2022 - [Renault] Austral (Kadjar II)

De_passage a écrit:

4RD et 4RM

L'offre sera pléthorique, BVM et BVA avec ou sans 4RD et 2rm ou 4rm.
Micro-hybride 12v, Micro hybride 48v, HEV et PHEV
3 cylindres 4 cylindres.
5 places
7 places
Coupé

4 cylindres jusqu’au remplacement total par le HR12 (1.2l 3 cylindres) alors?
D’ailleurs, la Renaulution je ne comprends pas trop du côté des motorisations. Ils avaient annoncés le HR12 1.2l et le HR15 1.5l alors qu’il était stoppé en 2020 (présentation de la renaulution en 2021) pareil ils ne parlaient pas du HR18 (1.8l 4 cylindres atmo) peut-être pas encore dans les cartons en Janvier ? Mais en Février si. Quel était l'interêt d’annoncer la modularité du 1.2l avec l’1.5l alors? Et si le HR18 était prévu pourquoi ne pas l’avoir dit? Pour les actionnaires?

bonjour,
certainement dans les nouveautés aussi ,
une paire de caméras vidéo a la place
des rétros extérieur reliées à un ou deux écrans,
il faut suivre dans les nouvelles technologies.
marco

J'aurais eu tendance à penser à quelque chose comme du Mercedes ou bmw par rapport à la ressemblance.

marcopolo a écrit:bonjour,
certainement dans les nouveautés aussi ,
une paire de caméras vidéo a la place
des rétros extérieur reliées à un ou deux écrans,
il faut suivre dans les nouvelles technologies.
marco

Bonjour marco et bienvenue à toi sur le forum, d'après les photos publiées dans les pages précédentes ce ne sera pas le cas sur ce véhicule.

bonsoir,
ok pour les photos de test avec les rétros,
mais lors de son lancement de production,
il est bien possible
de changer pour passer a des caméras
marco

marcopolo a écrit:bonsoir,
ok pour les photos de test avec les rétros, mais lors de son lancement de production, il est bien possible de changer pour passer a des caméras
marco

Tu t'appuies sur quelque chose de tangible pour dire ça ?

ne rêve pas marco ce n’est ‘’que’’ le kadjar, sur ce genre de véhicules c’est pas démocratisé les rétros caméras, trop onéreux et trop exclusif pour un kadjar et même une renault en général …
et même est ce si bien ou si pratique ces fameux rétros du ‘’futur’’ ? ca a l’air d’être l’opposer total de la faciliter d’usage.

Renault a toujours dans son histoire démocratisé des équipements qui équipaient des véhicules haut de gamme.
Mais il n’y aura pas cette technologie sur Kadjar…
Ex les LVE sur les R16 en 1968, la condamnation centrale sur les 20-30-18-14, les Xénons sur les Clio II ph2, le GPS Tomtom etc….
Par contre le dérivé de série du Morphoz a bien eu cette possibilité dans son cahier des charges. Je ne sais pas si cela ira jusqu’au bout, car de toute façon il faut étudier les 2 systèmes, car nombreux sont les pays ou les rétro caméras ne sont pas homologués.

JB.AAEL a écrit:Renault a toujours dans son histoire démocratisé des équipements qui équipaient des véhicules haut de gamme.
Mais il n’y aura pas cette technologie sur Kadjar…

Ce Kadjar 2 aura t il droit à de nouveaux équipements technologiques qui n'existent pas encore chez Renault  En excluant toute la partie Hybride et le nouveau système multimédia fait avec Google ainsi que le régulateur adaptatif dit "intelligent".

dd28 a écrit:

JB.AAEL a écrit:Renault a toujours dans son histoire démocratisé des équipements qui équipaient des véhicules haut de gamme.
Mais il n’y aura pas cette technologie sur Kadjar…

Ce Kadjar 2 aura t il droit à de nouveaux équipements technologiques qui n'existent pas encore chez Renault  En excluant toute la partie Hybride et le nouveau système multimédia fait avec Google ainsi que le régulateur adaptatif dit "intelligent".

Du FOTA étendu, de la cybersécurité.
Du 4control associé aux 4RM

Cybersécurité? En même temps c'est obligatoire à partir de 2024 donc bon.

FOTA, pour ceux qui ne connaissent pas, c'est les mises à jour logicielles automatiques.
https://www.journaldunet.fr/web-tech/dictionnaire-de-l-iot/1489535-fota-definition-et-fonctionnement-de-la-technologie-destinee-aux-mises-a-jour/

Zoom-Zoom a écrit:Cybersécurité? En même temps c'est obligatoire à partir de 2024 donc bon.

Le FOTA existait pour des corrections du système R-link par exemple. Maintenant il sera étendu à l'ensemble du système multimédia et d'autres calculo bien plus critiques comme le calculateur moteur.

Autant se faire pirater le système multimédia, au pire on récupère les données de contacts du téléphone, des photos/musiques et historiques divers et variés. Rien de pire qu'un utilisateur moyen qui accepte toutes autorisations sur son smartphone en installant une appli ou autre navigation web...

Se faire pirater le contrôleur moteur...ça donne potentiellement accès à l'accélérateur, le frein, la pollution, les performances etc...

Donc oui le FOTA comme tout service de connecter se doit d'avoir une politique de cybersécurité afin de garantir la sécurité de l'utilisateur, des données de l'utilisateur et aussi des techno/savoir faire embarqués.

