Re: [Actualité] Groupe Stellantis

Ninux Nombre de messages : 1248 Date d'inscription : 23/05/2016

Un rachat me semble dificile. Un partenariat, pour faire des DS sur base Nio ou autres pourquoi pas ?

primaking Nombre de messages : 240 Age : 44 Date d'inscription : 17/10/2018

Stellantis says no merger plans after Renault report

MILAN, Feb 5 (Reuters) - Stellantis (STLAM.MI), opens new tab Chairman John Elkann on Monday denied the carmaker had merger plans, responding to press speculation about a possible French-led tie-up with rival Renault (RENA.PA)
, opens new tab.
Elkann said that the Peugeot owner, the world's third largest carmaker by sales, was focused on implementing its long-term business plan.
"There is no plan under consideration regarding merger operations with other manufacturers," said Elkann, who also heads Exor (EXOR.AS)
, opens new tab, the Agnelli family holding company that is the largest single shareholder in Stellantis.
After abandoning the Russian market, its second largest after France, and reducing the scope of its global cooperation with Nissan (7201.T)
, opens new tab, Renault has been seen as a potential M&A target.
Speculation intensified after an electric vehicle market slowdown forced it last week to cancel IPO plans for its EV and software unit Ampere.
Its shares have lost 40% of their value over the last five years, exceeding a 13% loss for European rival Volkswagen (VOWG_p.DE)
, opens new tab, while Stellantis shares have gained 75% over the same period.
Renault market capitalisation remains stubbornly low at just over 10 billion euros ($10.8 billion) despite a financial recovery over the past few years.
Stellantis, the product of a 2021 merger between France's PSA and Fiat Chrysler and one of the most profitable groups in the industry, has a market cap of more than 67 billion euros, broadly in line with Volkswagen's 64 billion euros.
Stellantis has a 14-brand portfolio also including Citroen, Jeep, Opel and Alfa Romeo.
NEWSPAPER REPORT
Italian daily Il Messaggero had said on Sunday that the French government, which is Renault's largest shareholder and also has a stake in Stellantis, was studying plans for a merger between the two groups.
A spokeswoman for Renault said on Monday the group did not comment on rumours. France's Finance Ministry had declined to comment on Sunday.
Stellantis has crossed swords with the Italian government, which has accused it of acting against the national interest on occasions. Industry Minister Adolfo Urso last week raised the prospect of the Italian government taking a stake in Stellantis to help to balance the French influence.
Renault shares (RENA.PA)
, opens new tab pared gains after Elkann's comments to trade flat, having initially risen more than 4%.
Stellantis CEO Carlos Tavares, a Portuguese-national, last week said in an interview with Bloomberg that the group was "ready for any kind of consolidation" and that its job was to make sure that it would be "one of the winners".
Analysts, however, question the rationale of a Stellantis-Renault merger, which would also expand the group's excess capacity in Europe. Renault is led by Luca de Meo, an Italian whose previous roles included working at Fiat.
Jefferies last week said that Europe would not be the priority for any potential Stellantis M&A activity, with Renault not offering significant scale in other areas of the world, while a deal would also face antitrust obstacles.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/renault-shares-rise-media-talk-over-stellantis-combination-2024-02-05/

sams25 Nombre de messages : 1119 Date d'inscription : 15/06/2016

Quels véhicules coûtent le moins cher à entretenir en Amérique du nord ?
Les coûts d’entretien les plus élevés sur 10 ans (pièces et fiabilité), quatre représentantes du groupe Stellantis battent toutes les autres marques populaires par leur caractère élevé : Ram (16 802 $), Jeep (11 476 $), Chrysler (11 304 $) et Dodge (11 079 $).
Toyota, à titre de comparaison, 5 996 $. Viennent ensuite Lexus (7 786 $), Mitsubishi (7 787 $), Honda (7 827 $), Mazda (8 035 $) et Nissan (8 088 $).

