2022 - [Renault] Austral

Non car il m'a doublé sur une ligne blanche, l'arrière tout était éteint sauf un léger point lumineux lors du freinage et devant juste la partie supérieure, j'ai des lunettes certes mais je suis certain de ce que j'ai vu... Elle avait des jantes gris clair dans les 16 ou 17 pouces exactement comme ça

Sur le premier niveau de finition, il n'y a pas d'éclairage dans les crosses (et le clignotant est en mode petit point style Clio/captur/Arkana)

J'avais croisé celui là cet été.

Yes c'était bien comme ça

C'est quoi ça? Un Austral nommé "Kadjar" et très ressemblant au futur Espace à l'avant.

Cochespias

En fait Renault s'est trompé.l'Austral c'est finalement Kadjar et le grand Austral c'est Austral , pas Espace .oups

Peut-être qu'il s'appellera Kadjar sur certains marchés, ce qui expliquerait ce badge.

Je pense plutot pour une pre-serie ou le nom n'avait pas encore ete decide.
Et il me semble qu'il a l'ancien logo Renault.

Les premiers proto avaient un lettrage Kadjar et la face avant c'est celle avant le nouveau logo (et autres modification). Il n'aurait jamais du circuler comme cela...

En effet ça fait partie du premier lot de véhicule avec la bonne carrosserie qui a été décamouflé.
A la base, ancien logo, nom Kadjar et calandre avant à barreaux.

Vous avez donc une visu de ce qu'aurait du être le Kadjar 2 avant les changements

Talisman a écrit:Les premiers proto avaient un lettrage Kadjar et la face avant c'est celle avant le nouveau logo (et autres modification). Il n'aurait jamais du circuler comme cela...

Vu la plaque, et donc le lieu associé, je dirai que c'est un mulet HR12 Euro7 LPG

Le changement de logo est salutaire… Cette identité le vieillit encore de 5 ans
Dommage pour cette calandre à barrettes qui se retrouve sur l’Espace, celle à damier me paraît plus aboutie

Je lisais ce matin un essai de l'Argus sur la motorisation d'entrée de gamme (1.2 TCE 130).
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-austral-1-2-tce-130-est-il-taille-pour-les-voyages-30026096.html

Un point me chiffonne dans la conclusion de l'article. Dans les points négatifs, "on regrette le bloc de 130ch plutôt adapté aux trajets du quotidien".
Et ce n'est pas une erreur où il manquerait un mot, puisque juste au dessus dans la conclusion "S’il est une option envisageable par son agrément de conduite et son bon niveau de présentation, cet Austral de 130 ch se considère plus comme un SUV du quotidien, où il sera peu gourmand en carburant."

Euuuuuh

36.500€ cette version essence 130ch ?
Pour rappel le Kadjar 130ch débutait à 22900€ en finition life et 26000€ en Zen
Plus de 10.000€ pour un bloc micro-hybridé et un écran multifonctions plus abouti ?

Greta.Klaxonne a écrit:Je lisais ce matin un essai de l'Argus sur la motorisation d'entrée de gamme (1.2 TCE 130).
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-austral-1-2-tce-130-est-il-taille-pour-les-voyages-30026096.html

Un point me chiffonne dans la conclusion de l'article. Dans les points négatifs, "on regrette le bloc de 130ch plutôt adapté aux trajets du quotidien".
Et ce n'est pas une erreur où il manquerait un mot, puisque juste au dessus dans la conclusion "S’il est une option envisageable par son agrément de conduite et son bon niveau de présentation, cet Austral de 130 ch se considère plus comme un SUV du quotidien, où il sera peu gourmand en carburant."

Euuuuuh

c'est le manque d'allonge qu'ils lui reprochent. il semble que ce bloc soit bon quand t'es à vide mais peine dès qu'il y a une rampe ou des bagages dans le coffre. tu sais, c'est super chiant quand il faut que tu tombes deux vitesses comme dans le monde d'avant pour monter les cols ou doubler

J'avais aussi compris ça, mais c'est super mal formulé comme point négatif

C'est pas bien de doubler  

Retrograder avec une boitoto de plus en plus répandue est moins génant, surtout s'il y a un turbo bien géré (Renault est sensé avoir un peu d'expérience dans le domaine me semble t il)

Le souci est que cette version TCE 130ch n'est dispo qu'en boite manuelle.

J'avais participé aux essais presse du Scenic 3 restylé équipé pour la première fois du moteur 1.2 TCE 130. Un des points les plus chiants (un des seuls points vraiment bof du véhicule d'ailleurs), c'était de passer son temps à jouer entre la 5ème et la 6ème, aussi bien sur nationale que sur autoroute. J'avais conclu mon essai en regrettant que Renault ne propose pas la boite EDC (uniquement sur le diesel 110ch à l'époque).
Le moteur était quand même un peu limité pour déplacer un Scenic un peu lourd. Ca doit être la même chose pour un Austral 130ch.

foxx13 a écrit:36.500€ cette version essence 130ch ?
Pour rappel le Kadjar 130ch débutait à 22900€ en finition life et 26000€ en Zen
Plus de 10.000€ pour un bloc micro-hybridé et un écran multifonctions plus abouti ?

