Dacia, l’essentiel des ventes se fait en niveau de finition Haute ou Moyenne.
Au final le résultat au cumulé doit être très intéressant.

JB.AAEL a écrit:Ce qui surtout intéressant si on regarde la transition Renault et Dacia
C’est que avant l’ère Dacia Renault vendait surtout ces modèles en niveau finition basse ou moyenne.
Et que depuis l’ère Dacia, l’essentiel des ventes se fait en niveau de finition Haute ou Moyenne.
Au final le résultat au cumulé doit être très intéressant.

C'est le cas de tous les constructeurs, y compris Dacia, non ?

Lulu a écrit:

JB.AAEL a écrit:Ce qui surtout intéressant si on regarde la transition Renault et Dacia
C’est que avant l’ère Dacia Renault vendait surtout ces modèles en niveau finition basse ou moyenne.
Et que depuis l’ère Dacia, l’essentiel des ventes se fait en niveau de finition Haute ou Moyenne.
Au final le résultat au cumulé doit être très intéressant.

C'est le cas de tous les constructeurs, y compris Dacia, non ?

Oui plus ou moins mais de ce fait Renault + Dacia a gardé la position et la part de marché que Renault faisait seul avant…
Alors certes ce n’est pas une valeur statistique et mathématique, mais dans la stratégie du groupe Renault, la gamme Dacia dite gamme Entry a toujours été assimilée et appelée à se substituer aux modèles d’entrée de gamme des segments A, B et C.

Ah oui carrément, ça s'est vu, Renault n'a jamais été aussi hdg qu'à la naissance de Dacia.

Marché européen, juillet : + 15,2 % (plus de 851 000 immatriculations). Sur 7 mois, + 17,6 %.




Toutes les marques de Stellantis sont en souffrance (Dacia vend plus de 100.000 exemplaires sur 7 mois que Citroën, qu'Opel, que Fiat ! Peugeot devient très proche)

On peut critiquer le groupe VW mais ça reste une formidable machine de guerre. L'écart avec Stellantis est passé de 1,2 millions de véhicules sur les 7 premiers 2022 à 1,6 millions sur la même période 2023.

duriezro a écrit:On peut critiquer le groupe VW mais ça reste une formidable machine de guerre. L'écart avec Stellantis est passé de 1,2 millions de véhicules sur les 7 premiers 2022 à 1,6 millions sur la même période 2023.

Ou on se dit que Stellantis est une machine à perdre...

C’est plutôt une machine à cash tu veux dire.