Nota bene : peut-être que Stellantis devrait investir plus en R&D. C'est un idée, plutôt que de pavaner sur les résultats financiers...

sams25 a écrit:
Nota bene : peut-être que Stellantis devrait investir plus en R&D. C'est un idée, plutôt que de pavaner sur les résultats financiers...

C'est absurde, la R&D ça demande de dépenser de l'argent ! Et la fiabilité, ça ne ressort d'aucune manière sur les comptes de résultats à court-terme. Wink

Par contre facturer les pièces à prix d'or, si Smile

[Actualité] Groupe Stellantis - Page 32 67b87f0_3feea818ea844ce4821a4973dfde8633-3feea818ea844ce4821a4973dfde8633-0

primaking Nombre de messages : 240 Age : 44 Date d'inscription : 17/10/2018

À confirmer

https://twitter.com/StockMKTNewz/status/1757051208219742425

Comme presque tous les constructeurs aux US. C'est devenu la norme nationale.

Résultats 2023 :

Stellantis réalise un record en chiffres d’affaires net, bénéfice net et free cash flow industriels pour l’année 2023

Chiffre d’affaires net de 189,5 milliards d’euros, en hausse de 6 % par rapport à 2022, avec une augmentation de 7 % des ventes consolidées
Bénéfice net de 18,6 milliards d’euros, en hausse de 11 %. Résultat opérationnel courant(1) de 24,3 milliards d’euros, en hausse de 1 %, avec une marge à 12,8 %
Free cash flow industriels(2) de 12,9 milliards d’euros, en hausse de 19 % par rapport à 2022
Bilan solide, avec une liquidité industrielle disponible de 61,1 milliards d’euros
Ventes de véhicules électrifiés (LEV) en hausse de 27 % en 2023, aux Etats-Unis première place pour les ventes d’hybrides rechargeables (PHEV) et deuxième place pour les LEV(3) ; ventes mondiales de véhicules électriques (BEV) en augmentation de 21 % en 2023
6,6 milliards d’euros redistribués aux actionnaires en 2023 sous forme de dividendes et de rachat d’actions, soit une hausse de 53 % par rapport aux 4,3 milliards d’euros reversés en 2022
Dividendes proposés de 1,55 € par action ordinaire, soit une augmentation d’environ 16 % par rapport à l’exercice précédent, sous réserve de l’approbation des actionnaires
Annonce d’un programme de rachat d’actions de 3,0 milliards d’euros pour 2024 à exécuter sur le marché

Je m’attendais à de moins bons chiffres pour cette année, malgré le contexte tout progresse sauf le taux de marge qui perd 0,5% mais reste un des plus élevés de l’industrie (2 fois plus élevé que le groupe Renault par exemple).

D’ailleurs quand on nous rabâche à longueur de journée que Stellantis fait du volume pas rentable avec par exemple la vente tactique ou aux loueurs, les chiffres de rentabilité tendent à prouver que ce n’est pas vrai.

L’annonce de 3 milliards de rachats d’action est intéressante, ça peut vouloir dire plein de choses, mais surtout ça veut dire que le groupe ne prévoit pas de racheter un concurrent prochainement.

De bon résultats en effets.

J’ai trouvé un article sur les plans de Chrysler:

En 2025 arrivé d’un SUV électrique qui ne sera pas l’Airflow et qui sera sans doute dérivé du Wagoneer S.
Suite à ce lancement le Pacifica sera de nouveau restylé, Chrysler indique que c’est le monospace le plus vendu aux US bien devant l’Odyssey et le Sienna et la marque ne souhaite pas abandonner le type de carrosserie qu’ils ont créés mais qu’ils travaillent à imaginer ce que devrait être monospace de nos jours et ceux à venir.
Suivront ensuite in berline dérivée du concept Halcyon et probablement un SUV compact qui reprendrait le nom de Airflow.

