[Actualité] Groupe Stellantis

CITRON. a écrit:"Tech à porter".(C'est très DS dans la vibe d'ailleurs.)

C’est TROP DS dans la vibe.

Il n’est pas possible que Lancia face du chic et tendance en mode Italien pur jus et que DS continue en mode Francais ?

C’est quand même incroyable qu’on joue à ce point l’intercannibalisation entre ces deux marques dont aucune des deux ne bénéficie d’un pronostic vital franchement positif si on ne les aide pas solidement à (co-)exister !

Lancia pour l'instant c'est le chic polonais, il y a aura une DS fabriquée en Italie avant qu'une Lancia le soit...

Stellantis devient numéro 5 sur le marché US en 2023, doublé par Hyundai - Kia.

Merci Carlos !

Où en est le plan de lancement de la 508 ? ça pourrait changer la donne

Oui, mais ils trichent chez Kia-Hyundai: ils investissent de l'argent pour produire des voitures homogènes, fiables et technologiquement up-to-date.



PS: si le PDG de Kia-Hyundai nous lit, pourriez-vous racheter Citroën svp ?  

Ils ne vendront jamais Citroën.

Lulu a écrit:Ils ne vendront jamais Citroën.

ouais, vaut mieux que ça crève et rejoigne le catalogue de marques prestigieuses défuntes de PSA !

mongoloïd a écrit:

Lulu a écrit:Ils ne vendront jamais Citroën.

ouais, vaut mieux que ça crève et rejoigne le catalogue de marques prestigieuses défuntes de PSA !

908LM a écrit:

mongoloïd a écrit:

Lulu a écrit:Ils ne vendront jamais Citroën.

ouais, vaut mieux que ça crève et rejoigne le catalogue de marques prestigieuses défuntes de PSA !

je pensais surtout à Talbot et Panhard.

Lulu a écrit:Où en est le plan de lancement de la 508 ? ça pourrait changer la donne

Pareil, je me demande où ils en sont. Le programme devrait déjà être bien avancé non?

Pas de remplacement de 508 au programme.
Le segment est mort

Quelle tristesse....

JB.AAEL a écrit:Pas de remplacement de 508 au programme.
Le segment est mort

dead? how come then Tesla managed to sell well over 1.7 milion Model 3's in 2023 ? and strangely, in sedan form....
and to be "maliciously blasphemic" (but the difference in length is only 5-6 cm, 3 cm width and it's ICE engine range is even goes up to 2.0 l ).... Škoda doesn't seem to have much trouble to sell Octavia in sedan form too....
I mean, yes, it's not "bread and butter" segment any more, but you obviously can still sell....

DeepL translate:
mort ? comment se fait-il que Tesla ait réussi à vendre plus de 1,7 million de Model 3 en 2023 :hum : ? et bizarrement, en forme de berline....
et pour être "malicieusement blasphématoire" (mais la différence de longueur n'est que de 5-6 cm, 3 cm de largeur et la gamme de moteurs à combustion interne va même jusqu'à 2.0 l ).... Škoda ne semble pas avoir beaucoup de mal à vendre l'Octavia sous forme de berline également....
Certes, il ne s'agit plus du segment "pain et beurre", mais il est évident que vous pouvez toujours vendre.....

Parce que les gens achetent la Model 3 par defaut. Ils prendraient plutot une voiture a hayon et plus petite a choisir. Mais il n'y aait que ca.
D'ailleurs, la Model Y se vend maintenant mieux que la Model 3.

JB.AAEL a écrit:Pas de remplacement de 508 au programme.
Le segment est mort

La remplacante, c'est la 408

Stellantis, BlackBerry QNX and AWS Launch Virtual Cockpit, Transforming In-Vehicle Software Engineering

https://www.prnewswire.com/news-releases/stellantis-blackberry-qnx-and-aws-launch-virtual-cockpit-transforming-in-vehicle-software-engineering-302028727.html

LAS VEGAS, Jan. 9, 2024 /PRNewswire/ -- Global automaker Stellantis N.V. led the creation of the world's first virtual cockpit platform as part of its Stellantis Virtual Engineering Workbench (VEW) enabling the delivery of infotainment tech to customers 100 times faster than previous processes. The new platform uses the QNX Hypervisor in the cloud from BlackBerry, which is now on early access release via AWS Marketplace within the QNX Accelerate portfolio of cloud-based tools. Stellantis can now create realistic virtual versions of car controls and systems, making them behave just like they would in a real car, but without needing to change the main software that runs them, taking what used to take months to be achieved down to 24 hours in some cases.