Oui c'est un peu devenu n'importe quoi le prix des voitures... sans compter que plusieurs constructeurs ont mis fin aux versions accès de gamme, ce qui relève encore plus
le prix des voitures. Dernier exemple en date la 308 110ch active plus dispo, la gamme débute en 130ch active pack à 28K€ au lieu de 23/24K€ précédemment

Bonjour, je sais pas s'il y a sur le forum une personne de chez Renault qui travaille sur les Adas , mais le régulateur adaptatif avec le pack advanced driving assist est une catastrophe.
Le système détecte des limitations imaginaires alors qu'il n'y a pas de panneaux de limitation de vitesse sur la route et freine la voiture. Sur un trajet régulier ou le système fonctionnait bien l'autre jour il me met sur tout le trajet le symbole de virage et freine la voiture alors que la route est une belle ligne droite. Il me semble avoir lu que les virages et rond point se trouvaient sur un serveur ?
C'est quand même très dangereux avec toute les personnes qui ne gardent pas les distances de sécurité.
J'ose espérer une amélioration dans le temps avec une mise à jour ?  
Mais du point vu client on a l'impression que les essais fait par Renault ne correspondent pas à l'utilisation faite par le client. Cela me rappelle la fonction mains libre de ma Laguna 2,
j'avais vu dès la première utilisation que cela ne fonctionnait pas correctement, comment le constructeur peut passer à côté .
S'ils ont besoin de testeur je suis là

C'est loin d'être si simple, j'ai eu le coup aussi sur un Alfa Romeo Tonale et je connais strictement aucun modèle sur lequel ça marcherait parfaitement. Souvent ce qui les perturbe, c'est les limitations spécifiques aux camions ou par temps de brouillard ou verglas, voire celles pour les sorties d'autoroute quand c'est très mal géré. Sur l'Alfa j'avais contourné en désactivant la fonction "automatique" du régulateur, à mon avis c'est le mieux à faire C'est le genre de système que l'Europe et les ayatollahs de la sécurité routière voudraient imposer, le GSR II exige d'ailleurs un truc dans ce genre, mais en sous-estimant totalement le coût et la complexité que ça peut engendrer

Ça n'a hélas pas grand chose à voir avec Renault. J'ai déjà essayé pas mal de véhicules équipés de ce genre de système de lecture des panneaux et ils font absolument tous des erreurs plus ou moins régulièrement dans ce domaine, et peu importe la marque ou le prix.

La mienne aussi se trompe régulièrement. Elle ne voit pas de panneau 90 à l'entrée de la 2x2 voies à côté de mon boulot et pense que toute la route est limitée à 50, elle ne voit pas le panneau 30 à l'entrée de ma ville etc etc.

Par contre, j'ai découvert la semaine dernière qu'elle était capable de s'adapter à la météo et de m'indiquer une vitesse limite de 110km/h sur autoroute avec un pictogramme de pluie.


On va bien rigoler l'année prochaine quand il y aura un limiteur de vitesse automatique sur toutes les voitures neuves

Dans mon périple en Franche-Comté et dans les Vosges, moitié autoroute moitié nationale depuis Clermont-Ferrand, j’ai vu énormément d’Austral toutes configurations (Techno, Iconic, et Esprit Alpine dont on ne peut distinguer la finition réelle à l’œil il me semble).
J’ai été impressionné, ça m’a fait repenser aux débuts commerciaux du 3008.
Imposant en Esprit Alpine, beaucoup trop discret voire vieillot en Techno selon moi

dd28 a écrit:Bonjour, je sais pas s'il y a sur le forum une personne de chez Renault qui travaille sur les Adas , mais le régulateur adaptatif avec le pack advanced driving assist est une catastrophe.
Le système détecte des limitations imaginaires alors qu'il n'y a pas de panneaux de limitation de vitesse sur la route et freine la voiture. Sur un trajet régulier ou le système fonctionnait bien l'autre jour il me met sur tout le trajet le symbole de virage et freine la voiture alors que la route est une belle ligne droite. Il me semble avoir lu que les virages et rond point se trouvaient sur un serveur ?
C'est quand même très dangereux avec toute les personnes qui ne gardent pas les distances de sécurité.
J'ose espérer une amélioration dans le temps avec une mise à jour ?  
Mais du point vu client on a l'impression que les essais fait par Renault ne correspondent pas à l'utilisation faite par le client. Cela me rappelle la fonction mains libre de ma Laguna 2,
j'avais vu dès la première utilisation que cela ne fonctionnait pas correctement, comment le constructeur peut passer à côté .
S'ils ont besoin de testeur je suis là

C'est un E-tech ton austral?

Me semble qu'en hybride, il s'appuie sur la cartographie google (et il décélère en virage).
Le cas qui pose problème c'est en virage, quand il y'a des camions à droite

Bonjour, skybh, oui c'est un E-tech. Pour le problème de la vitesse cela vient pour "moi" des infos de la carte car au moment où il freine il n'y a aucun panneaux dans les parages donc ce n'est pas la caméra qui déconne. C'est pour çà que je pense que Renault peut faire quelque chose, mais vu que Prof dit que çà ne fonctionne pas bien peut importe le constructeur, Renault ne va pas se casser la tête à reprendre toutes les vitesses de chaque route.

L'histoire du virage c'est un autre problème qui est arrivé qu'une journée mais en permanence "bug" . Pour "moi" çà ne fonctionne pas avec la caméra et comme il me le faisait toute les 4 minutes, rien à voir avec les camions. Je me croyais sur une route de montagne alors que j'étais sur la nationale 20 en Beauce   On ne peut pas faire plus droit comme route.

C'est triste d'avoir des systèmes qui dans le principe sont super et qui dans la réalité ne sont pas utilisable car quand elle freine de 90 à 70 cela surprend, j'ose même pas penser à la personne qui se trouve derrière et qui doit m'insulter