https://www.caranddriver.com/news/a46660511/chrysler-future-product-plan-ev-suv/?utm_campaign=trueanthemFBCD&utm_medium=social&utm_source=facebook&fbclid=IwAR3nrD4hLZ7nfyGPnvPdH36njrkP4KUiIhIKyduwfpIL2ua-C4AP5VrGdng_aem_AVqqrOh9DCD1lnpiGeHgx4n69VSoVEmfZ3QvZURSgfi5MVMZA5tP1Bpp8JM4QoiaMfE

Woodman Nombre de messages : 1546 Date d'inscription : 22/04/2016

ABC a écrit:Je m’attendais à de moins bons chiffres pour cette année, malgré le contexte tout progresse sauf le taux de marge qui perd 0,5% mais reste un des plus élevés de l’industrie (2 fois plus élevé que le groupe Renault par exemple).

D’ailleurs quand on nous rabâche à longueur de journée que Stellantis fait du volume pas rentable avec par exemple la vente tactique ou aux loueurs, les chiffres de rentabilité tendent à prouver que ce n’est pas vrai.

L’annonce de 3 milliards de rachats d’action est intéressante, ça peut vouloir dire plein de choses, mais surtout ça veut dire que le groupe ne prévoit pas de racheter un concurrent prochainement.

Attendons le détail des résultats pour en tirer de quelconques conclusions. La situation en Europe, n’est pas la même qu’en Amérique du Nord ou du sud… Qui tire le groupe vers le haut ? Jusqu’à présent c’était plutôt la branche américaine Ex-FCA.

C’est bien la caractéristique à appréhender
Les volumes et les marges sur les Ram 1500/2500/3500 ainsi que sur les produits Jeep en Amérique du Nord.
Tout cela contribue à équilibrer ce qui se passe en Europe
Comme je l’ai dit il faut creuser, mais les grand groupes (pas seulement) on tendance a ne pas trop communiquer ce genre de données en individualisant les marques ou les territoires

PSA avait un bon niveau de rentabilité avant la fusion, ça a encore du s’améliorer depuis vu le partage massif des éléments produits par les Français, c’est surtout FCA Europe qui devait être décevant sur ce point.

Bénéfice net de 18.6 milliards d'euros

Impressionnant ces chiffres .
Cette stratégie fonctionne... Merci aussi à la politique tarifaire élevée pour atteindre ces résultats

Woodman a écrit:

ABC a écrit:Je m’attendais à de moins bons chiffres pour cette année, malgré le contexte tout progresse sauf le taux de marge qui perd 0,5% mais reste un des plus élevés de l’industrie (2 fois plus élevé que le groupe Renault par exemple).

D’ailleurs quand on nous rabâche à longueur de journée que Stellantis fait du volume pas rentable avec par exemple la vente tactique ou aux loueurs, les chiffres de rentabilité tendent à prouver que ce n’est pas vrai.

L’annonce de 3 milliards de rachats d’action est intéressante, ça peut vouloir dire plein de choses, mais surtout ça veut dire que le groupe ne prévoit pas de racheter un concurrent prochainement.

Attendons le détail des résultats pour en tirer de quelconques conclusions. La situation en Europe, n’est pas la même qu’en Amérique du Nord ou du sud… Qui tire le groupe vers le haut ? Jusqu’à présent c’était plutôt la branche américaine Ex-FCA.

Pas besoin d'attendre.
C'est toujours les USA qui tirent, mais en baisse alors que l'Europe progresse.

Europe : marge 9,8%
USA : marge 15,4%
Amérique du Sud : marge 14,8%
Chine & Inde & Asie - Pacifique : marge 14,2%
Moyen-Orient / Afrique : marge 23,7%

Les marges dans les pays en développement sont dingues !

En tout cas le chiffre Europe confirme ce que je disais, quand tu fais 10% de marge en Europe on ne peut pas dans le même temps t’accuser de ne faire que du volume sans marge, ça n’a aucun sens.