Accessing QNX Hypervisor via AWS Marketplace enables Stellantis to include a virtual cockpit high-performance computing (HPC) simulation into a cloud environment. This industry-first platform for mixed-criticality and multi-OS embedded application development includes QNX Hypervisor Amazon Machine Images (AMIs) and industry-standard hardware interfaces as defined in the VirtIO standard Trout v1.2. With tools such as virtualization of graphics, audio, and touchscreen/mouse/keyboard inputs, the solution offers little to no difference between running QNX Hypervisor-based systems in the cloud versus on real hardware.

Software is a key building block for Stellantis to deliver clean, safe and affordable mobility, as outlined in the Dare Forward 2030 strategic plan, and the driving force behind the AI-powered STLA Brain, STLA SmartCockpit and STLA AutoDrive technology platforms. In 2022, Stellantis selected AWS as its preferred cloud provider for vehicle platforms and the companies began work on Stellantis' purpose-built, in-house VEW.

Taking a software-driven approach and deploying the QNX Hypervisor in the cloud, Stellantis can accelerate customer feedback sessions, and with minimal effort, replicate the cockpit experience of a particular brand and vehicle, and make changes in real time to optimize the experience for the driver. This real-time feedback, underpinned by low-latency access to the cloud, allows Stellantis to solicit valuable feedback from its customer and developer base to build future infotainment features and applications.

"Software is becoming increasingly crucial in vehicles, leading us to innovate in how we develop and validate it," said Yves Bonnefont, Chief Software Officer at Stellantis. "With our virtual cockpit, we're revolutionizing not just our approach, but also that of our suppliers and partners in the industry. Essentially, we're able to get closer to our customer's needs through this technology with faster development cycles, faster feedback loops, and quicker delivery of the technology they use and love. It's a leap towards customer-first innovation and efficiency in the automotive world."

"We're delighted to introduce early access availability of our trusted QNX Hypervisor platform in the cloud, leveraging the vendor and platform-neutral VirtIO standard that QNX has long-supported for its importance in creating a true-to-life virtual development environment for embedded software," said Mattias Eriksson, President, BlackBerry IoT. "Working with Stellantis to launch the world's first commercial hypervisor in the AWS cloud helps to reduce complexity, accelerate innovation and cut costs on in-car software development throughout the entire product lifecycle."

"Software virtualization and abstraction in the cloud is vital to accelerating development and maintaining feature delivery on-pace with consumer demand," said Wendy Bauer, Vice President and General Manager, Automotive and Manufacturing, AWS. "With BlackBerry's QNX Hypervisor on AWS Marketplace, Stellantis can easily harness the power of the cloud to reimagine research and development processes, architect more insightful ways to solicit and integrate feedback, and deliver functions faster than before that delight drivers and further the industry."

Standard VirtIO interfaces are also used by a suite of automotive partners to scale their offerings across OEMs and enable plug-and-play across the OEM landscape. Recognizing the benefits, AWS fully supports the VirtIO industry standard for cloud simulation of cockpit HPCs.

BlackBerry QNX launched QNX Accelerate in January 2023 with its portfolio initially featuring QNX Neutrino RTOS 7.1 and the QNX OS for Safety 2.2.3, each provided as Amazon Machine Images allowing QNX customers to run a QNX OS natively on AWS cloud hardware. The early access release of QNX Hypervisor in the cloud is available now and general availability will be announced later in 2024.

A non-branded demonstration of the technology is available at the Consumer Electronics Show (CES) from January 9 – 12, 2024, at the Las Vegas Convention Center. Visit BlackBerry at Booth #4224 in the West Hall.

