2022 - [Renault] Austral

skybh a écrit:
Me semble qu'en hybride, il s'appuie sur la cartographie google (et il décélère en virage).
Le cas qui pose problème c'est en virage, quand il y'a des camions à droite

Je sais que la carto utilisé par le régulateur (seulement dispo sur véhicule openr link avec l'option advanced driving) est une carto technique pas en lien avec Google Maps. Mais je n'ai trouvé aucun moyen de voir son état ou de la mettre à jour (qui se fait via fota)

Le cas que tu décris avec les camions en virage était très présent sur la première version du régulateur adaptatif Renault sur les véhicule R-Link 2, car le régulateur n'utilisait que le radar, d'où les erreurs d'interprétation de véhicules sur les files voisines notamment en courbe provoquant des freinages fantômes. J'ai roulé récemment 800 bornes avec le Scenic 4 des parents équipé de ce régulateur et il est franchement pas bon et les erreurs nombreuses (sans compter une gestion des décélarations et accélérations absolument pas agréable/naturelle)...
Par contre dès la génération Easy Link, le régulateur adaptatif utilise en plus la caméra et ça marche vraiment bien, les freinages fantômes sont très rares.

dd28, je ne sais pas comment tu pourrais remonter le pb à part contacter le service client et éventuellement signaler les zones problématiques si ça survient toujours au même endroit. ça serait bien d'avoir un bouton "signaler une erreur" comme sur Google Maps/Waze

Je n'ai eu aucun freinage fantome avec ma megane 4 en easy link depuis 2 ans. Aucun, mais faut faire attention aux vélos cependant et penser au clignotant un peu de temps avant !

Just1 a écrit:dd28, je ne sais pas comment tu pourrais remonter le pb à part contacter le service client et éventuellement signaler les zones problématiques si ça survient toujours au même endroit. ça serait bien d'avoir un bouton "signaler une erreur" comme sur Google Maps/Waze

Je me suis dit la même chose , il pourrait avoir une base sur les limitations de vitesse à jour et gratuite avec l'aide des clients en créant un soft pour modifier la vitesse directement sur l'écran en mettant le panneau de vitesse.
Pour ce qui concerne une remonté, j'ai déjà vu ce que ça donne pour la non lecture sur usb au démarrage du véhicule de l'open r link, c'est peine perdue.

dd28 a écrit:Je me suis dit la même chose , il pourrait avoir une base sur les limitations de vitesse à jour et gratuite avec l'aide des clients en créant un soft pour modifier la vitesse directement sur l'écran en mettant le panneau de vitesse.

Pour que tous les gilets jaunes / neuneus / complotistes de service et/ou des pirates s'amusent à saboter la base de données en rentrant en masse des indications erronnées ?

Just1 a écrit:
Le cas que tu décris avec les camions en virage était très présent sur la première version du régulateur adaptatif Renault sur les véhicule R-Link 2, car le régulateur n'utilisait que le radar, d'où les erreurs d'interprétation de véhicules sur les files voisines notamment en courbe provoquant des freinages fantômes. J'ai roulé récemment 800 bornes avec le Scenic 4 des parents équipé de ce régulateur et il est franchement pas bon et les erreurs nombreuses (sans compter une gestion des décélarations et accélérations absolument pas agréable/naturelle)...
Par contre dès la génération Easy Link, le régulateur adaptatif utilise en plus la caméra et ça marche vraiment bien, les freinages fantômes sont très rares.

dd28, je ne sais pas comment tu pourrais remonter le pb à part contacter le service client et éventuellement signaler les zones problématiques si ça survient toujours au même endroit. ça serait bien d'avoir un bouton "signaler une erreur" comme sur Google Maps/Waze

Sur le Scénic 4 pourtant c'est bien la caméra qui est utilisée par le régulateur adaptatif (et il n'y a pas de radar).
Je n'ai pas encore beaucoup de recul je roule en Scénic depuis seulement 2 semaines, et c'est ma première expérience avec un régulateur adaptatif, j'ai aussi eu quelques détections de camion lors de virages à gauche sur autoroute mais plutôt rarement et autrement le système m'a paru assez pertinent. Juste un peu lent a relancer quand la voiture devant se rabat sur l'autoroute.

Globalement a la lecture de nombreux essais ces dernières années j'ai l'impression que les constructeurs proposent de plus en plus de technos qui sont bien sûr le papier mais pleines de défauts à l'usage des qu'on sort des conditions idéales d'usage.

Sur le Scenic 4, il y a bien un radar frontal qui se situe au niveau de la caméra frontal/capteur de pluie/luminosité (seul véhicule de la gamme dans cette configuration, pour les autres véhicules R-Link 2 c'est derrière le logo lisse) . Et le régulateur adaptatif n'utilise pas la caméra

Visiblement je suis pas le seul à avoir des informations de vitesse erronées sur google maps et la modification parait presque impossible, le pire c'est que selon l'auteur la vitesse est correcte sur waze :

https://support.google.com/maps/thread/185953323/corriger-vitesse-google-maps?hl=fr

La vitesse est correcte sur waze parce que vous avez la possibilité de modifier par vous-même sur https://www.waze.com/fr/editor

La question est pourquoi google ne met pas la même base de vitesse dans Maps ? Je pense pas qu'il y ait plus d'erreurs dans celle de Waze. Et comme c'est la même boîte.

