2022 - [Renault] Austral (Kadjar II)

Ah ben non, levier au volant sur le Kadjar pour les BVA….

Qu’en est-t-il d’Apple car play?  Et pour les boites automatiques/EDC présence de palettes (étant donné que le levier serait au volant)?

soldi3r57 a écrit:Qu’en est-t-il d’Apple car play?

Cela fait depuis un sacré moment que la compatibilité Apple Carplay a bien été confirmé malgré le fait que le système tourne sous Android

Moi ce que je me demande, c'est comment sera il à l'extérieur. 
Une belle surprise comme un 3008 pré restylage ou quelque chose de consensuel ? 
A-t-il un effet waouh vu de l'extérieur ? Car très honnêtement l'intérieur je n'ai aucun doute au vu des dernières productions qu'il sera très réussi.

Thomas a écrit:Ça a l’air prometteur, mais c’est vrai que si tu décris l’intérieur anonymement moi je pense direct au 3008… c’est un peu la facilité de reprendre le plumage de la poule aux œufs d’or…
A part ça, les clauses de confidentialité sont parties en vacances ?

J'ai donné aucune précision, ni photo, j'ai seulement fait des rapprochements

Quand Renault a lancé l'espace et le scénic et que tout le monde a suivi parce que ça se vendait bien. Personne disait que c'était trop facile de reprendre le plumage de la poule aux oeufs d'or.
Même chose avec Nissan et le Quasqhai et Juke qui ont lancé la mode SUV

JB.AAEL a écrit:Ah ben non, levier au volant sur le Kadjar pour les BVA….

hmmm....

Thomas a écrit:Ça a l’air prometteur, mais c’est vrai que si tu décris l’intérieur anonymement moi je pense direct au 3008… c’est un peu la facilité de reprendre le plumage de la poule aux œufs d’or…
A part ça, les clauses de confidentialité sont parties en vacances ?

Si c'est proche de la Megane électrique, j'ai du mal à voir une ressemblance flagrante avec le 3008. Ca ressemble vaguement aux standards actuels, à ce qu'on voit partout et notamment sur le marché chinois. Peut-être que c'est le fait qu'il soit son concurrent direct qui te donne cette impression.

De_passage a écrit:Quand Renault a lancé l'espace et le scénic et que tout le monde a suivi parce que ça se vendait bien. Personne disait que c'était trop facile de reprendre le plumage de la poule aux oeufs d'or.

Désolé j’étais pas né

Bonjour à tous
IL semble que ce Kadjar/2 soit vraiment séduisant !
Arrivera t'il à me faire changer d'avis ?
A vérifier lors de son lancement qui est prévu quand d'ailleurs ?
Renault ferait une erreur de ne pas le proposer avec un moteur diésel.

Il me semble qu'il sera présenté début 2022 et lancé commercialement pendant le 1er semestre.

Ca n'a plus aucun sens de développer des versions diesel aujourd'hui quand on a une technologie permettant de proposer des versions HEV performantes et qui ne coutent pas 1/2 Sandero en plus.
Le diesel était envisagé au tout début du développement du Kadjar 2, et a été rapidement abandonné définitivement. Les Clio et Captur étaient les dernières Renault a être lancées avec une offre diesel (le Kangoo est à part puisqu'il a un dérivé VU).

Pourtant c'est toujours ce qui se vend le plus dans les "grands" SUV
(peut-être pas éternellement certes)

Je n'ai pas eu accès au détail du calcul qui a amené à cette décision.

Je suppose qu'ils ont du arbitrer entre dépenser des millions pour adapter les motorisations diesel existantes aux nouvelles normes, avec une durée de vie assez courte et une disparition probable dès la mi-vie du véhicule, et allouer ces millions pour les variantes e-Tech.

L’absence momentanée de BlueDci sur Clio lui a coûté quelques ventes, non ?

JB.AAEL a écrit:

CITRON. a écrit:Merci pour les infos ! Est-ce qu'il aura le même levier de vitesse au volant que la MeganE E-Tech Electric ?

Techniquement non
Car sur Mégane E : RPD
Et sur Kadjar : PRNDS

Pour le Kadjar, on a quand même un levier avec une liaison électrique et pas mécanique

@ de_passage
Pour la partie du tunnel central concernant l'emplacement du levier de vitesses (boîte manuelle) sur ceux équipés de la boîte automatique, ils ont mis un espace de rangement ou des boutons de réglage ? D'ailleurs sur la photo fournie par Renault sur la Mégane électrique, on ne voit pas le bouton de commande du frein électrique, ils l'ont placé à gauche du volant comme sur la Velsatis

Pour rappel la plupart des grandes métropoles européennes auront interdit les motorisations diesel en 2024.
Pour prendre exemple sur le 3008 II, alors que le diesel au lancement représentait 65% des ventes, depuis début 2021 on arrive à 22%… et la proportion baisse tous les trimestres.
Le 3008 III qui sort l’année suivante en 2023, aura aussi abandonné le Diesel.
A partir de 2024, PSA comme Renault ne proposeront plus de VP Diesel (en dehors des ludospaces)

JB.AAEL a écrit:Pour rappel la plupart des grandes métropoles européennes auront interdit les motorisations diesel en 2024.

