2021 - [Renault] Mégane E-Tech Electric [BCB]

Pas encore vue une, j'ouvre l'oeil pourtant!!!

Je suppose que pour le coffre il est en plastique comme sur la Megane 4 d'où le bruit moins "sourd". Mais bon le principal c'est l'autonomie, non ? :p

La question est surtout de savoir si Renault est enfin capable d'aligner correctement ses hayons.

Sur ma Mégane 3, mon hayon était de travers (je me suis fait rentrer 2x dans le c*l, ça n'a pas aidé).
Sur ma Mégane 4, j'ai remarqué hier que ce n'était pas super bien aligné non plus. Il faudra que je vérifie un jour avec les feux allumés.

C'est quand même une belle tradition Renault qui dure depuis un peu trop longtemps.

micha a écrit:Peut-être, c'est au quotidien ou en conduisant pas si necessaire que pensé. Bien que mon concessionaire m'a dit que la résolution de la caméra de recule soit mieux  qu'aux autres versions...

Pour la caméra ça je te confirme. Jusque là chez Renault c'était des caméras analogiques aussi bien pour la caméra simple que 360° (avec une résolution vraiment pas incroyable). Sur Megane Etech et Austral ce sont des caméras numériques et ça se voit bien sur l'écran!

Qu'est-ce que tu entends par caméra analogique ou numérique ?
Dans les deux cas, il y a un capteur vidéo qui convertit une image réelle en pixels restitués sur un écran.

Par contre, je confirme que la qualité de l'image restituée par les caméras de recul sur ma Twingo et ma Mégane n'est pas extraordinaire. Ca suffit pour voir ce qui se passe derrière en manoeuvre, mais vraiment rien d'extraordinaire.

Je ne suis pas expert mais on distingue bien les deux types de caméra.
https://foxcrestsecurity.com/security-cameras-analog-vs-digital/

Contrairement aux croyances , le capteur CCD ou CMOS d'une caméra dite "digitale" fournit un signal analogique qui doit être démoduler et numériser.
On a donc le choix de transmettre le signal analogique brut jusqu'au client (écran, ordinateur, disque) qui se chargera de son traitement (numérisation) . En général par un cable coaxial (comme au bon vieux temps de la télé de papa)Ou on peut convertir ce signal en numérique directement a la sortie du capteur: c'est le cas des caméras dites "numériques" ou IP. Elles ont leur propre intelligence avec un convertisseur analogique/numérique

Les caméras les moins chères sont bien sur celles quai transmettent le signal brut, dites analogiques. Le signal est surtout dégradé et bruité par la transmission dans le cable coaxial dans l'environnement bruité d'une voiture. C'est le choix fait par Stellantis et renault et qui explique les images médiocres (et cela ne sert a rien de mettre une cméra de meilleure qualité)

Les allemands et les japonais emploient des caméras numériques avec un bien meilleur rendu

Merci pour les explications. Je ne pensais pas que ces vieilles antiquités existaient encore
Je comprends mieux pourquoi l'image de mes caméras de recul est aussi pourrite, surtout comparé à celle de ma dashcam arrière (qui m'a couté la somme faramineuse de 130€)

C'est a mon avis une erreur majeure de faire ce type d'économie sur une fonction qui est testable par le client a l'arrêt dans le showroom (il suffit de sélectionner la marche arrière). La luminosité du showroom n'étant pas très élevée, la mauvaise qualité d'image s'expose dans toute son horreur (granularité, bruitage...)
C'est d'autant plus bête qu'il faut se payer un câble coaxial blindé assez couteux et difficile a implanter!

C'est cette manie française d'objectiver les couts sur des lots de pièces plutôt que sur un service rendu au client. Et d'une manière générale de mépriser le client "qui ne se rendra pas compte" ou des jugements "c'est pas mal pour le prix"!
Les commerciaux DS se plaignent tous de la calamiteuse caméra de recul de la DS7

Redstone a écrit:Contrairement aux croyances , le capteur CCD ou CMOS d'une caméra dite "digitale" fournit un signal analogique qui doit être démoduler et numériser.
On a donc le choix de transmettre le signal analogique brut jusqu'au client (écran, ordinateur, disque) qui se chargera de son traitement (numérisation) . En général par un cable coaxial (comme au bon vieux temps de la télé de papa)Ou on peut convertir ce signal en numérique directement a la sortie du capteur: c'est le cas des caméras dites "numériques" ou IP. Elles ont leur propre intelligence avec un convertisseur analogique/numérique