Parfois aussi, le GPS croit qu'on est sur la route parallèle à côté, mais qui n'a pas la même limitation de vitesse. Ca arrive même en étant sur autoroute.

dd28 a écrit:La question est pourquoi google ne met pas la même base de vitesse dans Maps ? Je pense pas qu'il y ait plus d'erreurs dans celle de Waze. Et comme c'est la même boîte.

ce n'est la même boite que depuis 4/5 mois! les effectifs de Waze ont été intégré mais les 2 applications restant séparées pour le moment (parce que Google aime vos données chez Waze* surtout que c'est gratuit participatif ) une partie des données ne passent pas encore de l'une à l'autre (généralement Waze->GMaps), c'est en cours : ya des licences à renégocier, des conflits entre les bases de données in-house ou externes à régler, la fusion des équipes à gérer, tout ça tout ça quoi… 


*Google apprécie aussi le bénévolat des utilisateurs de Maps hein ?! sont pas bégueules !!

@mongoloïd, s'il y a un accord entre les deux, il n'y a pas un risque pour que dans plusieurs années il n'en reste plus qu'un

dd28 a écrit:@mongoloïd, s'il y a un accord entre les deux, il n'y a pas un risque pour que dans plusieurs années il n'en reste plus qu'un

officiellement, le personnel de Waze est fusionné à Maps. mais pas l'app. Ou pas encore. Ou… ça dépendra du contexte économique. le secteur est tendu, Waze est une app iconique mais qui ne rapporte rien en comparaison de Maps.

La gamme Austral va évoluer prochainement
Disparition de la finition de base Equilibre
Disparition de la motorisation de base 1,2 mHEV 48v 130 ch BVM
Disparition de 1,3 Tce 160 EDC en finition Iconic

La version de base devient le 1,3 Tce 160 EDC Techno

La faute au carton des versions HEV

Sortir une version uniquement BVM d'un 1,2 3 cylindres pour un véhicule de ce gabarit en même temps ce n'était pas l'idée du siècle... sachant que les BVM sont amenées à être de moins en moins demandées
hybridation et VE oblige !

Elyas a écrit:Sortir une version uniquement BVM d'un 1,2 3 cylindres pour un véhicule de ce gabarit en même temps ce n'était pas l'idée du siècle... sachant que les BVM sont amenées à être de moins en moins demandées
hybridation et VE oblige !

D’un autre côté la concurrence directe le 3008 débute aussi avec 3 cylindres 1,3 130 ch BVM…
Mais ce bloc à faire les beaux jours de plusieurs modèles du groupe. Et il est à la base des blocs HEV 160 et 200

Donc, une boîte edc remplacera aussi la boîte cvt ?

Je pense que JB s'est trompé en mettant EDC pour le 1.3 160.

Pour moi c'est toujours la boîte cvt

Effectivement oui je me suis trompé pour la boîte du 160 c’est bien CVT
(Mais EDC va revenir sur le bloc 3 cylindres 1,2…)

Pas sûr que le 1.2 MHEV 48 soit arrêté de suite en europe, il était actuellement en archi SWEET200 et le développement de la version SWEET400 est en cours en version 140ch...(avec comme véhicule meneur le Duster et 1er suiveur l'Austral).

En euro7 les déclinaisons EDC de ce moteur mhev48 arriveront avec une nouvelle boite "DW23".

Par contre ce que je n'ai pas compris c'est pas le proposition du HR13 160 en CVT alors que le HEV 160 doit être présent...quitte à avoir 160ch en BVA le choix est vite fait.

Ce fut une époque où les constructeurs proposaient une large motorisation pour répondre à tous les besoins de client.
1.2 tce 130 BVM n'est pas une idée de siècle, mais il répond au client n'ayant pas un gros budget ...

Pour le moment le HEV 160 n’est toujours pas dispo
Le mHEV 130 48v sur Austral, en France, c’est à peine 5% des ventes.
Le HEV 200 monopolise 75 % des ventes le Tce 160 le reste.

Revirement de situation, la motorisation 130 BVM revient dans une finition "Evolution", qui sera disponible également dans l'ensemble des motorisation (160 et 200)... et plus de repose-main coulissant sur cette version !

Le nombre de teintes se limite à 4, tout comme les options.

C'est plus ou moins une finition Business, mais avec un nouveau nom.

Tout à fait, c’est un niveau de finition destiné aux pros, mais qui peut être commandé par les particuliers. Mais ce niveau de finition chez les particuliers devrait représenter moins de 10% de ventes.