2022 - [Renault] Austral

De_passage a écrit:

soldi3r57 a écrit:Par contre, quand j’ai vu les photos du 1.2. Je ne sais pas si c’est le carénage, mais le turbo du HR12 semblait énorme.

Sur quelle photo ?

VISIONOFCAR a écrit:
Je pense que beaucoup de mondes ici à été déçu car la plupart s’attendait à un renouveau en terme de design. Hors nous avons une évolution du design Renault et qui est très bien fait.

Top2030 a écrit:

Postée sur l'instagram de Laurens van den Acker

De_passage a écrit:Le turbo n'est pas énorme non plus, légèrement plus gros que si il y'avait pas eu de BSG.

Plus un turbo est gros plus est à l'aise à haut régime et moins il l'est en bas.

Avec le BSG, on peut légèrement le grossir, du coup on garde l'agrément en bas et on en grapille en haut.
Mais je pense que c'est surtout la protection thermique qui englobe des capteurs et actionneurs qui amène cette impression

soldi3r57 a écrit:C’est un peu triste tout ça, le 1.2 semble être une véritable usine à gaz, déroutant pour les mécanos, on castre véritablement les essences en les diesélisant petit à petit. On aura plus grand chose à se mettre sous les dents. En vrai, tout le monde se plaint d’Esprit Alpine avec le mec qui verra le badge de son A110 accolé sur un Austral, mais personne ne parle du mec qui tout fier de son 200cv sur son Austral Iconic Esprit Alpine saura son moteur aussi monté dans une Clio 5 phase 3 Authentic ou Équilibre Blanc glacier d’entreprise

De_passage a écrit:quelques détails sur ce nouveau HR12

Ce tout nouveau moteur sera le cœur de gamme de Dacia majoritairement vu que Renault sera fortement électrifié. Mais les Renault thermiques euro7 aussi.

Actuellement il existe 2 versions (présentées sur l'Austral).

HR12 mHEV 48v => nom de code initial HR12VDV / nom de code final HR12DDV
HR12 HEV => nom de code HR12DDVh (h pour hybride)

HR12 => H (bloc moteur alu) R (moteur en ligne) 12 (la cylindrée divisé par 100)

VDV => V(VVL) D(injection Directe) V(turbo à géométrie Variable)
Du coup comme vous avez deviné avec ces lettres, au final le mHEV 48v a perdu son système de VVL en cours de route.

Entre la version mHEV et HEV la culasse moteur était différente avec la présence ou non des VVL, finalement les 2 moteurs auront la même culasse)

on entend souvent parler de VVT moins de VVL.

VVT (Variable Valve Timing) c'est le système qui permet de jouer sur le moment/durée d'ouverture fermeture des soupapes
VVL (Variable Valve Lift) c'est le système qui permet de jouer sur le niveau d'ouverture des soupapes

Le système de VVL était fourni par un fournisseur que je ne citerai pas... c'est un système qui était plutôt cher en lui même, avec des actuateurs, du câblages et qui demandaient des entrées/sorties supplémentaire dans l'ECU (chose que le fournisseur d'ECU fait payer évidemment)
Au final le fournisseur de ce système VVL a vendu ce qu'on peut appeler une saucisse, puisqu'il n'était pas mature sur son système. Donc pas mal d'énergie déployée pour au final peu de gain conso.
Il y a des VVL avec un nombre infini de position et des VVL avec des positions fixes, ici c'était 2 lois de levée fixes, une position "normale" et une position "alternative".

Autre aspect du mHEV, la partie BSG 48v. Contrairement à son cousin BSG 12v présent sur le 1.3 TCe, le BSG 48v apporte vraiment du couple (une 30aine de Nm). Le BSG fait aussi tourner la pompe à eau (d'ailleurs double circuit de refroidissement donc 2 bocaux d'eau sous capot, l'un haute température l'autre basse température).
Le BSG permet des arrêts et démarrage très rapide et doux. Quasi inaudible et très peu de vibration c'est relativement bluffant.
Le BSG en 48v avec son couple plus important permet de faire du "boost" à très bas régime pour combler la faiblesse du turbo dans ces zones. En développement on peut contrôler à notre guise avec sous sans BSG et la différence est flagrante entre 1000 et 1600 rpm.

Le moteur mHEV garde un démarreur classique en + du BSG. On avait fait la majeur partie du développement en utilisant seulement le BSG, finalement en début d'année il a été acté que les démarrage grand froid se ferait un démarreur classique et au-dessus de -10°C ça sera 100% des démarrages avec la BSG. Les futurs modèles à accueillir ce moteur (Duster) n'auront pas de démarreur classique donc au moins ça sera clair.
Le BSG 48v est associée à une batterie lithium placé sous/derrière la banquette. On a tendance a balayer entre 20/25% de SOC jusqu'à 75/80% de SOC

L'injection directe de ce 1.2 est en 350 bars, le taux de compression du moteur est à un peu plus de 12, même si c'est un 3 cylindres injection directe dans l'habitacle de l'austral le moteur est très discret, par contre quand on ouvre le capot....

Actuellement la gamme perfo :
HR12 mHEV 130ch en BVM (configuration démarreur + BSG et turbo X)
HR12 HEV 160ch et 200ch en BVA (DB45)

plus tard (au conditionnel ça change régulièrement):
HR12 mHEV 130ch en BVM et BVA (configuration BSG et turbo Y)
HR12 mHEV 100ch
HR12 HEV 160ch et 200ch (DB45)
HR12 PHEV 290ch et xxx ch avec la partie thermique à 150ch au lieu de 130ch (DB49)
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