GMU Nombre de messages : 13326 Date d'inscription : 04/08/2013

Heu, petite précision (de taille): les marges qui sont énoncées ici sont les marges opérationelles, et non les marges nettes...Un petit truc de communication, la marge nette est souvent bien plus faible, voire peut meme etre negative.
Au niveau global, la marge opérationelle de Stellantis est de 12,8%. Mais la marge nette est de 9,8%.
Tu peux avoir une marge opérationelle positive, mais avoir des pertes nettes au final...C´est le cas notamment de Aston Martin, ou JLR dans le passé.
Stellantis ne donne pas la marge nette, mais elle se calcule facilement au niveau mondial car le groupe donne des chiffres détaillés globaux en annexe. Toutefois "curieusement" elle ne fournit pas de details par region, laissant le flou sur la profitabilité réelle des différentes zones géographiques.

Redstone Nombre de messages : 2394 Date d'inscription : 18/12/2020

La marge n'est pas une fin en soi: elle sécurise les investisseurs, elle satisfait des actionnaires voraces, mais elle ne garantit pas l'avenir

En effet pour faire de la marge on peut augmenter les revenus et/ou diminuer les couts. Si on diminue les couts au point de détruire la boite de l'intérieur: perte de compétences, perte de moyens techniques... on peut même mettre la boite en danger (il y a des exemples dans le passé)

C'est un peu agaçant de vivre comme des clochards dans un groupe qui fait des profits records: voyage en Ouigo ou easyjet, manger des sandwichs sous la pluie en essai, manquer de soft CAN, etc

Eh ben, ça donne envie de travailler chez Stellantis ! Laughing

L'exemple type, c'est FCA.
Pas d'investissements, modeles annulés ou retardés, mais mega dividendes.

Loutron a écrit:Eh ben, ça donne envie de travailler chez Stellantis !

Là où je bosse c'est pas mieux et pourtant Laughing

ABC a écrit:Je m’attendais à de moins bons chiffres pour cette année, malgré le contexte tout progresse sauf le taux de marge qui perd 0,5% mais reste un des plus élevés de l’industrie (2 fois plus élevé que le groupe Renault par exemple).

D’ailleurs quand on nous rabâche à longueur de journée que Stellantis fait du volume pas rentable avec par exemple la vente tactique ou aux loueurs, les chiffres de rentabilité tendent à prouver que ce n’est pas vrai.

L’annonce de 3 milliards de rachats d’action est intéressante, ça peut vouloir dire plein de choses, mais surtout ça veut dire que le groupe ne prévoit pas de racheter un concurrent prochainement.

Peut etre la réponse ici:
PARIS (Reuters) - Stellantis a l'option de racheter tout ou partie des actions que Dongfeng Motor Group détient toujours dans son capital, conditionnée à la décision et au timing du groupe chinois, a déclaré jeudi la directrice financière Natalie Knight.

Le constructeur automobile franco-italien possède une coentreprise avec le groupe chinois, également son actionnaire depuis le sauvetage de l'ex-PSA en 2014.

Redstone Nombre de messages : 2394 Date d'inscription : 18/12/2020

Oui, je pense que racheter les actions de DongFeng, arrêter la JV DPCA et cloturer définitivement cette page de l'histoire du groupe doit ^tre assez haut dans la liste des priorités de l'état major de Stellantis

Après tout le monde se demande ce qu'ils vont faire de leur trésor de guerre de 61 Milliards

Historiquement, quand un Groupe a trop d'argent disponible, il se lance dans une une acquisition ou une diversification... qui s'avère e plus souvent une grosse connerie!

Redstone a écrit:Après tout le monde se demande ce qu'ils vont faire de leur trésor de guerre de 61 Milliards

Pourquoi pas développer des modèles réussis, des moteurs fiables, investir dans la recherche et le développement en général, construire des concessions séparées ou juste mieux payer leurs employés et faire en sorte qu’ils n’aient pas à manger leurs sandwichs sous la pluie ?
Après ce sont juste quelques idées comme ça

Parce que ca ferait baisser la rentabilite,a court terme du moins, et ca, les investisseurs n'aiment pas...