Les vieux Diesel peut-être
https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles#Cities_and_territories

Zoom-Zoom a écrit:

JB.AAEL a écrit:Pour rappel la plupart des grandes métropoles européennes auront interdit les motorisations diesel en 2024.

Les vieux Diesel peut-être
https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles#Cities_and_territories

Non tous les diesels, même récents
C’est bien pour cela que le marché des LOA Pro bascule dès à présent sur le PHEV, HEV, Essence ou sur l’électrique car si la Loa est sur 3 ans, les Pro ne pourront plus rentrer dans certaines villes avant la fin de leur contrat de LOA.

Eh oui, le dieselgate aura eu raison des moteurs au mazout, VW gardent encore les traces et je pense souhaitent vite l'arrêt du diesel pour ne plus se faire tailler. Entre temps, L’Europe s’est rendu compte de l’absurdité du NEDC et de ses consequences. La France ne peut plus arrêter la descente en enfer du diesel. Sauf que l’Europe s’attaque désormais vite à l’allumage commandé et même à l’hybride.

JB.AAEL a écrit:Pour prendre exemple sur le 3008 II,  alors que le diesel au lancement représentait 65% des ventes, depuis début 2021 on arrive à 22%… et la proportion baisse tous les trimestres.

Oui, enfin, quand on supprime les motorisations, c’est sûr que ça descend plus vite…

Dans le même genre d’idées, le Tiguan III qui sort début 2023 se passera de Diesel

Dans le cas de la BVA, levier au volant => tunnel central = emplacement téléphone, rangement, porte gobelet accoudoir avec rangement

Dans le cas de la BVM un rangement en moins avec le levier.

Non pas de diesel.

L'insonorisation est meilleure que le précédent Kadjar c'est plutôt bien feutrée à l'intérieur

Oui tout ce qui est frein de parking est à gauche du volant

JB.AAEL a écrit:
Non tous les diesels, même récents

Ce n'est pas ce que dit le lien que j'ai mis. Tu as une autre référence?

Thomas a écrit:Oui, enfin, quand on supprime les motorisations, c’est sûr que ça descend plus vite…

J’approuve, facile de forcer les clients… que ce soit au niveau des motorisations comme des subventions publiques qui biaisent le marché et donc les stats des ventes de VN.

Exemple Pour le grand Paris c’est 2024

La fin du diesel pour 2024

Au contraire, estime Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris, tout un dispositif d'aides a été mis en place pour accompagner le verdissement progressif du parc automobile dans la région parisienne : des primes à la conversion, et plus récemment la mise en place d'un micro-crédit de 5 000 euros. "On comprend qu'on ne peut pas brutalement demander aux gens de changer de véhicule. Mais il faut s'y préparer. Actuellement, pour un véhicule neuf, nous sommes capables de proposer 19 000 euros d'aides cumulées, et 12 000 euros pour un véhicule d'occasion", explique-t-il. Il ajoute :

C'est un problème de santé publique : 6 600 morts sont provoqués chaque année par les particules fines dans l'aire métropolitaine
Cette interdiction est une nouvelle étape dans la mise en place de la Zone à faible émission (ZFE) métropolitaine destinée à lutter contre la pollution de l'air en région parisienne. Prochaine étape en juillet 2022 : ce sera l'interdiction des voitures Crit'air 3 dans la métropole du Grand Paris. La fin du diesel dans cette zone est prévue pour 2024. Toutes les métropoles de France ont cette même obligation de créer des Zones à faibles émissions, mais chacune décide du calendrier et du type de restrictions.

Pour Lyon 2 ans de sursis supplémentaires 2026

Publié par
Jean-Baptiste TRICHOT

Lyon souhaite prendre exemple sur Paris et interdire progressivement les voitures les plus polluantes de sa ZFE. Les motorisations diesel ne pourront plus y circuler à partir de 2026.

La métropole lyonnaise souhaite rendre son air plus respirable. La ZFE (Zone à Faibles Émissions) va durcir ses règles de circulation. Si aujourd’hui les restrictions ne concernent pas les particuliers, avec une interdiction de stationnement et de circulation ciblant les poids lourds et utilitaires classés Crit’Air 3, 4 et 5, cela va prochainement changer. En effet, le président EELV de la métropole de Lyon Bruno Bernard a annoncé le «renforcement» de la zone à faibles émissions, avec comme but, l’interdiction de tout véhicule diesel en 2026. Avant la mise en place de cette échéance pas si lointaine, les mesures vont progressivement devenir de plus en plus restrictives.