Des tests de "pénétration" sont effectués afin de garantir la sécurité du calculateur. Pour schématiser, on donne un calculateur à une équipe de hacker qui doit essayer de rentrer dans le calculo.

J'aurais bien aimé avoir un Hud en réalité augmentée, tant pis.

Petit hors sujet qui concerne plus la Clio et le Captur. Dans l'argus il parle de l'évolution du système hybride avec le fameux 1,8 atmo , il l'annonce pour l'automne 2024 sur le  nouveau Dacia Duster. Etonnant que se soit Dacia qui étrenne ce nouveau système.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/dacia-et-renault-preparent-une-nouvelle-version-hybride-18-e-tech-10684401.html

pas si étonnant que ça que Dacia inaugure le HR 18 car :
- c'est la version small de E-TECH Hybrid HEV. HR12 HEV sera inauguré par Renault himself. C'est donc une belle manière de tirer le groupe vers le haut en faisant monter Dacia en gamme
(à ma connaissance, ce serait la 1re fois que Dacia inaugurerait une nouvelle chaine de traction)
- les actuels véhicules en HR 16 E-TECH Hybrid seront en fin de carrière en 2024/25 (Clio, Captur, Arkana, peut être Megane IV si elle tient jusque là ?).
pas vraiment d'intérêt à les faire passer sur base HR18 pour 12 à 24 mois, ce d'autant plus que ce moteur est plutôt salué par la critique.
On peut imaginer que Renault mette ce moteur (très peu de temps) après Dacia dans sa gamme notamment sur les éventuelles remplaçantes des modèles précités

Y a d'autres nouvelles réglementations pénibles qui arrivent et qui vont forcer les mises à jour OTA.
On m'a parlé par exemple d'une obligation d'avoir la reconnaissance de panneaux routiers qui marche dans au moins 90% des cas, ce qui veut dire concrètement un GPS et une mise à jour automatique. Et il faut que la mise à jour en question soit gratuite (*) 7 ans et disponible 14 ans.

(*) gratuite = vous payez mais on vous dit que c'est gratuit

Bon en dehors des spéculations sur les possibles futures motorisations, ce Kadjar risque d'être la dernières Renault thermique non ?
Puisque exit Espace, Talisman... futures Clio/Captur, Mégane seront en full élec...

Pour la prochaine génération de Clio/Captur, ça va faire un peu tôt pour les sortir uniquement en 100% électrique. Elles devraient sortir d'ici 2025, certainement avec une offre hybride assez évoluée.
A moins que les R5/R4 n'emportent tout sur leur passage.

La seule chance que cela arrive, c'est que Renault fasse ce que Fiat a fait avec la 500. Les tout-nouveaux modèles sont 100% électriques mais on garde les anciens en thermique qu'on modernise pour continuer à avoir une offre.
Il est impossible de basculer en 100% électrique dans 5 ans.

En dehors des 3 véhicules de la famille Kadjar positionnés sur les segments C et D et s'étalant de 2022 à 2024 présentés dans le line up "renaulution" du début d'année,
il y avait aussi un véhicule non électrique du segment C pour 2024
Au delà de 2025 c'est plus flou. Clio VI en 2026 or Clio V phase 3 avec que du mHEV et HEV puis suppression en 2030 because full electric ? Les paris sont ouverts
mais on voit mal un constructeur se passer totalement de thermique (type mHEV et HEV) entre 2025/6 et 2030. Le développement d'un modèle pour 1/2 génération
étant par ailleurs impossible mon hypothèse Clio V phase 3 n'est peut être pas si farfelue que cela.

Surtout que la plateforme CMFB est toute nouvelle, donc capable d'encaisser pas mal d'évolutions techniques/électroniques sans trop de bricolages.

asdetrefle a écrit:
il y avait aussi un véhicule non électrique du segment C pour 2024 .

Il me semble que de_passage avait donné le code interne d'un véhicule qu'on peut surnommer pour le moment "Captur coupé" et comme le coupé kadjar semblent prendre le segment supérieur D, on peut en déduire la même chose dans le segment C.

asdetrefle a écrit:En dehors des 3 véhicules de la famille Kadjar positionnés sur les segments C et D et s'étalant de 2022 à 2024 présentés dans le line up "renaulution" du début d'année,
il y avait aussi un véhicule non électrique du segment C pour 2024
Au delà de 2025 c'est plus flou. Clio VI en 2026 or Clio V phase 3 avec que du mHEV et HEV puis suppression en 2030 because full electric ? Les paris sont ouverts
mais on voit mal un constructeur se passer totalement de thermique (type mHEV et HEV) entre 2025/6 et 2030.  Le développement d'un modèle pour 1/2 génération
étant par ailleurs impossible mon hypothèse Clio V phase 3 n'est peut être pas si farfelue que cela.

BJA phase3 existe dans les lignes.

Après l'existence dans les lignes programmes ne veut pas dire que ça verra le jour...

Comme a dit Greta, le couple R4/R5 peut potentiellement arrêter Clio/Megane (sachant que la twingo a déjà signé sa mort)

Greta.Klaxonne a écrit:Surtout que la plateforme CMFB est toute nouvelle, donc capable d'encaisser pas mal d'évolutions techniques/électroniques sans trop de bricolages.

Petite question pour les spécialistes :

Pour moi une plateforme c'est de la "tôle emboutie", je n'arrive pas à comprendre pourquoi cela peut bloquer certains équipements technologiques qui ne sont que du câble qui va à un boitier, capteurs, caméras, radars...)