Bern a écrit:Parce que les gens achetent la Model 3 par defaut. Ils prendraient plutot une voiture a hayon et plus petite a choisir. Mais il n'y aait que ca.
D'ailleurs, la Model Y se vend maintenant mieux que la Model 3.

but... Model Y is even larger and is an SUV just by name.... by any other design feature is just a "sedan in late stages of pregnancy"...

mais... Le modèle Y est encore plus grand et est un SUV rien que par son nom.... par toute autre caractéristique de conception est juste une "berline en fin de grossesse"...

Agreed, but it has a 5th door and is marketed as SUV...

Bern a écrit:

JB.AAEL a écrit:Pas de remplacement de 508 au programme.
Le segment est mort

La remplacante, c'est la 408

Exactement... Et même si la 408 se vend assez mal, elle se vend mieux que la 508,

Bern a écrit:Agreed, but it has a 5th door and is marketed as SUV...

well, yes.... but this doesn't change the fact that people buy Model 3 because it offers something they want and desire! they don't care, or at least, they are not bothered with the fact that it is a sedan! and understanding "what people want" is a sore point of our beloved manufacturers even way back from times of PSA and their extremely rigid "trim and powertrain policy".... like.... you couldn't get 95 hp 1.4i TU3  in a C2 even though it is basically the same engine as 75hp one, and would fit on the same mount points (not to talk about, that it would fit the car like a "slap to a fool"   ), or you could get a 6 speed manual but only "with corresponding seats upholstery color and heated seering wheel"  

oui.... mais cela ne change rien au fait que les gens achètent la Model 3 parce qu'elle offre quelque chose qu'ils veulent et désirent ! ils s'en fichent, ou du moins, ils ne sont pas dérangés par le fait qu'il s'agisse d'une berline ! et comprendre "ce que les gens veulent" est un point sensible de nos constructeurs bien-aimés, même à l'époque de PSA et de leur "politique d'équipement et de motorisation" extrêmement rigide.... Par exemple.... il n'est pas possible de monter un 1.4i TU3 de 95 ch dans une C2, bien qu'il s'agisse du même moteur que celui de 75 ch et qu'il puisse être monté sur les mêmes points de fixation (sans parler du fait, qu'il s'adapterait à la voiture comme une "gifle à un imbécile" ), ou vous pouvez prendre une manuelle à 6 vitesses mais seulement "avec la couleur de revêtement des sièges correspondante et le volant chauffant"

drugmirko a écrit:

Bern a écrit:Parce que les gens achetent la Model 3 par defaut. Ils prendraient plutot une voiture a hayon et plus petite a choisir. Mais il n'y aait que ca.
D'ailleurs, la Model Y se vend maintenant mieux que la Model 3.

but... Model Y is even larger and is an SUV just by name.... by any other design feature is just a "sedan in late stages of pregnancy"...

mais... Le modèle Y est encore plus grand et est un SUV rien que par son nom.... par toute autre caractéristique de conception est juste une "berline en fin de grossesse"...

Perso j’aurais aimé que le Model Y soit plus petit, ou en tout cas moins large

Et quand tu es au volant c’est un vrai SUV vu la position de conduite.

JB.AAEL a écrit:Pas de remplacement de 508 au programme.
Le segment est mort

Je parlais du plan de lancement de la 508 II

ABC a écrit: Et quand tu es au volant c’est un vrai SUV vu la position de conduite.

Well... when you inflate the roof for 15 cm in height, it is easy to mount seats higher and more upright.... but, that doesn't make a vehicle an SUV...  
(if we agree that SUV is a vehicle with, or close to the looks of proper terrain vehicles, but without their true terrain capabilities, that is.... )


Eh bien... lorsque vous gonflez le toit de 15 cm de haut, il est facile de monter des sièges plus haut et plus verticalement.... mais, cela ne fait pas d'un véhicule un SUV...  
(si nous sommes d'accord pour dire que le SUV est un véhicule qui a, ou qui est proche de l'apparence des véhicules tout-terrain, mais qui n'a pas leurs véritables capacités de terrain, c'est à dire.... )

Perso, je qualifierais plus le Model Y de berline haute, voire de monospace fastback, que de SUV.

J'aurais privilégié le terme immondice, mais pourquoi pas