Les caméras les moins chères sont bien sur celles quai transmettent le signal brut, dites analogiques. Le signal est surtout dégradé et bruité par la transmission dans le cable coaxial dans l'environnement bruité d'une voiture. C'est le choix fait par Stellantis et renault et qui explique les images médiocres (et cela ne sert a rien de mettre une cméra de meilleure qualité)

Les allemands et les japonais emploient des caméras numériques avec un bien meilleur rendu

What? In year 2022 you can get coaxial cable in a car?  But it does explain why camera on Mazda looks miles better than one on 508.
Quoi ? En 2022, on pourra avoir du câble coaxial dans une voiture ?  Mais cela explique pourquoi la caméra de la Mazda est bien meilleure que celle de la 508.

Essai d'une Megane electrique: la voiture est sympa a conduire mais, je ne sais pas si c'est cet exemplaire en particulier, une vraie catastrophe en acoustique
Pas le moteur (malgré queleues sifflements) mais une accumulation de bruits divers, roulement, résonnance de caisse, aérodynamique, bruits de mobilier qui viennent d'un peu partout

Franchement décalé par rapport au reste de la voiture, et je penser, rapidement agaçant en roulage surtout sur de longs trajets

Tiens, je viens de croiser celle que j’ai vu l’autre jour et que j’avais posté plus haut, cette fois-ci entrain de rouler !
C’est encore plus sympa sur la route, et bien plus petit que ça en a l’air en photo, avec le bandeau arrière allumé ça a de la gueule  

je ne savais pas qu'on pouvait mettre le compte tour à droite sur C4 Pic / SpaceTourer. Sur ma version c'est forcement au milieu

‌Très intéressant, il n'y a pas de fermeture de la voiture quand on passe devant et l'on voit bien comment fonctionne le régulateur adaptatif intelligent quand on arrive à un rond point.

Mouais enfin, le truc du rond point, cela ne marche que si il est vide.
Quand il y a de la circulation, c'est plutôt dangereux car il s'engage de suite (forcément il voit pas les voitures qui tournent).
Du coup moi je le désactive toujours à l'approche d'un rond point sur ma wouature

Tout aussi intéressant :

J'avais fait quasi la même configuration mais en EV60.
D'ailleurs chez renault il y a une participation pour la borne de recharge ?

20000 commandes déjà .

J'ai lu aussi ce chiffre, mais je ne sais si c'est pour le seul marché français ou pas.

(et puis, 20.000 au niveau européen, c'est pour le moins léger, voire ridicule).

Voire pathétique.

Sans exagérer non plus...  

Les livraisons clients n'ont commencé que début juin.

Pour situer : quelques chiffres d'immatriculation sur les 6 premiers mois de 2022:

Spring : 9203
Zoé : 8124
Model 3 : 7804
Mégane E : 2799
E C4 : 2471

(oui je sais ça parle commande et je réponds immatriculation, mais c'est pour avoir les ordres de grandeur). Je n'ai pas mis la 208, car je n'ai pas trouvé le distingo thermique/VE.

C'est faible comme vente on dirait,
Perso j'aime bien la voiture,
J'aimerai bien une clio 5 restylée ou une clio 6 du meme accabit ( en hybride ou thermique biensur), mais en moins haut

20,000 commandes au niveau européen ça me paraît extrêmement faible, j’espère que c’est le chiffre pour la France.

Le communiqué parle de 20000 commandes en 4 mois. Ca m'étonnerait qu'il s'agisse du seul marché français.
En 2021 dans l'hexagone, les 2 VE les plus vendues se sont écoulées à 20k unités chacune (Model 3 et Zoe)...

5000 unités/mois est à peu près équivalent à l'ID3 en 2021, sa première année de commercialisation.
Pas génial mais correcte, surtout avec la nouvelle politique Renault sur les -non- remises touchant cette Megane E.

Curieux de connaître le mix, mais on ne doit pas être loin des 45k €.