[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Voilà qui ne manque pas d’interpeller! Nissan et Renault, partenaires de longue date, viennent de commercialiser simultanément leurs nouveaux SUV compacts, les Qashqai et Austral. Rien d’étonnant jusque-là, puisque les deux modèles partagent une plateforme technique développée en commun au sein de l’Alliance Renault-Nissan, dénommé CMF-CD. Ce qui apparaît plus déroutant, c’est que les versions hybrides de ces deux modèles disposent de mécaniques totalement différentes: il n’y a pas qu’une différence d’appellation entre le Nissan Qashqai e-Power et le Renault Austral E-Tech. Fondamentalement, les mécaniques qui équipent ces deux SUV n’ont absolument rien en commun, pas même leur principe de fonctionnement.

Certes, il y a des raisons techniques: les ingénieurs Renault affirment que le système e-Power de Nissan ne permet pas des consommations suffisamment basses sur autoroute (nous y reviendrons plus loin). Mais la raison en est surtout politique. Le constructeur japonais est très fier de sa mécanique hybride, qui rencontre un véritable succès commercial sur son marché domestique. La Note e-Power s’est longtemps placée comme la meilleure vente dans l’archipel. Aussi, Nissan conserve-t-il jalousement la propriété intellectuelle de cette motorisation, auquel son partenaire technique au sein de l’Alliance Renault-Nissan n’a pas droit. L’inverse n’est pas vrai, puisque le Juke hybride, récemment commercialisé, profite lui du système E-Tech de Renault.

Le Nissan Qashqai e-Power offre l'agrément d'un modèle électrique

Nissan vante que ses modèles e-Power se conduisent comme des modèles électriques. C’est on ne peut plus vrai, puisque seul le moteur électrique est capable d’entraîner les roues. Le moteur essence fonctionne lui comme un groupe électrogène et n’est jamais connecté à la transmission. C’est ce qu’on appelle un hybride série, choix technique pour l’instant seulement utilisé par la BMW i3 à prolongateur d'autonomie et la berline Fisker Karma, qui était quant à elle rechargeable. Car si les systèmes Honda i-MMD et Mitsubishi PHEV sont assez similaires dans la philosophie, il existe toujours sur ces derniers des plages de vitesse où un embrayage connecte le moteur essence aux roues, directement.

Voilà qui ne manque pas d’interpeller! Nissan et Renault, partenaires de longue date mais aux relations plus que tendues, viennent de commercialiser simultanément leurs nouveaux SUV compacts, les Qashqai et Austral. Rien d’étonnant jusque-là, puisque les deux modèles partagent une plateforme technique développée en commun au sein de l’Alliance Renault-Nissan, dénommé CMF-CD.

Ce qui apparaît plus déroutant, c’est que les versions hybrides de ces deux modèles disposent de mécaniques totalement différentes: il n’y a pas qu’une différence d’appellation entre le Nissan Qashqai e-Power et le Renault Austral E-Tech. Fondamentalement, les mécaniques qui équipent ces deux SUV n’ont absolument rien en commun, pas même leur principe de fonctionnement.

Certes, il y a des raisons techniques: les ingénieurs Renault affirment que le système e-Power de Nissan ne permet pas des consommations suffisamment basses sur autoroute (nous y reviendrons plus loin). Mais la raison en est surtout politique. Le constructeur japonais est très fier de sa mécanique hybride, qui rencontre un véritable succès commercial sur son marché domestique. La Note e-Power s’est longtemps placée comme la meilleure vente dans l’archipel. Aussi, Nissan conserve-t-il jalousement la propriété intellectuelle de cette motorisation, auquel son partenaire technique au sein de l’Alliance Renault-Nissan n’a pas droit. L’inverse n’est pas vrai, puisque le Juke hybride, récemment commercialisé, profite lui du système E-Tech de Renault.

Le Nissan Qashqai e-Power offre l'agrément d'un modèle électrique

Nissan vante que ses modèles e-Power se conduisent comme des modèles électriques. C’est on ne peut plus vrai, puisque seul le moteur électrique est capable d’entraîner les roues. Le moteur essence fonctionne lui comme un groupe électrogène et n’est jamais connecté à la transmission. C’est ce qu’on appelle un hybride série, choix technique pour l’instant seulement utilisé par la BMW i3 à prolongateur d'autonomie et la berline Fisker Karma, qui était quant à elle rechargeable.
Car si les systèmes Honda i-MMD et Mitsubishi PHEV sont assez similaires dans la philosophie, il existe toujours sur ces derniers des plages de vitesse où un embrayage connecte le moteur essence aux roues, directement.


Un système hybride série présente donc l’avantage d’une absence totale d’à-coups à l’accélération, puisqu’il n’y a pas de changement de rapports, ainsi que d’une réactivité immédiate, identique à celle d’un modèle électrique. Nous avons pu constater ces bénéfices lors de notre comparatif du Nissan Qashqai e-Power face au Hyundai Tucson hybride. Cela impose par contre le montage de deux machines électriques assez puissantes. Le moteur BM46 qui entraîne les roues (spécifique aux Qashqai et X-Trail e-Power) est celui qui détermine la puissance totale en crête du véhicule, de 190 ch dans le cas du Qashqai e-Power.
Quant à la génératrice qui est animée par le moteur essence (de 158 ch ici), elle doit avancer une puissance assez similaire pour ne pas limiter les performances dans les cas les plus extrêmes (montées de col par exemple), ce qui correspond à la puissance en continu. La batterie fait office de tampon pour conserver un peu d’énergie et assurer des boosts lors des plus fortes accélérations, et compenser l'écart de puissance entre les deux machines. Mais sa capacité se limite à 2 kWh, et n’est donc pas inépuisable.
Dans un système hybride série comme celui du Nissan Qashqai e-Power, c’est le maillon le plus faible de la chaîne qui limite la puissance globale. Les divers moteurs se relaient et ne se cumulent pas. Voilà qui implique de surdimensionner l’ensemble des éléments techniques.

Greta.Klaxonne a écrit:C'est moi ou les paragraphes d'intro sont répétés deux fois avec quelques variations mineures ?

Zoom-Zoom a écrit:A lire ça on a l'impression que Nissan détient de technos super avancées qui font l'envie des Chinois... à mon avis c'est juste une excuse pour mettre des bâtons dans les roues de Renault qui a du céder.

JB.AAEL a écrit:Petit calendrier des nouveautés...
Aujourd'hui : Mégane RS Ultime
Février : présentation Austral 7 places
Mars : Présentation Kangoo long
Avril : Présentation Clio V Phase 2
Juin : Présentation New 5
Septembre : Présentation Captur phase 2
Octobre : Présentation ScEnic

Bern a écrit:La R5 est d'abord faite pour etre un model pas cher, sous la Zoé, donc il ne fait pas s'attendre a y retrouver tout le dynamisme du concept